Devinclf
一款真正的越野车到底需要具备哪些条件才能从容面对各种复杂路况，实现轻松脱困与自救，永远给你充足的信心让你毫不犹豫选择驾驶它，下面我先抛砖引玉谈谈我的看法。
一、车身结构。一定要选择非承载式车身（俗话说要带大梁），非承载式车身刚性极强可以很好的吸收和抵抗扭曲力，遇到类似交叉轴的情况车身也不会扭曲变形；
二、最小离地间隙、接近角、离去角及纵向通过角。不用多说，影响汽车通过性的四个重要指标。通过性好的车，能以较快的速度通过各种复杂路况。
三、柴油机头+手动变速箱带低速四驱扭矩放大功能。柴油机头油耗低、扭矩大，虽然在高速时不及汽油机，但是非常适合复杂路面、尤其是爬坡、载重。配合经济耐用的手动变速箱可劲造也不会坏。低速四驱扭矩放大可用于极端脱困。
第四、分时四驱+三把锁。三把锁就是越野车的巅峰配置，这三把锁分别是前桥差速锁、中央分动器差速锁、后桥差速锁。这里所说的差速锁都是机械式结构，非电子限滑，电子限滑装置只适合轻度脱困不在讨论范围内。标配差速锁的目的就是锁住打滑车轮，让动力传递至附着力大的非打滑车轮实现脱困。标配三把锁的车可以轻松实现任意一个车轮着地还能顺利通过三滑轮组的测试。
第五、电动绞盘+地锚。电动绞盘依靠车辆自身的蓄电池供电驱动，熄火状态也可以使用，绞盘电动机功率很小，通过自带减速机实现大扭矩输出。并且可以实现多位置安装和迅速移位,是越野车脱困利器。
以上就是我的一点看法，真正的越野车毕竟是小众客户的需求，也希望大家不要把SUV与真正的越野车混为一谈。
感兴趣的老铁们欢迎在评论区交流互动。
海叔爱生活
越野车有什么：
越野车大多数都是非承载式车身，这种车身也就是你拆掉车壳，你可以看到一个完整的底盘，这个底盘呢有很大的两条纵梁，还有中间的一根横梁组成，就是一个H型结构，这种底盘可靠性较强，得益于那两根大梁，所以整个底盘非常结实，就算是越野的时候骨头都给你颠松了，它都不会松，还有就是它的这个拖车钩固定在这个前面的保险杠，保险杠呢又焊接着两根大纵梁，假如你陷车了需要拖车，或者去救援其他车辆的时候，你深踩油门它不会把整个保险杠拽下去。第二点就是：它需要有整体桥式的悬挂，也就是一根悬挂，两个车轮，这种悬挂在过交叉轴的时候会有跟大的悬挂行程，因为一边高一边低的时候它会很好的将轮胎附着到地面上去，产生更大的抓地力，还有更高的底盘，不过现在很多硬派越野钱轮悬挂已经成为了独立悬挂后面依然是整体桥悬挂，这样可以优化一些公路性能，使得大多数硬派越野车可以兼顾城市与越野两种驾驶模式。第三点就是越野车必须要配备的低速四驱功能，低速四驱就是，越野车有时候需要更大的扭矩，那么低速四驱就可以使发动机维持高转速运行，但是速度不快，使得越野车发动机有更大的齿比，从而提高越野车的马力还有越野车轮上的扭矩，实现上陡坡，过交叉轴等功能。
非承载式车身：
当然了，一款合格的越野车呢具备以上三点还是不够的，还需要一些点缀，比如说陡坡缓降功能，中央差速器限滑功能，以及差速锁锁止功能，重点说一下差速器和差速锁，中央差速器呢就是越野车分动箱里的东西，简单的说就是这个分动箱啊可以控制车辆四个轮胎空转或者说一轮不转的现象，提高了越野车的脱困率，差速锁呢就是前桥或者是后桥有的东西，就是比如说过一个交叉轴，一边轮子离地了，这个时候呢一个轮子着地一个不着地就会使一个轮子在那空转，一个轮子转不动，或者说在碎石路段呢他会很滑，有可能轮胎两边摩擦力不足了出现打滑现象，那么锁止了之后呢就会使两边轮子同步转动，保持越野车在非铺装路段有更好的限滑能力，保证越野时的安全性，这个呢是一款优秀的越野车应该有的配置。
