欢迎大家来到本期的《四万说车》，今天除了为大家带来一个传奇的探险故事之外，也要为大家安利一套做工精美、极具收藏意义的传奇探险车队同款车模。那么这个探险队到底有什么特别之处？他们又遇到了哪些人类不可能战胜的天险？两台路虎揽胜又是如何成为此次探险的功勋车辆？ 一起在今天的《四万说车》中寻找答案吧！
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不同寻常的穿越拉力赛
1971年12月3日，一支由约翰布拉什福德-斯内尔少校领导的英国探险队从阿拉斯加州的安克雷奇出发，开始一段传奇的探险之旅，这位少校有着蓝尼罗河和红海的探险经历，资历和经验都很丰富，承担此次交通任务的是由罗孚公司提供的两辆Range Rovers，他们的终点是南美洲Terra del Fuego的南端。
主要的路线是沿着18000英里的泛美高速公路行进，其中在达连峡谷密林（Darien Gap isthmus jungle）中就要花费3个月的时间。Darien Gap是长达400公里的沼泽雨林。这里几乎不可能通过任何车辆。丛林里没有道路和桥梁或者连续的铁轨，整个地区都是丛林、沼泽和河流，里面居住着各种爬行动物和昆虫。探险队得到了来自英国军队，巴拿马和哥伦比亚政府、自然历史博物馆、科学探索学会和研究动植物的科学家的广泛支持。汽油、绞盘服装、食品等都有专门的公司赞助。
注册号为VXC 765K和VXC 868K的两辆Range Rovers是要出口到瑞士的标准款左舵车辆，它们其实没有加固任何部件。唯一的外加保护件包括重型牵引口、两个前保险杠和油箱护罩。发动机和变速器都是标准原厂的。这两辆路虎揽胜拥有发动机驱动的绞盘，额外的卤素聚光灯，屏幕支柱旋转灯，2个电池系统，12x16.5英寸或7.50x16 的火石泥地轮胎和可拆卸翼子板。车顶是两个备胎和行李架，两辆Range Rover之间有双向无线电台。后排设置为单座，单座的左右两侧均有储物空间，左边同时也是一个休息平台，驾驶座后还有水箱，座椅使用的是四点式安全带。
看到这里，你是不是也想拥有这两台传奇的路虎揽胜，告诉大家一个好消息：
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1971年12月，他们开始出发，每天行进的平均距离为500英里，路面覆盖着冰雪。旅行公司Travelodge也是他们的赞助商，他们下榻的每一家Travelodge酒店都用“Travelodge welcome Trans-Americas”的标语来欢迎他们。
在加拿大，他们在光滑的冰路面上撞上了一辆卡车，这差点使他们失去了其中一辆揽胜。幸好车内无人受伤，但车辆需要修理。加文·汤普森（Gavin Thompson）和他的工作人员开着另一辆车，把被撞的揽胜拖到了温哥华。在这里，他们耽搁了一个星期，等着从英格兰运来零件重新修理组装。12月23日他们到达旧金山，次日到达洛杉矶，1月12日他们到达了巴拿马。
1月19日，他们驾驶两辆揽胜开始进入丛林。有一支侦察队来决定最佳路线。接着是清理道路的队伍通过，然后是30匹马驮着背包。最后是由加文·汤普森分别驾驶两辆Range Rover穿越丛林。第一辆Range Rover由皇家工程师鲍勃·拉塞尔带领，他全程走在车辆前面，引导车辆正确行驶与涉水过河。中士Michael带领第二辆揽胜。
每辆车都有8名皇家工程师随行，他们负责挖掘、铺设梯子、砍一些挡道的树木，拉绞盘等工作，以保证车辆顺利穿越丛林。探险队员携带的实心铝制梯子可以承载整个揽胜的重量，但每个梯子只有100磅。它们其实是穿越沟渠、斜坡等障碍的的桥梁。梯子也被用作穿越河流时充气阀的平台，这些充气阀由20马力的马达驱动或车辆自身的绞盘驱动。
探险队通过无线电与达连峡外的两个基地联系，军用飞机提供汽油和丛林中所需物资。这些物品通过烟雾信号，照明弹或气球标记，从飞机上用降落伞空投到地面。在达连地峡平均每天行进2.5英里。因为负载过重，经常走接近45度的坡度，加上超大型泥地胎的影响，路虎的后桥差速器磨损严重。备用轮胎，梯子，筏等重载都压在车顶上，这样只会给后轴带来更大的压力。
进入这个潮湿的丛林35英里后，后轮差速器坏了，当所有重力都压在前轮上时，前轮也坏了。其中一辆揽胜完全走不了了，他们试图用另一辆揽胜拖拽，结果这辆车的差速器也坏了。之后路虎的工程师Geoff Miller带着新的装置飞到达里恩丛林。换掉了坏的车轴，降低了车辆的总重量，并重新分配了重量平衡，用普通的越野轮胎换掉了泥地轮胎。在之后的探险时间里再也没有出现过差速器损坏的大问题。与此同时，探险队在巴拿马购买了一辆二手Land-Rover II系列，它被用作穿越丛林时的探路者。
之后探险队遇到更多险峻的地形，比如恐怖的锯齿状地形，揽胜几次差点坠入沟壑，两个梯子都损坏了，恶劣的地形又使得探险被耽搁10天，4月9日，当探险队到达哥伦比亚边境时，他们惊奇的发现了1962年美国探险队的雪佛兰Corvair残骸! 这个探险队以3辆雪佛兰Corvair为首，被称为“Daring the Darien”，目的地是南美洲边境。能看到“前辈”们的足迹对他们是一种非常大的激励。
宽近60英里的Great Atrato沼泽和河流是达连峡谷的最后一部分需要克服的障碍。整个地区和威尔士一样大。这段路程主要靠充气阀。甚至有些地方杂草丛生，刀和抓钩也起不了作用。唯一的解决办法是用电锯清除障碍，然后用炸药炸开一条路。
4月23日，探险队到达了巴朗基利托附近的河岸，那里与其说是坚固的陆地，不如说更像是漂浮着植被的巨大海绵岛屿。松软的地面刚好能支撑路虎的重量。在长达250英里的达连峡谷丛林中度过了96个艰辛难忘的日子后，穿越南美洲的新征程又开始了。
在崎岖泥泞的道路上，他们向麦德林（Medellin）行进。5月13日，探险队继续向南行进。其他成员又回到了英国。与大连峡的重重障碍相比，通往火地岛的道路变得很平坦。
在厄瓜多尔基多和秘鲁利马，有新的站点来维修三辆路虎。在智利的沙漠高速公路上，探险队保持90-100英里/小时的速度，一天可以行进800英里。在智利的四天里，路虎行驶了2375英里!相比之下，达连峡谷丛林的平均日行距离是每天2.5英里!
探险队从阿拉斯加的冬天出发，现在又到了冬天。积雪堵塞了原计划中的巴塔哥尼亚道路，因此必须另辟一条道路。6月10日，探险队终于到达目的地合恩角。英国跨美洲探险队克服艰难险阻，最终完成了艰巨的探险任务！两台路虎揽胜也因此成为了功勋车辆，被路虎官方永久的保存在了英国路虎博物馆！
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