说起红旗，大家耳熟能详，关于红旗的历史大家更是可以娓娓道来，红旗对于每一个中国人来说都不是陌生的，并且有着浓厚的情怀，红旗称之为中国的国车一点都不为过，我们看过很多关于新中国和红旗汽车的故事，上次我给大家说了一些关于红旗设计不为认知的秘密，继续上次未揭晓的秘密，我将继续为大家讲述。
揭秘四：产量最大的“大红旗”
提到红旗车，CA770影响力很大。
红旗CA770生于乱世，在当时中国与前苏联关系恶化，而且国内的造车水平还很落后，导致国内领导人无车可用。此时，雄心壮志的一汽，意图做出一辆具有中国特色的红旗车。就这样，CA770就像在书写着中国的文化、历史以及当时的政治背景般中诞生了。
为扩大红旗轿车产品的适用范围，1967和1968年，相继开发了红旗CA771型的两排座车型和红旗CA773型简装三排座车型，并都进行了批量生产。据统计，红旗从1958年生产到1981年停产，共计生产1600余量，而CA770系列车型就占了900余量。
红旗CA770三排座车型当时是中央高级首长的专用车辆。说起高级，细节一定要提。例如，车内长条沙发的后座，配有电机，可调节成平躺的状态，在那个年代就有如此精致的设计，十分令人赞叹。
看看这辆红旗CA770会发现，中网、前高后底的船型车身、大灯设计都十分抢眼，这些细节被抽象化后意义何为?下面，咱们就逐一揭秘。
细节部分，CA770传承了此前的经典元素，如车头采用如山水画般的中网，书写着祖国的大好河山，尾部的直立式“宫灯”尾灯，寓意为大吉大利。这些细节都被抽象化的融入到了车身当中。
CA770前翼子板上的三面红旗，分别被赋予了“大跃进”、“总路线”、“人民公社”的特殊含义，符合当年的政治背景。车门采用前后对开放式，据称重达数百公斤的车门，开合起来却丝毫不费力。
揭秘五：红旗770系列的对开门
仔细看过红旗770系列，有这样一组细节会被发现，那就是红旗车特殊的“对开门”。
车门为什么要对开，菱形“窗纱”又有啥特殊功能?先说这CA770系列采用的是对开门设计。这是根据当时比较流行的豪华车设计，国外劳斯莱斯等品牌也是这种设计，看上去十分拉风。
其实最重要的不是因为拉风，是为了增加安全性。
揭秘六：红旗CA630的“C位”在哪儿?
回忆起老红旗，轿车似乎出现次数最多。其实，大家有所不知，红旗在80年代还推出过高级旅游车红旗CA630。这款CA630可以说是在停产的CA770的技术以及底盘基础之上，进行了升级加高，并且底盘升级为非承载式车身，这种非承载式车身的载重能力强，车身非常的结实，以及时尚靓丽的外观设计，在当年可以媲美丰田考斯拉。
因为它的产品重要性，成为了当时国内为数不多的首创车型，同时也被誉为高级旅游车。
围着这款车走上两圈，在瞄上几眼车辆各项参数，立刻会为其点赞，而点赞的理由则是独特的设计!
1983年批量生产的红旗CA630型旅游车，这款车的内部座椅非常多，一共有19个常规座位，另外还配备了3个可以折叠的临时座椅，一共加起来，可以容纳21人。红旗CA630在前脸的设计上取用了不少红旗轿车的设计元素，纵向密布的中网和老红旗有着家族式的相似度，为了表明其红旗的特殊身份，左大灯的上方粘贴有“红旗”两字。
揭秘七：L5门把手上的“小如意”
红旗L5，中国一汽正式启动红旗L平台产品开发及生产准备后打造的一款100%自主知识产权的E级轿车。造型延续了经典的红旗CA770的设计，外观传承了很多经典元素。
作为名副其实的国产豪车，现在市面上同级别车来比较，整车更加的庄严神圣。有人说，L5“身上”无论是选材，还是工艺都是顶级，其中很多亮点都藏在车中，都有什么?这就引出下面话题。
红旗L5以中国如意吉祥为设计理念，在造型设计上面将就对称之美，所有设计都是左右对称，加上前进气格栅的竖直式造型，让它看上去大气简洁，稳重儒雅。
红旗L5的中控台和仪表盘采用大如意的造型，中间融入了一颗LED液晶显示屏，达到古典与科技相结合的理念，内部门把手也使用了小如意造型，内部镶嵌了一颗云龙纹白玉，象征着事事如意。
这几年对着国产汽车的发展，红旗已然在国产汽车中独挑重任，曾经那些我们忽视的设计，其实是老一辈人对中国文化的传承。未来华夏子孙将一直继承中国传统美德，红旗也在秉持发展砥砺前行。
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