這個時代，
已經存在的同行不能再被稱為競爭對手，
因為未知的才是最可怕的，
你永遠都不知道對手將會是誰！
就說買口罩，從霧霾受到重視的那天起，人們就公認3M。在疫情爆發之後，3M口罩直接脫銷，畢竟口罩只是3M諸多業務中的一個小分支。
然而一夜之間，國內的很多企業突然之間就開始跨界生產口罩了：五菱、比亞迪等車企去做口罩了；全球最大代工廠富士康做口罩；做文胸、內褲、家居用品等紡織類企業做口罩了；做嬰兒紙尿褲的也去做口罩了。
這還不算，999感冒靈賣起了泡麵。
格力電器專門成立了醫療科技公司。
做藥的涉足食品行業，一些八竿子打不著的企業卻一股腦扎到醫療器械行業裡。
大半年前集體遊走於死亡邊緣的生鮮電商行業突然滿血復活，但是更讓人吃驚的是，加油站開始賣菜了，店面鋪的很多，菜賣得也挺火。
向來只有油價上漲或下調時才會受車主們關注的中石化加油站，火了！
整個零售行業折騰了幾年都沒有得到一個圓滿結果的事兒，就在疫情中被一個加油站順勢找到了新突破點，生鮮電商們、新零售門店們這回該睡不著了。
1
加油站開始賣菜，
生鮮市場的狼來了！
這次新冠疫情，或許給原本在平常時候根本不能也不敢奢望靠口罩好好地存活下去的企業打了一劑強心針，但卻更應該看清一個現實，那就是隻要有需求，中國的企業什麼事都能迅速做起來，並且做好，跨界並不難。
中石化，也和五菱、比亞迪等企業一樣，在全國口罩緊缺的情況下，購入了11條口罩生產線並委託有資質的企業進行生產。
只是誰也沒有想到，中石化的加油站賣菜業務就開始了，根據其官宣的時間，幾乎是與口罩生產線同步落實的，對於生鮮行業（無論是電商還是新零售），無疑是一個競爭者。
中石化的菜由其旗下的易家便利店出售的，易捷便利店有一個易捷加油APP，上面原本也有一些商品出售，但是在疫情爆發之後，又火速解鎖了生鮮功能。
除了可以在易捷加油APP上下單，然後由快遞配送上門，按照訂單時間可在當天或次日送達。還可以選擇“配送到車”，用戶在等待加油的過程中，加油站工作人員就能將訂單菜品裝好送到車輛的後備箱裡，全程與用戶零接觸。
每一種蔬菜包都包含多種日常蔬菜，從西紅柿、豆角、胡蘿蔔、西蘭花等到雞蛋，有的含有八九種蔬菜，有的多達十幾種，十幾斤的蔬菜，能滿足一家人三天的需求。
中石化還和生鮮電商合作，比如在杭州與盒馬鮮生合作，到中石化加油站加油的車主可以在易捷便利店買到盒馬鮮生的蔬菜包。
在北京，則有來自於小湯山、首農農場等專業蔬菜生產基地採摘的蔬菜。
可以說，在疫情期間，中石化把易捷便利店發揮到了極致，除了自營的一些蔬菜產品，還幫助地方農戶銷售因疫情滯銷的農產品。
雖然目前中石化的菜只在北京、杭州以及廣西等地銷售，但是已經覆蓋超過400個易捷便利店，即400多個加油站，並且銷量在僅僅不到兩週的時間就已經從剛剛上線時的幾百箱增加到3000多箱。
或許和那些在生鮮行業摸爬滾打多年的生鮮電商和新零售相比，中石化就是一個新人，但這個攪局者的優勢並不在於所有生鮮零售都依賴的供應鏈和冷鏈，它擁有很多生鮮零售商，甚至電商所不具備的
網絡資源：超過3萬個加油站，有超過2.7萬個易捷便利店，只要中石化想做，每一個便利店都可以成為中石化的生鮮前置倉，2.7萬個前置倉，無疑是目前國內最強大的前置倉網絡，而且完全是自有的。對於生鮮零售行業而言，最最可怕的是，中石化在疫情結束後還會把生鮮生意繼續做下去。
2
跨界狂魔！
只要它想，都有可能幹到第一
中石化賣菜，這個跨界不小，但對於中石化來說，這樣的跨界並不算什麼，中石化雖然不是行業裡最先開始做跨界的，但也不是第一次了。
第一次，開便利店，易捷便利店。
加油站非油品業務最早開始於美國，20世紀50年代開始有了修車業務，到了70年代，美國加油站開始有了便利店。
2008年，中石化成立了易捷便利店。雖然說也是便利店，但是加油站的便利店在零售連鎖圈子裡算是個另類，完全可以說是含著“金湯匙”出生，背靠中石化數萬加油站形成的網絡，是個典型的“富二代”。
成立當年就實現了超過10億的營收，三年之後，易捷的收入已經超過80億。現在，易捷便利店的門店數量已經是中國第一，並且在中石化3萬億營收中，易捷便利店2018年銷售額已經達到620億元。
第二次，賣咖啡，易捷咖啡。
