長株潭融城這塊，軌道交通的規劃一直是一體化的短板，上海11號線延伸到蘇州崑山、武漢延伸到鄂州（地級市），廣佛線串起了廣州佛山，近期的《西安市城市軌道交通第三期建設規劃（2019-2024年）》則直接將西安的近鄰咸陽納入軌道交通規劃，西鹹一體化呈現出行政融城+軌道融城的雙融城新景象，佛山GDP已經臨近萬億水平，兩年之後，估計可以成為獨立建設地鐵資格的新成員。長株潭一體化、西鹹一體化、廣佛一體化，喊得最早的長株潭一體化存在著被西鹹與廣佛越拋越遠的可能。長株潭要想不落後於其它城市，長株潭一體化在行政融城及軌道融城方面需要更進一步。
長株潭軌道交通規劃：
長株潭一體化想要更進一步，軌道融城將是必不可少的一步，長沙區域受限於2035年用地規劃，尋找潛在的備用土地將在十年以內變得越來越急迫，而株潭完全可以利用中小城市的有利位置，進行人口及城區土地的擴容，為長沙的產業人口進一步擴展貢獻後備力量，同時讓株潭兩市像佛山一樣依託省會快速成長，最終成為省會旁即可獨立發展，又可相互依託的重要力量。
湖南城際交通規劃圖：
根據最新流傳出來的長沙軌道規劃可知：
長沙將構建“一橫、兩縱”軌道快線格局，其中
一橫為西站-瀏陽快線與長寧快線兩條快線。
兩縱為“長沙西—湘潭北—株洲西”和“長沙南—株洲西”兩條軌道快線。其中湘潭北—株洲西軌道快線可以完美的經過湘潭的城市核心區。長沙南—株洲西軌道快線則可以經過株洲的核心城市區域。對於長株潭一體化來說，湘潭北—株洲西—長沙這段，比長沙規劃的其它任何一段軌道交通對於融城的作用來說都將更為重要。
長株潭軌道快線穿株潭核心城區規劃方案：
鑑於株潭兩市特別是湘潭不夠雄厚的財政實力，長株潭軌道交通規劃可暫只將株潭的市域快線納入進行報批，提高長株潭軌道交通規劃報批的通過率，待將來城市進一步發展之後，再進行株潭其餘區域的軌道報批。但報批新建的株潭市域快線卻可採用分段與已有的長株潭城際打通，將株潭的軌道打碎融合進入長沙整體軌道交通，對接長沙的地鐵5號線、7號線、9號線、乃至1號線，打通上述軌道線與長株潭城際的聯絡，讓1、5、7、9的地鐵列車直接開進株潭的城市核心，讓株潭軌道快線直接變成上述軌道在株潭區域的延長線。通過運營交錯，株潭軌道快線與上述地鐵延長株潭線同站臺換乘，將使得株潭區域成為事實上存在多條地鐵運營的區域。通過最小的資金、阻力最小的審批，使得長株潭三市軌道融城變成現實。
長株潭人口分佈熱力圖：
對於長株潭城市群的打造，更重要的應該進行補短板的操作，從長株潭的人口分佈熱力圖能明顯的看出，株潭人口分佈嚴重不足，對株洲湘潭進行人口及城市規模的補充迫在眉睫。但現階段的長株潭融城口號及動作明顯不能改變株潭什麼。三號線南延湘潭北站，長沙與株洲湘潭的快速路進一步改造，這些並未從根本上給株潭兩市進行實際的背書及相關的核心動作。融城的實質動作不及廣州佛山的廣佛軌道融城，行政政策方面不及西安咸陽的西鹹同城。在政府不斷的更換口號之下，這次熱火朝天的三地融城是不是又是一個幌子，不由得不讓株潭兩地人民懷疑，畢竟曾經的一體化融城口號還歷歷在目。
網傳株潭人們想單幹的行政圖：
從長株潭最初開始的口號之後，經歷了多少口號，我們可以一一道來，這也是為啥長株潭一體化起了個大早，現在趕了個晚集的原因。
讓我們重溫不同時期不同的口號：
1982年， 長株潭經濟區