下面呢给大家推荐一些性价比不错的越野车。
北京bj40plus
日常途达
五十铃游牧侠
哈佛H9
荣威RX8
驭胜S350
以上仅供参考，均为个人原创，包括图片未从各大汽车平台转发，有说错或者说漏的地方欢迎指点讨论！谢谢！（个人意见不喜勿喷）
紅顏独憔悴
除了普通轿车之外，越来越多的SUV与越野车逐渐成为了广大车主朋友们选车购车的优选车型！因为大多数车主都认为，相比普通轿车而言，越野车和SUV通常都会有更好的越野性能。
但是越野车和SUV到底有哪些不同，到底哪些车才算越野车，大部分车主都还存有很大误区。所以今天我们来聊聊越野车的概念、分类、特点以及与SUV的区别。
越野车的概念
越野车（Off-Road Vehicle）简称ORV，是一种为越野而特别设计的汽车，主要是指可在崎岖地面使用的越野车辆。其中在越野车的概念中，还被分为了城市越野车及硬派越野车。
所谓的城市越野车就是咱们通常所说的SUV，而硬派越野车则被大家称为真正的越野车，因为硬派越野车可在艰险崎岖地面使用，所以是真正高性能的一种越野车。
例如被称为是“地表之王”的三菱帕杰罗就是硬派越野车的代表车型，它所拥有的超强越野性能、以及在顶级越野拉力赛事——达喀尔拉力赛中的傲人成绩，让它在越野车圈内成为了一款家喻户晓的越野神车。
越野车的分类
除了城市越野车和硬派越野车之外，根据车的载重量，可以分为：轻型越野车，中型越野车，重型越野车，超重型越野车四大品类。
例如：铃木吉姆尼属于轻型越野车，2020款帕杰罗被广大越野车迷们称为中型越野车霸主，乔治·巴顿则属于重型越野车，而骑士十五世这台“小坦克”就是传说中的超重型越野车啦！
越野车的特点
通常越野车的主要特点可以分为非承载式车身，四轮驱动，高底盘、高排气管、较大马力等多重特点。2020款帕杰罗最小离地距离间隔约235mm，接近角36.6度，通过角22.5mm，离去角25度，让这款车具备了高底盘高通过性的越野优势。
同时帕杰罗虽为采用非承载式车身，但其搭载的内置梯形结构车架承载式车身，不仅大大增强了抗扭和抗弯性能，解决了承载式车身在越野时车身容易变形的强度问题，而且还兼顾了非承载式车身在公路行驶时所不具备的舒适性。
另外说到四轮驱动，三菱帕杰罗的超选四驱系统更是三菱多年来最值得引以为傲的重要成就，也奠定了三菱帕杰罗在越野界的神车地位。总体上看2020款帕杰罗整体具备了远超同级车的超强越野性能。
越野车与SUV的区别
除了上面所说的对路况的要求不同之外（SUV-铺装路面上行驶，越野车-非铺装路面上行驶），SUV还通常会在外观上追求时尚、动感好看线条偏圆，在细节上下功夫！而越野车外观通常都会比较霸气硬朗，没有那么注重设计细节，性能至上！
车奴
一款车能否越野，很多人都会从底盘高低、是否四驱、带没带大梁等特征去衡量，这种判断方法是正确的，这几点要素确实是越野车必须的条件，不过还是不够全面，还有其他几个重要指标需要完善。今天就跟随我一起了解“越野车是怎样炼成的”。
第一、接近角、离去角、通过角
