李萬福W
賽車上使用的和實驗室裡能夠造出的，其實沒有什麼意義，離我們平民階層太遠，就像賽場上的賽車跑兩圈就需要換一遍輪胎一樣，老百姓哪能折騰的起？同樣，賽車的發動機就算即燒機油又機油增多也無所謂，只要是能把強勁的動力性能充分發揮，不是兩個小時不到，就發動機爆缸即可，畢竟廠家也沒想讓它的使用壽命可以超過十年。
所以，我們只比較一下我們日常生活中可以看到的、能夠接觸到的車型即可，那些高端的只用於展示或者是炫耀的，我們一般沒有機會使用，就像賽車在國內不允許上路一樣，誰知道它的質量到底好不好？
嗯，三菱目前就是國內發動機貼牌製造的大拿，絕大多數的國產車都是使用的三菱的發動機。其最具代表性的就是那款1.5t小排量渦輪增壓發動機，這款發動機亦曾被廣泛應用到長城的哈佛h5、眾泰、比亞迪、吉利、奇瑞、東南、中華駿捷等眾多國產品牌的車型上，可以說，在國產車領域，日照香爐生紫煙，三菱能頂半邊天！三菱確實為我國自主車型的快速發展做出了卓越貢獻，屬於功不可沒的功勳級廠家。雖然某些國產自主品牌都愛宣稱發動機是自已完全研製的，但其實大多都是用的三菱的發動機和技術。
這款1.5t發動機的質量還算比較穩定，就是技術有些老舊，油耗水平也較高一點；
豐田卡羅拉和雷凌所用的1.2t渦輪增壓發動機，據說是豐田用混動技術跟寶馬換來的，這款發動機雖說也有怠速抖動的報告產生，但總體來說，質量也比較穩定。早在2017年，就有消息稱，換代的卡羅拉將會使用動力水平甚至能超越十代思域的1.5t渦輪增壓發動機，現在上市的新款卡羅拉卻是換用了2.0l自然吸氣發動機，可能豐田也不想像本田那樣未經充分驗證就匆忙上市，從而也爆發機油增多吧，所以這個只能期待以後豐田的具體表現。
雷克薩斯和皇冠等豐田部分車型，也有裝載2.0t渦輪增壓發動機，這款2.0t發動機屬於中規中矩，提速既不快，油耗也不低，這與豐田本身的氣質恰吻合，畢竟以豐田那保守的風格，它絕不會像本田那樣過於壓榨發動機的性能，以避免爆發類似於機油增多的那樣的尷尬；
本田的渦輪增壓發動機，最具廣泛性的就是那款1.5t渦輪增壓發動機，由於機油增多而被越來越多的人熟知，這款發動機也被廣泛應用於十代思域、十代雅閣和新crv等諸多車型上。這款發動機的優點是動力強勁，燃油經濟性高也就是油耗低，但有機油增多的隱患。本田在國內發售的部分車型，還有裝載2.0t的渦輪增壓發動機，該款發動機繼承了本田發動機那動力強勁的基因，目前還沒有報告顯示會機油增多；
國內銷售的日產車型，大多都是萬年不變的自然吸氣發動機，實在是有愧於技術日產這個稱號。所以日產知恥而後勇，要推出動力強勁、見誰秒誰的新天籟2.0t渦輪增壓車型，上市前也曾砸重金於央視等重要媒體投放廣告，以宣傳該款發動機的技術先進，引發萬眾期待。可惜的是，由於該款發動機油封漏油，日產現在都沒能把它徹底搞定，甚至連原先裝配的英菲尼迪Q50都暫時停止了對它的裝配和使用，所以新天籟那技術先進、動力強勁的2.0t車型吹了大半年，能夠正式上市銷售的日期，目前來看還是遙遙無期。
紅劍魚
我選紅頭4G63，還有日產的RB26DETT
龍江車圈
對比每一款發動機的技術參數，第一，動力水平，第二，扭矩平臺（就是發動機產生最大扭矩所持續的轉速比如思域1.5T/177馬力220牛米1700-5500）他的扭矩平臺達3800轉，這個扭矩平臺越寬泛越好。
