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眾所周知，剛剛過去的2019年對於波音公司來講，真是非常艱難的一年。兩起空難事故，全球範圍內的調查以及相關機型的停飛，已經讓波音積重難返了。看數據，整個2019年，波音公司交付了380架飛機，這個數字比2018年下跌了一半還要多。
當然你交付的飛機少了，全年營收都腰斬，那麼有人說了，你看波音吃了大虧了，空客是不是撿大便宜了？是的，從交付數據上倒是這樣，2019年空客跨記錄的交付了863架飛機，在過去10年，第一次交付飛機的數量超過了波音，而且一超就超一倍多。
沒辦法，後半年波音等於所有訂單都浪費了，5000架飛機的訂單一架他都交不出去，所以當然空客會交付大量的訂單了。而且交的訂單多，空客的營收也上漲了百分之十幾，但是空客的營收是上漲，空客在2019年卻虧損了。為什麼？
有人打擊空客，而且是全方位打擊的，咱首先說空客在2019年虧損高達十幾億歐元，為什麼會這樣？一筆大的罰款就把虧損全帶出來了。
就在前些日子，空客認罪了，美國英國法國多個國家的法院聯合調查空客，空客最後認了，說我確實可能有行賄行為，這樣，我達成訴辯交易，你們不要起訴我了，我一次性的繳納36億歐元的罰款。
這也是一個天文數字了，大家想想，空客一年它能賺多少錢？這筆鉅額罰款交出去之後，難怪空客在2019年要賠十幾億歐元。而且倒黴的事還在後面，全球大飛機市場只有波音和空客兩家，對於美國來講波音絕對是支柱產業，波音受到了這麼大的威脅，自然要想方設法為難一下空客。
怎麼為難？到世貿組織打官司。過去幾年來，美國和歐洲一直在世貿組織打官司，雙方都指責對方對自己的飛機產業有補貼，這個咱們也能理解，一個飛機產業能帶動的相關產業從業人員經濟增長實在是太大了！任何一個國家都一定會補貼自己的飛機產業，以打擊對手的飛機產業。
結果雙方就在世貿組織經常鬧得不可開交，以至於在去年10月份美國直接說了，由於你歐洲各國對空客進行補貼，所以我們要對空客加收10%的關稅。咱說實話，實際上空客不太害怕美國加，為什麼？長久以來有幾個美國航空公司買空客飛機的，人家當然都買自己的波音飛機。
但是波音去年出事了，以至於美國的航空公司今天都不敢買波音飛機了，美國今天已經有多家航空公司向空客下訂單了，為什麼要下？全球航空業蓬勃發展，每個公司都有大量的老舊機型要換代，每個公司每年都有很多新增的客源，所以一定要買新飛機。
原來美國的各大航空公司跟
波音下了很多訂單，現在波音的飛機不能復飛，我買不到波音的飛機，自然要買空客的飛機。所以現在這個時候，美國對空客加的關稅會起作用了，而且美國光加10%都不過癮，就在前兩天還要把關稅調整到15%，因為你歐洲各國對於空客的補貼太大了，所以我得繼續調漲關稅。美國政府真是希望通過調整關稅來精確打擊歐洲的航空業，但問題是空客的說明很明白，空客說你美國今天對我加徵的關稅，你從我公司拿到了很多錢，我每賣一架飛機到美國去就得給美國政府上鉅額的關稅。但是美國的航空公司現在有別的選擇嗎？買不了波音你就只能買空客，到時候加徵這筆稅，只能由美國消費者來自行承擔了！
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