衡量一款车的通过性，光看底盘高低是不行的，还应该把车辆的接近角、离去角、通过角考虑进去，如果接近角太小，容易磕到下巴；离去角太小，容易刮到屁股；通过角太小，容易拖住底盘，这三个条件不能出现短板，只要有一个拖后腿，会对车辆越野性能产生严重影响。一款好的越野车不仅底盘高，而且接近角、离去角、通过角都比较大，有些越野爱好者会专门做这方面的优化，特意提高前、后保险位置，增强车辆通过性。
第二、四驱系统
四驱系统一般有三种，分别是适时四驱、分时四驱、全时四驱。这其中适时四驱系统是相对较弱的一种，其主要是为了提升车辆在雨雪湿滑路段的稳定性，越野能力一般。这种四驱系统多用于城市SUV车型中，比如市面上常见的CR—V、锐际、途观、奇骏、RAV4等车型都是采用适时四驱。
分时四驱是很多硬派越野车的必备，它是通过驾驶员手动切换四驱模式。在路况较好的环境中，车辆是两驱行驶，而在越野路段，驾驶员根据需求可自行切换四驱。分时四驱对驾驶员驾驶水平和判断能力要求比较高，所以对新手来说还是有一定挑战性。相比分时四驱，全时四驱显得有些“傻瓜”，它是时时刻刻四轮驱动，在越野路段，行车电脑会根据各个轮胎抓地情况，灵活分配动力，适合新手。
第三点、非承载式车身
非承载式车身就是我们常说的带大梁的车型，在越野路段大梁可以吸收路面带来的冲击和扭转，不会“殃及车身”。而承载式车身有很强的一体性，悬架直接和车身连接，在越野路段悬架冲击和扭转都会直接传递到车身，对车身造成损伤，所以越野车只有带大梁，才敢放心地浪。
第四点、轮胎
轮胎就像人的鞋，雨天穿雨鞋、登山穿登山鞋，同样，在我们面对不同的路况的时候，就要选择相匹配的轮胎。在普通的柏油路面、硬化路面我们一般选择公路胎，在丛林越野就要选择丛林胎，要去沙漠就要配备沙地胎，在混合路面，选择全地形轮胎更合适。
第五点、悬架行程要大
在越野的时候我们经常会遇到炮弹坑、交叉轴路段，这就要求悬架的行程必须要大，便于各个车轮保持与地面的接触，提高车辆的脱困能力。大家可能在网上看到很多普通SUV去越野，在走交叉轴路段时，有些车轮会悬空，发生空转，这就是前后独立悬架车型的弊端，悬架行程太小。对于越野车来说，最起码得有一个桥是整体桥悬架，当然，真正的硬派越野车都是采用前后非独立悬架，有些越野发烧友还会特意增加车桥与大梁之间的距离，升级避震，进一步提高悬架行程。
第六、配备差速锁
差速锁有前、后轴间差速锁和中央差速锁，也就是大家常说的三把锁。轴间差速锁是负责左右车轮的动力分配。在一侧车轮发生打滑，另一侧车轮着地的情况下，如果没有轴间差速锁介入，打滑车轮会将动力白白浪费掉，而有附着力的轮胎又得不到动力，如果有了差速锁介入，动力会50：50分配给左右车轮，这样有附着力的轮胎有了动力，帮助车辆脱困。中央差锁功能一样，它是负责前轴和后轴动力分配的。
第七、无兄弟，不越野
究极越野玩车玩装备，佛系越野玩家图的是和兄弟们一起撒欢的欢乐，是一种情义。对于有相同爱好的越野老炮们来说，没有什么比大伙聚在一起“玩泥巴”开心。就算开着五菱宏光，照样会得到尊重，同样会获得乐趣。当然在我们真正去越野的时候，一定要多约几个兄弟一起，陷车的时候可以互相帮助。
最后
什么才是真正的越野车？我想这个概念非常宽泛。从客观角度来说，以上几点是评判一辆越野车越野性能的标准；从更开放的角度来说，越野也有程度之分，所以越野对于车的要求其实并不是那么死板和严苛。选择适合自己的车，选择适合爱车的越野环境，然后玩得开心，这才是最重要的。
汽车观察家
第一、接近角、离去角、通过角