1992年, 嶽長株潭衡形成的經濟走廊：“五區一廊”
1995年， 沿京廣線的“一點一線”
2004年， “一點一線”成為十一五發展戰略
2008年， “3+5 城市群”，3為長株潭， 5為嶽常益婁衡
2011年， “一帶兩廊”，一帶為京廣經濟帶，兩廊為長常張和潭邵懷走廊
2014年， “一核六軸”，覆蓋全省
2015年， “一核兩帶三組團”， 兩帶為東部集聚發展帶，西部生態文化帶，三組團為洞庭湖、大湘西、湘南城市組團
2015年底：“一核三極四帶多點”， 三極為嶽郴懷，四帶為京廣高鐵經濟帶、滬昆高鐵經濟帶、環洞庭湖經濟帶和張吉懷精品生態文化旅遊經濟帶。
為啥長株潭一體化風潮之後，株潭兩地相對變得不強反弱，其實，城市及產業存在一個燈下黑的理論。例如，北京旁的燕郊：
燕郊的位置帝都旁，但燕郊為啥沒有牛叉產業這個問題，只有三個字:燈下黑。什麼政策扶持都不用說，就說遞兩個名片，一個地址上面寫著:河北省廊坊市三河市燕郊鎮巴拉巴拉，一個寫著北京市通州區巴拉巴拉，從客戶看你的眼神裡，完全就是不一樣的存在？就這一點燕郊再怎麼努力，牛逼的產業也不會落戶燕郊。所以，最後燕郊除了地產，其餘的一無所有。總起來說，不能怪燕郊不努力，只能說，太陽底下，小蠟燭只能湊合著亮。要想產業搞起來，只能靠太陽黑子大爆了。
長株潭現狀都市區各組團：
從現狀長株潭三市組團來說，長株潭三地融城感覺已經快要完成，但實際的心理感覺卻又完全不是這麼回事。燈下黑或許是一個很重要的原因。株潭要避免燕郊式的燈下黑，下一步走法要麼與長沙脫離融城，兩市獨立成長，要麼直接立起一個燈，照亮株潭兩市。而這個燈，能給的，唯有省級層面的重視。比如，省級機構（省委省政府，可規劃省委省政府搬遷、但近期只實施省委搬遷）南遷至長株潭融城南（株洲湘潭的交界處，用地直跨株潭，綠心區域+省級機構用地可以模仿西鹹新區模式進行行政調整，由長沙代管（或省府直管），造成省級機構既在長沙，又在株潭的情況），對株潭兩市價值進行長期背書，將株洲、湘潭進行副省會的模式進行打造。讓長株潭三地全部變為省會區域，從行政認知方面變成三地融城。
避免株潭燈下黑操作的相關臆想:
省級機構搬遷到長株潭融城關鍵點後。長株潭三市融城的隔閡感將會在心理層面一定消失。同時在綠心區域大量佈局省字開頭的大學，讓綠心特區成為另一個超大版的嶽麓山大學城，讓大量的人員聚集在綠心區域，形成綠心區域人員與環境保護協調的大疏大密的佈局。可進一步打掉三市人民及新市民綠心隔閡的心理距離。
長株潭一體化正在實施的三幹兩軌工程：
省級機構南移至融城南後，可通過快捷化改造的芙蓉路和湘潭東二環快速路方便快捷的與長沙主城區進行聯繫，同時可直接對長株潭一體化長期化的預期起到一個定海神針的作用，對人員、資金在株潭兩地的快速聚集直接產生某種程度的衝擊。對株洲高端產業的發展，湘潭城市的重新崛起，長株潭一體化都將會實質性的利好。
當然，這一切的一切，都需要省級機構的背書，畢竟行政機構的搬遷落地一直都是帝國再造新城、再造城市、對區域地塊進行城市背書的最好法寶。將城市規模效應擴大、拉大，走上一個類似洛杉磯的大都市區將是長沙乃至湖南的未來之路。
美國大洛杉磯地區：
（本文轉自：東方洛杉磯）
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