眾所周知，達喀爾是世界上最艱苦的比賽，可這苦並不是你想吃，想吃就能吃。因為達喀爾不僅是勇敢者的遊戲，還是有錢人的遊戲。
今天，我們就算一算，參加達喀爾到底要花多少錢？
有錢人的遊戲，門檻300萬！
達喀爾拉力賽中，征戰汽車組最起碼要300萬人民幣，但這僅僅是個人體驗價。
比賽的報名費高達每人13500歐元（約合10.8萬元人民幣），車手和領航價格相同。而為車手服務的後勤人員也要交報名費，報名費用是8500歐元（約合6.8萬元人民幣）。卡車組的報名費就要超過兩萬歐元！
此外，征戰達喀爾的賽車費用也不是小數，至少要價值60萬以上的量產車，加上改裝，即使僅以完賽為目的，也要花100萬在車上。
此外，還有簽證、交通、住宿、保險、汽油、通訊等各種費用。比如，從北京飛往布宜諾斯艾利斯的機票一般在兩萬左右（人民幣），油料根據排量不同一般在8000歐元（約合６萬元人民幣）左右，總共加起來，沒有300萬人民幣根本跑不了。
想奪冠預算至少４個億！
你以為有了300萬就萬事大吉？Too young too naive！
300萬不過是入門費，如果想在這個舞臺有所作為，甚至想要奪冠，就要將燒錢進行到底了。
舉個例子，2011年大眾車隊稱霸達喀爾，包攬了車手榜的前三名。那一年，大眾車隊為比賽專門研發的三輛全新大眾途銳３賽車，每輛造價都在1200萬人民幣以上，而每輛車的比賽預算都達到上億人民幣。
為什麼車企如此熱衷達喀爾？
說達喀爾是廠隊的試金石一點也不為過，能熬過達喀爾賽車的賽車都不簡單。
車企也會將一些新技術提前應用到賽事上，能經受達喀爾考驗的技術，可靠性和耐久性一定都是不錯的。這些被驗證過的技術，下放到量產車上，那就是賽規級到車規級的降維打擊。
在今年，是寶沃汽車連續征戰達喀爾的第三年，在下一個賽季，寶沃汽車或將全程使用自家的產品，除了參賽的寶沃DKR賽車之外，就連賽事保障車也採用了自家產品。承擔這一任務的，便是具有高度可靠性和安全性的寶沃BX7 TS。
百年之後的寶沃，是否依然能夠延續當年在勒芒24小時耐力賽、紐博格林1000公里大賽、卡雷拉泛美拉力賽、法國蒙特赫裡大獎賽等多項國際頂級汽車賽事中的輝煌，成為新的“不老傳奇”，讓我們將拭目以待。
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