衡量一款车的通过性，光看底盘高低是不行的，还应该把车辆的接近角、离去角、通过角考虑进去，如果接近角太小，容易磕到下巴；离去角太小，容易刮到屁股；通过角太小，容易拖住底盘，这三个条件不能出现短板，只要有一个拖后腿，会对车辆越野性能产生严重影响。一款好的越野车不仅底盘高，而且接近角、离去角、通过角都比较大，有些越野爱好者会专门做这方面的优化，特意提高前、后保险位置，增强车辆通过性。
第二、四驱系统
四驱系统一般有三种，分别是适时四驱、分时四驱、全时四驱。这其中适时四驱系统是相对较弱的一种，其主要是为了提升车辆在雨雪湿滑路段的稳定性，越野能力一般。这种四驱系统多用于城市SUV车型中，比如市面上常见的CR—V、锐际、途观、奇骏、RAV4等车型都是采用适时四驱。
分时四驱是很多硬派越野车的必备，它是通过驾驶员手动切换四驱模式。在路况较好的环境中，车辆是两驱行驶，而在越野路段，驾驶员根据需求可自行切换四驱。分时四驱对驾驶员驾驶水平和判断能力要求比较高，所以对新手来说还是有一定挑战性。相比分时四驱，全时四驱显得有些“傻瓜”，它是时时刻刻四轮驱动，在越野路段，行车电脑会根据各个轮胎抓地情况，灵活分配动力，适合新手。
第三点、非承载式车身
非承载式车身就是我们常说的带大梁的车型，在越野路段大梁可以吸收路面带来的冲击和扭转，不会“殃及车身”。而承载式车身有很强的一体性，悬架直接和车身连接，在越野路段悬架冲击和扭转都会直接传递到车身，对车身造成损伤，所以越野车只有带大梁，才敢放心地浪。
第四点、轮胎
轮胎就像人的鞋，雨天穿雨鞋、登山穿登山鞋，同样，在我们面对不同的路况的时候，就要选择相匹配的轮胎。在普通的柏油路面、硬化路面我们一般选择公路胎，在丛林越野就要选择丛林胎，要去沙漠就要配备沙地胎，在混合路面，选择全地形轮胎更合适。
第五点、悬架行程要大
在越野的时候我们经常会遇到炮弹坑、交叉轴路段，这就要求悬架的行程必须要大，便于各个车轮保持与地面的接触，提高车辆的脱困能力。大家可能在网上看到很多普通SUV去越野，在走交叉轴路段时，有些车轮会悬空，发生空转，这就是前后独立悬架车型的弊端，悬架行程太小。对于越野车来说，最起码得有一个桥是整体桥悬架，当然，真正的硬派越野车都是采用前后非独立悬架，有些越野发烧友还会特意增加车桥与大梁之间的距离，升级避震，进一步提高悬架行程。
第六、配备差速锁
差速锁有前、后轴间差速锁和中央差速锁，也就是大家常说的三把锁。轴间差速锁是负责左右车轮的动力分配。在一侧车轮发生打滑，另一侧车轮着地的情况下，如果没有轴间差速锁介入，打滑车轮会将动力白白浪费掉，而有附着力的轮胎又得不到动力，如果有了差速锁介入，动力会50：50分配给左右车轮，这样有附着力的轮胎有了动力，帮助车辆脱困。中央差锁功能一样，它是负责前轴和后轴动力分配的。
Bo带着小猪追逐梦
越野车因其彪悍的外表和优越的性能颇受年轻人的青睐，特别是一些个性化的路段越野车的性能就更可以被凸显出来了，比如说你若是走在“炮火连天”的川藏线上，用越野车来搭讪妹子那是绝对比普通的车型成功率更高。
那么在众多的越野车中有这么一款车曾非常的抢眼，他曾被称之为当时中国车市上最贵的一辆越野车，话说还是十年前的时候它的售价就达88万元，其实别说十年前，就算是放眼当今的车市，那也堪称数一数二了，但现在知道这款车的人却是为数不多了！
如果给点提示的话那就是中国很多的特种车都是由它改装而来，其实它就是东风猛士，该车在2006年曾推出民用版，当时售价为88万，该车价一经爆出就让许多人直呼是大开眼界，而这样的价格在当时的汽车市场上绝对称得上是天价了。
