李昌庭
渤海灣、瓊州海峽，這兩座跨海峽的大橋，我不懂，留給其他專家來說。
我只在這裡說說跨臺灣海峽要如何解決？有沒有可能在短期內建成？
臺灣海峽該建造一座大橋？或是蓋一條海底隧道？或是橋隧結合呢？
在港珠澳大橋落成通車以後，這三個海峽的跨海交通連接問題，就再度的浮上臺面，不過，以2019年的技術以及兩岸政治環境來看，想落實以大橋、海底隧道或是橋隧結合模式，來連通兩岸，短期內大約是不可能的。
兩岸之間最短的距離是從福建平潭到臺灣新竹南寮漁港，這兩點相距約130公里，這條路線也是大陸規公佈劃的福建到臺灣的海峽北線的路徑，就是"京臺高鐵"的規劃路線。
海峽中縣的路線是從福建泉州到臺灣台中，這兩兩點的距離約有170公里。
第三案是從福建廈門先到金門（這部份很容易解決），再從金門到臺灣澎湖，從澎湖接到嘉義縣的東石鄉上岸，這是海峽南線的規劃路線。金門到澎湖約160公里，澎湖到嘉義東石約45公里，這南線全長約200公里，距離最長。
這三條路徑中，北線最短，海峽南線最長，但因中間有澎湖島可以作為為中間島，反而認為是可行路徑。
大橋或隧道
很多學術研究都認為，在臺灣海峽上蓋鐵路或公路大橋是不太現實的，因為臺灣海峽是重要航道，通航船隻多、航線密集，而且海峽水深。而其中最難克服的是颱風，在海峽上蓋一座130+公里的大橋，在建築施工上與未來維護上，可能都不容易。
建海底隧道或是橋隧結合方案，也就是珠江口的港珠澳大橋的模式，反而是比要可能的，但這個方式，也需要在海峽中間做人工島，而且可能還要兩個人工島裁行，也就是約50公里建一個。技術上，如何抵擋臺灣海峽的潮流、以及萬一的地震等因素，做人工島、隧道難度都很高。
所以，跨臺灣海峽的方式，或需要等渤海海峽隧道、瓊州海峽隧道完工以後，才可能有足夠的經驗、技術來興建臺灣海峽海底隧道，需要的時間？可能再等30-50年吧！
臺灣自由行
我國三大海峽因為各自情況不同，修建時間肯定不可能相同，當前三個海峽不管什麼通道還都只是停留在概念層面，即便有各種各樣的研究報告，但是實際進展也基本沒有，甚至幾十年前就有傳出將要修建通道的說法，但是基本上都只是民間機構或者個人討論的比較多，偶爾有幾次正式場合的提議，也沒有最終的議程。所以三大海峽通道何時能修建好應該沒有人能十分明確。
最近渤海灣又再次提上了日程，之前一直是技術方案的設計，但本次所需費用也有了大概估算，但僅僅是提交了，能否上升到審批層面，或者說最終的審批都是未知數。渤海通道也是三大海峽中最有希望建設的，也是呼聲最高的，畢竟渤海海峽的建設條件相比於其他兩個要好很多，內海水比較淺，中間還有長島的島嶼支撐，以及當前所能體現的作用是最大的。
另外一個是瓊州海峽，瓊州海峽鏈接廣東和海南省，早在海南省剛開始開發之時，就有提議建設跨海通道，但是當前因為技術條件以及建設成本，發揮作用等原因一直也沒有實際行動。前段時間隨著大陸去往海南度假的人越來越多，在假期結束出島之時，又遇到了輪渡擁擠的情況，所以建設海峽通道再次被高呼。隨著海南自貿區的建設，海峽通道成為可能也越來越大，甚至有超越渤海通道之勢。
最後一個便是臺灣海峽，臺灣海峽不但是我國最寬的海峽，也是當前心理距離最寬的海峽，比渤海海峽和瓊州海峽加起來還要遙遠。臺灣海峽通道建設，除非有朝一日中華民族真的實現了統一，臺灣回到祖國的懷抱才有可能建設，當前僅僅是理論上的可能性。如果臺灣海峽建設了通道，那將是幾千年華夏民族所未曾有過的壯舉，拉近的不光是距離，更是感情。希望有生之年可以看到。 
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我嚴正警告：三大海峽只能建瓊州海峽隧道和橋樑！絕不能在渤海灣和臺灣海峽建隧道和橋樑！而只能築壩建船閘，建設成內陸淡水湖！
否則會帶來毀滅性的災難！
根源就是一一一強烈地震頻發區域！（海域）！
中國🇨🇳特色的資源開發理念：
第一是民生保障大於天！一體化調配水資源！任何人任何國家都無權干涉，說三道四！
第二是民生安全放首位！交通資源要防震安全！
第三是人類同地球和諧共生綠色環保持續發展！不給地球再增熱量！
第四是因勢利導變災難為寶藏！洪水灌沙漠變耕地，沙漠太陽☀️能發電，直接利用冷熱空氣！
綜改1
兩岸沒有和平統一之前，還是不要著手建臺海隧道的好，免得非常情況下再毀掉！如茅以升設計建造的錢塘江大橋，自己又親自實施炸掉……
雲龍戲馬
青島己經修成了。也快了嗎。
ABc123123456
時間不好確定，很多規劃還在紙上談兵，臺灣海峽還有一系列政治問題。
尋仁豈世
盼了三十年盼吧
