去年大众汽车集团前主席费迪南德·皮耶希的逝世消息的公布，大众与保时捷的恩怨情仇又被摆上了台面。如今，大家认可的更多的说法是保时捷被大众收购，保时捷实则属于大众；然而，事实似乎并非如此。今天我们就聊聊大众和保时捷的恩怨情仇
作为大众集团的主要领导，皮耶希最早是以保时捷公司创始人——费迪南德·保时捷的亲外孙、斯图加特的保时捷公司最高领导——费离的亲外甥的身份在保时捷从事发动机的研发试验工作，期间，皮耶希的造车天赋也得以充分展现。作为家族的第一个大学生，以一台12缸的F1发动机作为毕业设计在联邦工学院毕业，皮耶希不可一世，偏偏在这个时候，舅舅的亲儿子布茨设计出了轰动汽车界的保时捷911，连皮耶希也不得不佩服这位表兄弟的才华，并暗中与之较劲。急功近利心理的驱使，皮耶希在这个时候制造了保时捷917，虽然此后这款赛车夺得了多次赛车冠军，然而在短时间内荒唐生产出来的保时捷917在法国勒芒24小时候耐力赛中，第一圈就冲出了赛道，车毁人亡！谁都知道，这是因为皮耶希刚生产出来的917超过300公里便开始发飘所致。
这一事件，导致了皮耶希与舅舅费利之子矛盾加深，然而，舅舅费利并没有对自己的亲外甥产生真正的隔阂，尽管皮耶希冲动地闹出了这么大个坏事，舅舅也只不过责备了他劳民伤财，导致舅舅费利忍无可忍，并将皮耶希逐出保时捷公司的主因还属皮耶希动了舅舅最深爱的二儿子，格尔德的爱妻。格尔德生性与世无争，平生最爱便是在农场中与妻子马蕾娜过着岁月静好的平静生活，然而，这一切却被皮耶希与马蕾娜的“偷情”打破，这段皮耶希在自传中已经承认。给自己兄弟戴绿帽子，作为兄弟父亲的费利终于忍无可忍，以整个家族人退出保时捷公司为代价，将皮耶希逐出了保时捷公司。
离开保时捷后，皮耶希加入了大众旗下的奥迪公司，并担任奥迪技术工程部负责人，主导了奥迪80何奥迪100车型的开发；带领团队开发了克应用于整个集团品牌的模块化工程技术；受够了宾利、兰博基尼、斯柯达等等品牌，可以说大众集团的发展壮大，至少一半的军功章要归给皮耶希。
然而，保时捷与大众的渊源并非自皮耶希开始，早在皮耶希的外祖父——费迪南德·保时捷时期就买下了种子。当时，纳粹德国要求费迪南德打造一辆”国民”汽车，当时费迪南德·保时捷便设计了甲壳虫，由于种种原因，当时“甲壳虫“并没有投入使用，直到二战之后才开始对外发售。由于费迪南德·保时捷是大众汽车的“联合创始人”之一，所以保时捷公司一直持有大众汽车的股份，直到2005年，保时捷宣布收购大众汽车，结果大家也知道，保时捷并没有吃下这块肥肉，反而在公司遭遇了金融危机之后，被大众“反噬”。
如今保时捷与大众的关系是：保时捷被大众收购为既定事实，但是保时捷依然持有大众汽车51%的股份，保时捷家族依旧掌控着保时捷。保时捷似乎从未放弃过收购大众，然而时过境迁，大众旗下如今多达十几个汽车品牌，是全球数一数二的汽车公司，两家共同谱写的故事，未来或许更精彩。
閱讀更多 極速車聞 的文章
關鍵字: 伴随成长的中国味品牌 斯柯达汽 费迪南德
