每款成功的重磅新車產品，在它推出之時，總會遭到一輪又一輪的輿論分析，但真正驗證是否成功的，和輿論無關，還是最終的市場考驗、時間驗證、用戶驗證。
如今中國車市中的中級車銷量冠軍本田雅閣，自1976年誕生至今，在2018年就已經交出全球2100萬臺以上的累計銷量成績單；
兩廂車的標杆車型，大眾甲殼蟲，自1974年誕生至今，同樣在2018年交出了累計超過3000萬臺的成績單；
福特F系，皮卡車型的標杆產品，每每能夠交出單車系年銷量破百萬的成績單，雖然這款車毫無疑問的在北美市場是霸主，但全球最高銷量車型的頭銜，其實並不屬於它；
毫無疑問的第一名，是豐田卡羅拉。1966年誕生至今，它在全球150多個國家和地區的累計銷量，至今突破了4700萬臺，而在中國它也剛剛完成了第十二代的全新升級。
同時，全新卡羅拉也是A級車市場中，少數的全球化車型，無論在產品研發、設計理念、技術儲備上，都要優於市場中朗逸、軒逸這樣的特供車型。
對於冠軍 歸結賣點太過淺顯
卡羅拉之所以成功，因為它比同級別車型、跨級別車型更執著，這種執著在於在十一次的更新換代之中，它近乎沒有失手，每次都能準確的把握到消費者的需求、每次都能通過自身的技術儲備和積極調整，最終樹立其家用轎車的標杆地位。
8月9日，一汽豐田全新卡羅拉完成正式上市，指導價區間11.98-15.98萬元，終於揭開了神秘的面紗。互聯網時代中，人沒有秘密，汽車更是這樣。
新車諜照階段，大家知道了它的外觀會變得更加運動、個性；
新車試駕階段，大家知道了這不再是一款家用代步為主的車型，新的混動系統展示著高效、新的1.2T+CVT展示著成熟，卡羅拉繼承了此前"好開"基因的同時，加入了運動操控質感提升的元素，從此前的容易上手駕駛，變成了讓人想要去駕駛，樂於去駕駛；
更在上市價格公佈的同時，大家知道了它的配置表現全面而豐富，設計質感的提升、用料表現的提升、12.1英寸大屏的融入、豐田智行安全系統（TSS 2.0），這一切的最終融合落地，都在告訴消費市場一件事：它已經準備好了，迎合並引領著新的家用轎車發展趨勢。像市場中的熱銷車型軒逸，全系連定速巡航都沒有，低配車型還僅為雙氣囊，這樣的配置水準實在讓人難以接受。
但，對於這款全球累計銷量的冠軍車型而言，僅僅剖析它和上一代車型的差異對比是幾乎沒有太多意義的。因為，外在太容易被模仿、追趕，成功者的獨特在於內，而不在於表象。
蘋果公司的成功，核心不在於喬布斯出色的演講能力，而在於它的思維延展，把不可能變成可能。豐田卡羅拉的成功，核心也並不在於它的省油、大空間，而是技術的突破、思維的突破。
在第十二代卡羅拉身上，這個突破的答案是，TNGA。
2017年，豐田在中國市場開始了它TNGA構架下全新一代車型的推進，從那之後，你會發現這一構架的換代新車，均在市場中取得了不錯的銷量反饋。這種持續熱銷，讓TNGA四個字母在消費市場中快速留下了印記，很多人在好奇TNGA是什麼，它又能做什麼。
官方說法並不那麼接地氣：TNGA架構是一個全新的造車理念和方法論，它將解決如何在現有中合理分配，形成更大的投入精準度；
TNGA也是對上一代生產方式的革新，是一個設計汽車研發、設計、生產、採購等全產業鏈價值在內的創新體系。TNGA架構對幾乎全部零件重新研發，對核心部件全部採用最新技術，是對整體產業鏈全面升級。
而更為方便大家理解的總結，應該是：豐田將自己全球近100個車型平臺及子平臺、800多種發動機型號，進行技術整合，讓每款推向市場的產品都能擁有豐田家族中的高技術水平，讓先進技術快速在所有的豐田車型上進行普及。提升生產、研發和產品三個層面，造出更好的車。這種全球資源的整合能力，是國內很多自主、合資品牌的所無法企及的。
這種核心層面的提升，在卡羅拉這張豐田的王牌車型上，體現的尤為明顯：
1.車型上限的提升
此前卡羅拉留給消費市場的固有印象是，容易上手、空間大、耐用性高、燃油經濟性高。而對於新車的印象，會在這些基礎上加入，時尚、年輕、質感、科技這些新特點。
譬如，外觀上的下沉式設計（車窗下沉設計、整車高度降低）、進氣格柵風翼全部向下（降低風阻、風噪），能讓它在符合審美趨勢的同時做到實用性的提升。再比如，內飾設計的視覺質感提升、大量軟性材料加入對於觸感的提升、7英寸液晶儀表+12.1英寸大屏加入對於科技感的提升，車內空間和座椅的專項設計等等，這一切都源於TNGA構架的核心，讓先進技術快速普及，讓此前更高級別的功能、設計、理念，都出現在王牌車型上。
2.能擁有駕駛樂趣
