奥迪的部分车型，用适时四驱取代全时四驱只是个无奈之举，迫切的为了压低平均油耗，所以只能在部分车型上下手、阉割掉全时四驱，以保证高级别车型上还可以保留全时四驱，国外排放的相关规则其实和我们的双积分有很大的相似之处（实际上我们就是参考国外制定的），简单点说就是考验一个品牌旗下所有车型的平均油耗是否达标！

所以这就是一个尴尬的问题了，每一个品牌旗下的高端车型都代表高油耗，大排量、配备机械四驱，无论怎么去想办法、旗舰车型的油耗也很难降低（杯水车薪），所以会被想办法压低油耗的只有那些中小排量车型，这类车型往往施加一些手段、效果明显；举一个常见的例子，斯巴鲁BRZ大家都清楚吧？一款完美、经典到爆的车子，为什么前几年突然退出咱们国内市场？最近又重新复出？

BRZ退出咱们国内市场的理由很简单，本身不是走量车型、斯巴鲁舍得放弃，另外一点就是BRZ采用的高转速自吸，燃油经济性表现的并不理想，所以为了让旗下所有产品的平均油耗降下来（应付双积分），就只能把最小众的车型BRZ淘汰掉，而斯巴鲁后来有了混动、更容易压制平均油耗，BRZ也就重出江湖了；实际上丰田取消Gt86、淘汰锐志也是这个道理，丰田虽然混动强大，但丰田旗下的大排量车太多了、而且走量，所以就只能把不走量的这两款车都剔除！

奥迪同样是在应付规则

上述就是各家车企应对排放时，所采取的一些套路，实际上并没有那么复杂，只不过就是奔着更低平均油耗下手罢了；奥迪旗下产品没有丰田混动那么硬，纯电产品也还未成熟，所以在这个节骨眼上也只能将部分车型的全时四驱替换成适时四驱（类似中规普拉多），而题目中奥迪a4还是全时？只能说国五a4还是全时四驱，国六a4已经是适时四驱了，所以这里面不存在什么玄机；目前奥迪还保留着部分车型的全时四驱，而在未来、排放规则进一步严苛的时候，奥迪很可能全车系放弃全时四驱（情怀是小事、车子能不能卖才是大事），到时候全世界都可能不再有全时四驱了，没办法谁让我们生在了这个整天鼓捣环保的时代呢？

奥迪的全时四驱更像是一种情怀

我们喜爱奥迪的全时四驱大部分是出于一种情怀、以及对经典的敬意，但时代不断发展，随着电子系统的不断完善，全面取代机械是一种必然，实际上基于托森的quattro只保留到了第六代，从第七代开始的quattro就已经是采用冠状齿轮中央差速器了，相比较托森、它有了不小的改进（但我们仍然会觉得托森更好，对不对？），只不过依然无法实现百分百锁止、扭矩也无法完全分配，所以才产生了Ultra，就是为了实现后轴动力从零到一百的随意切换，使得适应性更强！实际上在11年，QuattrO-Ultra就已经配备在了奥迪勒芒赛车之上，只不过那个时代的电子技术不完善，量产问题一定会很多，所以直到今日Quattro-Ultra才被逐渐的下放！

总而言之Quattro-Ultra多了几分浮夸、而少了几分纯粹，它的出现也算是开启了一种新的格局，也就是产生了电控四驱将取代机械四驱的讯号；相比较普通用户而言，全时四驱更多是一种情怀、想法，鄙人也热爱全时四驱、也能巴巴的谈上半天，但这么多年来、鄙人常开的是后驱车，在东北的冰天雪地里、同样开着后驱（出现无数次状况，不过现在练出来了，学费交多了、还能不进步么），所以鄙人真领略不到全时四驱的魅力，至少没极限驾驶过全时四驱的车辆；所以对于大多数朋友而言，这个quattro只是个名字，而Quattro-Ultra同样是个名字而已，如果不提前告知、99%的驾驶者都分辨不出来是那种四驱，所以是何种四驱又能怎样？无非就是图个心理满足罢了，而奥迪勒芒赛车也用Quattro-Ultra，是不是也可以获得满足感呢？