长株潭融城这块，轨道交通的规划一直是一体化的短板，上海11号线延伸到苏州昆山、武汉延伸到鄂州（地级市），广佛线串起了广州佛山，近期的《西安市城市轨道交通第三期建设规划（2019-2024年）》则直接将西安的近邻咸阳纳入轨道交通规划，西咸一体化呈现出行政融城+轨道融城的双融城新景象，佛山GDP已经临近万亿水平，两年之后，估计可以成为独立建设地铁资格的新成员。长株潭一体化、西咸一体化、广佛一体化，喊得最早的长株潭一体化存在着被西咸与广佛越抛越远的可能。长株潭要想不落后于其它城市，长株潭一体化在行政融城及轨道融城方面需要更进一步。
长株潭轨道交通规划：
长株潭一体化想要更进一步，轨道融城将是必不可少的一步，长沙区域受限于2035年用地规划，寻找潜在的备用土地将在十年以内变得越来越急迫，而株潭完全可以利用中小城市的有利位置，进行人口及城区土地的扩容，为长沙的产业人口进一步扩展贡献后备力量，同时让株潭两市像佛山一样依托省会快速成长，最终成为省会旁即可独立发展，又可相互依托的重要力量。
湖南城际交通规划图：
根据最新流传出来的长沙轨道规划可知：
长沙将构建“一横、两纵”轨道快线格局，其中
一横为西站-浏阳快线与长宁快线两条快线。
两纵为“长沙西—湘潭北—株洲西”和“长沙南—株洲西”两条轨道快线。其中湘潭北—株洲西轨道快线可以完美的经过湘潭的城市核心区。长沙南—株洲西轨道快线则可以经过株洲的核心城市区域。对于长株潭一体化来说，湘潭北—株洲西—长沙这段，比长沙规划的其它任何一段轨道交通对于融城的作用来说都将更为重要。
长株潭轨道快线穿株潭核心城区规划方案：
鉴于株潭两市特别是湘潭不够雄厚的财政实力，长株潭轨道交通规划可暂只将株潭的市域快线纳入进行报批，提高长株潭轨道交通规划报批的通过率，待将来城市进一步发展之后，再进行株潭其余区域的轨道报批。但报批新建的株潭市域快线却可采用分段与已有的长株潭城际打通，将株潭的轨道打碎融合进入长沙整体轨道交通，对接长沙的地铁5号线、7号线、9号线、乃至1号线，打通上述轨道线与长株潭城际的联络，让1、5、7、9的地铁列车直接开进株潭的城市核心，让株潭轨道快线直接变成上述轨道在株潭区域的延长线。通过运营交错，株潭轨道快线与上述地铁延长株潭线同站台换乘，将使得株潭区域成为事实上存在多条地铁运营的区域。通过最小的资金、阻力最小的审批，使得长株潭三市轨道融城变成现实。
长株潭人口分布热力图：
对于长株潭城市群的打造，更重要的应该进行补短板的操作，从长株潭的人口分布热力图能明显的看出，株潭人口分布严重不足，对株洲湘潭进行人口及城市规模的补充迫在眉睫。但现阶段的长株潭融城口号及动作明显不能改变株潭什么。三号线南延湘潭北站，长沙与株洲湘潭的快速路进一步改造，这些并未从根本上给株潭两市进行实际的背书及相关的核心动作。融城的实质动作不及广州佛山的广佛轨道融城，行政政策方面不及西安咸阳的西咸同城。在政府不断的更换口号之下，这次热火朝天的三地融城是不是又是一个幌子，不由得不让株潭两地人民怀疑，毕竟曾经的一体化融城口号还历历在目。
网传株潭人们想单干的行政图：
从长株潭最初开始的口号之后，经历了多少口号，我们可以一一道来，这也是为啥长株潭一体化起了个大早，现在赶了个晚集的原因。
让我们重温不同时期不同的口号：
1982年， 长株潭经济区
1992年, 岳长株潭衡形成的经济走廊：“五区一廊”
1995年， 沿京广线的“一点一线”
2004年， “一点一线”成为十一五发展战略
2008年， “3+5 城市群”，3为长株潭， 5为岳常益娄衡
2011年， “一带两廊”，一带为京广经济带，两廊为长常张和潭邵怀走廊
2014年， “一核六轴”，覆盖全省
2015年， “一核两带三组团”， 两带为东部集聚发展带，西部生态文化带，三组团为洞庭湖、大湘西、湘南城市组团
2015年底：“一核三极四带多点”， 三极为岳郴怀，四带为京广高铁经济带、沪昆高铁经济带、环洞庭湖经济带和张吉怀精品生态文化旅游经济带。
为啥长株潭一体化风潮之后，株潭两地相对变得不强反弱，其实，城市及产业存在一个灯下黑的理论。例如，北京旁的燕郊：
燕郊的位置帝都旁，但燕郊为啥没有牛叉产业这个问题，只有三个字:灯下黑。什么政策扶持都不用说，就说递两个名片，一个地址上面写着:河北省廊坊市三河市燕郊镇巴拉巴拉，一个写着北京市通州区巴拉巴拉，从客户看你的眼神里，完全就是不一样的存在？就这一点燕郊再怎么努力，牛逼的产业也不会落户燕郊。所以，最后燕郊除了地产，其余的一无所有。总起来说，不能怪燕郊不努力，只能说，太阳底下，小蜡烛只能凑合着亮。要想产业搞起来，只能靠太阳黑子大爆了。
长株潭现状都市区各组团：
从现状长株潭三市组团来说，长株潭三地融城感觉已经快要完成，但实际的心理感觉却又完全不是这么回事。灯下黑或许是一个很重要的原因。株潭要避免燕郊式的灯下黑，下一步走法要么与长沙脱离融城，两市独立成长，要么直接立起一个灯，照亮株潭两市。而这个灯，能给的，唯有省级层面的重视。比如，省级机构（省委省政府，可规划省委省政府搬迁、但近期只实施省委搬迁）南迁至长株潭融城南（株洲湘潭的交界处，用地直跨株潭，绿心区域+省级机构用地可以模仿西咸新区模式进行行政调整，由长沙代管（或省府直管），造成省级机构既在长沙，又在株潭的情况），对株潭两市价值进行长期背书，将株洲、湘潭进行副省会的模式进行打造。让长株潭三地全部变为省会区域，从行政认知方面变成三地融城。
避免株潭灯下黑操作的相关臆想:
省级机构搬迁到长株潭融城关键点后。长株潭三市融城的隔阂感将会在心理层面一定消失。同时在绿心区域大量布局省字开头的大学，让绿心特区成为另一个超大版的岳麓山大学城，让大量的人员聚集在绿心区域，形成绿心区域人员与环境保护协调的大疏大密的布局。可进一步打掉三市人民及新市民绿心隔阂的心理距离。
长株潭一体化正在实施的三干两轨工程：
省级机构南移至融城南后，可通过快捷化改造的芙蓉路和湘潭东二环快速路方便快捷的与长沙主城区进行联系，同时可直接对长株潭一体化长期化的预期起到一个定海神针的作用，对人员、资金在株潭两地的快速聚集直接产生某种程度的冲击。对株洲高端产业的发展，湘潭城市的重新崛起，长株潭一体化都将会实质性的利好。
当然，这一切的一切，都需要省级机构的背书，毕竟行政机构的搬迁落地一直都是帝国再造新城、再造城市、对区域地块进行城市背书的最好法宝。将城市规模效应扩大、拉大，走上一个类似洛杉矶的大都市区将是长沙乃至湖南的未来之路。
美国大洛杉矶地区：
（本文转自：东方洛杉矶）
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