賣咖啡有點追風的感覺，但是對於中石化而言，已經依託加油站網點建立了龐大的連鎖便利店網絡，賣咖啡其實順理成章，完全不需要額外付出渠道成本。
2018年，易捷便利店先是和爆火的瑞幸咖啡達成了合作關係，瑞幸入駐易捷便利店。
到了2019年9月，易捷便利店已經發布了自有咖啡品牌“易捷咖啡”，還配合加油站場景做了三個系列的產品：
黑白系列，92 #，時尚特飲95 #，精品系列98 #。
名字很有意思，腦洞確實夠大！雖然有人說中石化的易捷咖啡不太好喝，但畢竟人們喝咖啡的習慣已經逐漸被培養了起來，而中石化擁有近3萬的易捷連鎖便利店，只要中石化想，易捷就能夠成為國內最大的咖啡連鎖，並且不需要燒錢培養用戶。
其實除了開便利店，賣咖啡，中石化也賣車了，開了4S店，意在延伸加油站服務功能，向整車銷售、售後服務以及綜合汽車後市場進軍。
從口罩到咖啡、蔬菜和汽車，還有什麼是中石化不能賣的？
可以說，不管賣什麼，中石化都具備強大的先天優勢。
首先，是不會缺錢，便利店是一個重資產行業，資金能力是關鍵。
第二，買車雖然低頻，但是給車加油絕對是高頻。中石化可以說掌握了當下最大的流量入口之一，除了中石化的加油站及易捷便利店數量，根據國家統計局的最新數據顯示，截至2019年末全國民用汽車保有量2.615億輛，且每年還會以不慢的速度增加。
這是一個天然的巨大流量池，而中石化的加油站，就擁有8000多萬加油卡活躍用戶，平均每天進站超過2000萬人次，微信公眾號上也有8000多萬粉絲，且加油站用戶是具備較高的忠誠度的。這將形成一個寶貴的數據集合。
第三是場景，“加油站”與各行業形成了強烈的場景錯位，且加油卡用戶與加油站無疑是深度綁定的，所以其地位是無法取代的。
正是因為這些優勢，中石化才有底氣玩出各種花樣，如果中石化把每一樣都往狠了做，恐怕任何一個行業的巨頭都很難與中石化的力量進行抗衡。
只是，從建立自有品牌、區域直接採購、無人便利店到拼團、電商、O2O，以及與國內零售、互聯網、物流和電商等領域的巨頭合作，所有這些嘗試似乎到目前為止還無法成為中石化的支柱型業務，還需要繼續找更加合適的突破點。
3
從中石化賣菜學到了什麼？
任何商業形式，最終的核心目標是一致的，盈利。
中石化有一個無法逃避的問題，那就是盈利能力，哪怕它是世界500強第二名。
過去幾年，因為國際油價的大跌，直接導致其旗下油田業務的持續5年虧損，直到2019年油田才實現賬面盈利。
所以，不難理解為什麼中石化在非油業務方面接二連三發力。
只是其盈利能力需要已然需要提升，比如易捷便利店，便利店業務在中石化的全部營收中所佔比例很小，且論營收，易捷的日均銷售額在整個便利店行業裡並不高，和那些傳統意義上的便利店巨頭還相差很遠。
其實在疫情的刺激下，很多行業看似被迅速推上了快車道，包括中石化賣菜，不過這也再次驗證了一句話，即，這個時代，你永遠想不到對手會是誰。
汽車行業正在發生重要的變化，電動車越來越多，而造電動車的新勢力，都不是傳統車企，而是一個個的科技公司、互聯網公司，這是能源企業不能迴避的。
反過來，對於生鮮行業而言，近幾年起家的生鮮類企業很多，卻都苦於流量紅利的消退，加上供應鏈、渠道等限制，很艱難。
流量枯竭，找出路對他們來說就是最大的難題。
但問題的核心在於，紅利結束前後最大區別就在於，紅利期內，流量來找你，紅利退去，你要去追流量，花大成本買流量。
這也是中石化賣菜上的一堂課，涉足生鮮，是中石化在疫情之下探索非油業務增收的一步妙招。
開拓與盒馬鮮生等生鮮新零售勢力的合作關係，更是一個跨界流量挖掘，互相成就的好事。
所以說，流量其實就在身邊，跨界也好，跨行業合作也好，誰能打通不同流量池，推動不同流量的循環，將是紅利後時代獲取新增量、將存量變增量的有效解決方案。
最後我想說，一個企業的應變能力強弱，都將直接決定一個企業能夠抓住機會，否則就會直接被看不見的對手逮住機會，就好比外賣打敗了泡麵巨頭康師傅，也打敗了香飄飄，美團進軍打車業務，滴滴也送起了外賣。
互聯網時代的殘酷，是再也沒有什麼井水不犯河水，也沒有哪一種競爭力是永恆的。
只有一點，有“副業”的人才有更多轉機，否則，你所謂的護城河、經驗和積累，隨時都可能被超越，被打垮，無論你如何強大，也總有一種危機適合你 。
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