在TNGA加持之後，此類車型均收穫了一個新評價，在底盤質感、操控質感、動力輸出質感層面的點贊。這一樣得益於TNGA構架的核心，讓先進的技術快速普及，造出更好的車。
在全新第12代卡羅拉身上，TNGA為其賦幾兩個關鍵的駕控提升硬件：
1.重心更低、車身相比前代車型更低矮，於是行駛穩定性得以提升。還擁有ACA彎道轉向輔助系統，這套系統在整車過彎時通過對內側車輪施加制動力，將外側車輪的驅動力增加，從而改善前驅車轉向不足的問題，減少過彎推頭。
2.還配備了新式EPS電子助力轉向機，使得轉向時的響應度和精準度提升；
3.懸架方面也有改變，全系升級為雙叉臂獨立後懸架結構（同級獨有），提升整車濾震性。（目前，A級車市場中獨立後懸架已經成為稀缺物件，大家且行且珍惜）
換裝雙叉臂後懸掛、雙擎版本上40%熱效率的1.8L自然吸氣發動機、E-CVT雙電機從串聯改為並列排列、驅動橋從同軸變為多軸（降低損耗60%以上）、電動機從同軸變為多軸（核心體積降至2.2L、轉速從13500rpm提升至17000rpm）、PCU動力控制單元改為更小體積的縱置（體積從此前的12.5L降至8.4L）、新的電池佈局等等，油耗從前款車型的基礎上再次下降0.2L/100km，達到了百公里綜合油耗4.0L，這一切也都是最終的結果落地。要知道，除同平臺的雷凌外，這樣的油耗成績在市場中沒有第二款車型能夠達到。
優秀且適用的技術，從高級別車型來到低級別車型上，這是卡羅拉的質變，核心還是在於豐田造車理念TNGA的變化，從此前的這款車該是怎麼樣就去精益化生產，變成，通過先進技術、先進製造理念的普及，讓豐田的產品拿到細分市場的優勢。
同理的還有安全表現，全系標配豐田智行安全系統（TSS2.0）後，全新第12代卡羅拉具備L2級自動駕駛核心功能，並擁有了預碰撞控制、車道偏離預警、車道循跡（時速30公里以下可自動跟隨前方車輛軌跡行駛）、全速域雷達巡航、自動遠近光燈這一系列提升駕駛安全的配置表現。在功能表現上，儘管全新第十二代卡羅拉的入門價格只有11.98萬元，但在核心的智能駕駛層面，卻已經能達到超過20萬元車型的體現。
消費者更關注的配置層面其實也一樣，8個SRS氣囊、預碰撞控制、真皮座椅，這些都能讓全新第12代卡羅拉在與同級市場中的車型對比時拿到優勢。
實際上這就是4700萬的答案
全新第十二代卡羅拉依然能取得好的銷量表現麼？前景很樂觀。
通過前11代車型的進化，卡羅拉的核心發展思路實際上很清晰，滿足市場的消費需求。在當年石油危機時，它用高燃油經濟性打破了市場固化規律，在最成熟的北美市場它用高耐用性和低故障率打破了市場固化規律，在運動化興起時，它還創造了AE86這部被很多人所熟知的車型。
如今的市場需求是什麼呢？答案一樣清晰，是年輕化、個性化、智能化、網聯化。再看全新卡羅拉的提升，新的內外設計、用料迎合年輕個性化，豐田智行安全系統和12.1英寸大屏去迎合網聯化、智能駕駛。消費者需要的東西，它都在一一進行滿足，背後是TNGA這個先進技術快速普及的構架。
再換個角度來看，TNGA還解決了另一個大麻煩。因為，一款車型的換代至關重要，會直接決定企業、車型未來3-5年甚至5-7年的發展節奏。尤其，對於卡羅拉這種承擔銷量並附有知名度的車型而言。反觀全新軒逸，在上市後由於產品力落後，配置缺失嚴重，銷量一直萎靡不振，承擔車系銷量的依然是經典版車型。
你會發現，此前對於重磅車型更新換代這件事，大多數車企選擇的是穩妥為主，不要過於標新立異，不要讓王牌產品成為敗筆。所以，這些固有的限制，就讓大眾的甲殼蟲這類產品無法跟上時代的腳步，只能最終停產。
但，有了TNGA之後，豐田明顯拿到了更多的玩法。它可以把跨級別的技術進行下放，它可以把其它成功車型中的設計理念融入任意新產品之中，同理還有調校經驗、零部件選擇經驗、設計經驗等。
背後是，合理的成本控制，合理的車型指導價控制，合理的滿足消費需求。
在TNGA構架推出之時，不僅僅消費者好奇它能做什麼，作為汽車產業的工作者也一樣好奇。而隨著一批批新產品的升級投放，隨著全新第十二代卡羅拉的正式上市，這種模糊不清在慢慢消散。
正如全新第12代卡羅拉的主題一樣，"My Way 為愛行我路"，它在圍繞著滿足市場變化需求的同時，做一輛適合每個人的車型，圍繞著價值、體驗、安全這些層面不斷加碼。
背後是，同樣執著走在"造更好的汽車"這條路上的豐田TNGA。
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