在疫情中，吉利ICON靜悄悄地上市了，不過11.58萬元-12.88萬元的指導價，再加上一些額外的福利，也註定這輛車是無法低調的了。
兩種動力配置（嚴格來說就是一種），四個車型，價格區間只有1.3萬元，這款車的購車手冊太好做了，直接上12.88萬元的頂配就好！
文章寫完，88~
不！我怎麼會是那麼隨便的人呢？即使是給大家推薦頂配，也得把理由說清楚嘛。
車型本身就先不說了，我們已經約好了試駕車，順利的話這周就能做好評測的視頻，所以如果你是想知道ICON具體表現是怎樣的話，請再等一等。
好，ICON購車手冊，Here we go~
遵循國(wo)際(de)慣例，先從動力系統開始。
ICON的所謂兩套動力系統就是有/沒有48V輕混系統，真正的動力都是吉利那個“沃爾沃同款”1.5T三缸發動機，動力數據是130kw和255N·m，配7前速雙離合，賬面上看起來還是很夠用的。
如果你對這個發動機有疑慮的話，其實不用擔心，我之前參加了這個三缸機的耐久性拆解活動，回來寫了一篇詳細的文章，去“極車志TopCar”的公眾號發送“吉利三缸”就能看到。
在“鍵盤層面”看，ICON這套48V輕混系統可厲害了，增加了10kw的最大功率和45N·m的峰值扭力。但實際上你不要對它在動力上的表現抱有太大期望。
一來，在行駛中這種48V BSG電機的介入是有條件的，它並不像豐田和本田那種混合動力系統那樣能時刻加力；二來，48V輕混系統的電池容量很小，吉利沒有公佈ICON的具體容量，但根據行業慣例我估計是0.25kwh，能支持全力加速的時間很有限。
不過我依然推薦大家選擇帶48V輕混系統的i9 BSG車型，因為這套系統雖然在動力上的貢獻不大，但能輕鬆減少15%以上的二氧化碳排放，而且在油耗方面-按照吉利的說法-也能減少15%。
油耗降低15%當然是有點理想化，但ICON這套48V輕混是能將回收的能量用在空調、音響等電器上的，所以在城市使用的話減少個10%是妥妥的。那麼簡單算一下，一年輕鬆能省1000塊的油費，三年回本，開五年還能多省出一個Apple Airpods Pro，真香。
愉快地確定了動力系統之後，就是i7和i9兩個配置之間的選擇了。話說ICON的配置命名真的挺geek的，i7和i9是Intel頂級和發燒級CPU系列的前綴，這是不是暗示了以後還有更便宜的i5和i3配置？
i7和i9配置的差價是10000元，但差的具體配置還是挺多的，主要可以分成主動安全配置和舒適配置兩部分。
i9版多出來的主動安全配置可算是“滿血版”了，除了主動定速巡航、盲點檢測、車道保持、智能燈光這些“應知應會”的項目外，竟然還有帶行人識別的預防碰撞、帶剎停的自動泊車、交通標誌識別等“加分項”，在同價位車型中只有一款能與之匹敵。
你猜猜是哪一款？給點提示，指導價比ICON i9 BSG剛好便宜了一萬塊的。
我一向的建議是，只要差價不是太大，都應該買帶有主動安全系統的車型。因為人總會有開小差的時候，這套系統只要幫駕駛者避免一次事故就值回票價了。
況且在ICON上，i9版這一萬元的差價還包括有不少舒適配置。
簡單羅列一下，包括有自動感應門把手，72色氛圍燈，自動感應雨刮，AQS空氣管理系統。
還有，副駕電動調節，前排手機無線充電，自動防炫目內後視鏡，手機遠程控制等。
還有還有，i9版還i7版多出一個貫通式側氣簾，多了前泊車雷達，還升級了安全帶和行車記錄儀。
我實在找不出省一萬元買i7版的理由，如果真有，吉利繽瑞瞭解一下？
這回真的要說88了，大家有什麼買車選車的疑惑，可以在評論區留言給我哦。
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