现在人们经济水平的提高，也是都买上了属于自己的爱车，而这其中又有着各种各样不同的车，于是人们就开始为了追求更高生活的品质，买上了性能优越的SUV。不过一提到SUV，大家首先想到的就是耗油，的确，SUV确实比普通的轿车更佳的耗油，但是性能确实是优越了不少。不但有着强劲的动力，更重要的是在一些轿车没有办法过去的崎岖山路，它们都可以很轻松的驾驭。世界性能优越的越野车，这几个靠在最前面，个个都是实力派！
当然了在一些SUV中，总有一些世界顶级的越野车。而他们给大家带来的态度就是，我们都是实力派性能自然不用说，价格也是摆在这里，想买就买不买就拉倒。这确实也是比较任性了，也正是因为它们独有的品质，才造就了它们如此高昂的价格。那么想必说到这里大家就不感兴趣了，不过虽说这不是一些平民的SUV，不过我们过过眼瘾还是可以的。世界性能优越的越野车，这几个靠在最前面，个个都是实力派！
Crzay0204
这个问题先看你的需求，轻度越野还是深度穿越，这些对车辆的要求都不同。
咱就以普通人的中轻度越野需求来分享。
比如我工作之余想去西藏、新疆领略了祖国的大好河山，那么越野车是最合适的车型。
这时候我的要求就是：
1、四驱
这是最基本的条件，四驱可以增强你的脱困能力，让旅行更有保障。
2、轮胎
原车的轮胎多是SUV公路胎，如果去一些稍微恶劣的地方就有点吃力，一套AT胎是对越野最起码的尊敬，所以，记得出去野之前请换胎。
剩下的至于是承载式和非承载式车身，大可不用纠结，对于普通人来说，承载式的舒适度会更好，尤其是公路形式性，燃油性也有保证，缺点就是极限穿越的可靠性不如非承载式车身。
假如你用车90%的环境都不会去极度恶劣的地方，那么承载式就足够了。
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汽车微观社
我简单回答一下，个人也玩过越野车，去过老掌沟，怎么说呢，心里有山路，走哪都越野，毕竟现在祖国河山一片大好，村村通，愁啊，想找个坑不容易，只能下河道，进大山，跑题了，说正题，最简单一点就是承载和非承载的区别，但现在也有非承载的越野车，如铃木的超级维特拉，路虎发现细列，属于内镶大梁，下来就是四驱，四驱也分全时四驱和分时四驱，越野车需要具备什么条件？还真是个难题，我感觉就是硬汉，大块头，肌肉男吧，必须霸气，形象一定要到位，绞盘，射灯，猴爬杆，备用油桶，一应俱全，必须看起来是个型男，纯个人理解，见笑。
乐呵着玩儿
每个人心中都有着一个越野梦，无兄弟不越野，那么到底怎样的一款的车才是真正的硬派越野车呢？它必须满足以下四个条件
非承载式车身
非承载式车身是指车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上
整体桥式”硬轴“
整体桥就是由整体的车桥结构连接两个车轮，车桥不能断开
中央差速锁
中央差速器就是将动力锁住，也就是将动力强制分配给前后轴
4WD四轮驱动
利用汽车的全部重量作为附着力，扩展了牵引力的极限，可将动力分别传至各个车轮，是汽车具有很强的越野能力。
平原v铁锤
第一：要有一套强大的四驱系统。
第二：优秀的可靠性和耐久性。
第三：燃油适应性。
第四：接近角，离去角，通过角，涉水深度要足够。
第五：底盘和车身结构要有足够的强度
