大豆2520
無極300AC前幾天驃騎府剛剛試騎，做了一個簡單的評測，過兩天你應該能看到相關試騎文章。正好鑫源XY400也多次試騎過，也算有一定的發言權吧，就簡單評論下，說的不好，勿怪！
上圖為無極300AC，是驃騎府在試騎那天所拍攝。
題主說的XY400已經停產，現在銷售的是攀爬400，如圖。
先說說外觀吧，雖然都是復古街車，但是風格還是有很大區別，無極300AC是先鋒復古，也就是現代元素比較重的復古街車，將時尚運動糅合適當的復古元素，因此外觀上無極300AC更適合年輕人的審美，而攀爬400是屬於經典復古（CLASSIC）風格，具備所有懷舊風格的特點，因此外觀上更能得到那些稍稍年長一點的騎手的青睞。
這個還是看你的審美觀，驃騎府不過多評價。不過，因為是運動時尚類型的風格，無極300AC的實用性不是很好，至少與攀爬400相比是這樣，後座短翹，不太適合載人，而且也沒有設計後座扶手，加入你要載人的話，後座乘客會有點心慌，再加上如果摩旅的話，無極300AC不太適合加裝邊箱尾箱，不是不能，而是有點麻煩而已。而攀爬400就比較容易一點，坐墊寬大平直，很適合載人，而且加裝邊箱邊包什麼的很方便，因為車架外露。
再說動力吧，無極300AC配備的是一顆水冷單槓四氣門的發動機——YF300，這款發動機已經在多款無極車型上使用，並且還將在更多車型上繼續服役，例如無極以後將上市的300DS等等，從參數上看，這款發動機屬於有所作為而又適而可止，排量292CC，最大功率19.3KW，最大扭矩為25NM，沒有極端的壓榨動力，但是也足夠使用，並不差，與國內那些250CC的小鋼炮們基本處於同一水準，但是在扭矩輸出上相對更大，因此在加速性的體驗上明顯會感覺更有力，在高轉速的時候表現也更加從容。
驃騎府試車時盡力將轉速拉高，最高時達到了接近10000轉，但是沒有變音的現象，說明在發動機冗餘量上是有很大的餘地，支持你以激烈駕駛的方式來玩這款車。並且發動機的運行質感不錯，震動完全可以接受，只要過了100KM/H的時候，會感覺震動傳來，但是也還在可接受範圍內，此時的你估計已經忙著處理路面情況了。驃騎府試駕時，很容易掌控了這款車，並且有種想不斷探索這款車極限的衝動，這應該是一款好車應該具備的基本特徵，因為很多車，你騎不了多久就會興趣索然，不願意再嘗試。
攀爬著款車的發動機是一顆單缸風（油）冷四氣門的機器，原型機是本田CB400SS上的那顆發動機，排量為397CC，最大按功率為19.5KW，最大扭矩為32NM，適當提升了扭矩輸出的轉速，達到了6000轉輸出，不過儘管如此，也沒有改變這款發動機低扭強勁的特點，加速很有力，明顯有比無極300AC更大的力道，這種強力加速的感受可以一直維持到115到120KM/H的時候（表顯），畢竟排量大了那麼多，可以理解。
但是大單缸平順性差的毛病這款車也沒能倖免，轉速攀升相對較慢，震動也比較大——相對於無極300AC而言。因此這款車並不適合那種較為激烈的駕駛方式，這點需要與無極300AC區分開來。
操控上也說說，這個環節毫無疑問是無極300AC更勝一籌，沒什麼好說的，本來這就是這款車核心價值所在，軸距短，滕森的輪胎抓地很好，車身輕巧易控，發動機轉速攀升快並且可用範圍寬闊，制動性能好，有不錯的玩樂性。
而攀爬400本來就不是這麼個玩法，彎道劈彎的話，說實話心裡有點慌，軸距達到了1420MM，有點呆板，另外越野性質的輪胎在鋪裝路面上也不太好使，你想玩就得這樣玩。
砂石路面和非鋪裝道路他會有更好的表現。
說到配置，攀爬400除了多了一個ABS，其他的都乏善可陳，因為這種風格的復古車是不會在配置上過於繁複的，相對來說無極300AC還不錯，不論是懸掛還是制動等等涉及行走的配置上，規格更高。
做工上無極300AC完勝，沒有為什麼，可以自己去看去比較。
那麼怎麼選呢？驃騎府的看法是，如果你喜歡玩樂性高的車，選無極300AC沒錯，如果你駕駛風格穩重低調，也有一顆不走尋常路的心臟，可以選攀爬400。
好了，就到這裡，歡迎的大家留言評論！
驃騎府
我是攀爬者400 0到100騎 很爽 隨心所欲 新款剎車系統升級了 唯一我個人覺得的槽點就是鏽 一些小地方淋溼了容易遭 其它還好 就喜歡簡單粗暴的感覺 還有我挺窮 不然也不買它 喜歡Z900RS 我也30歲 哈哈哈
