0-40 km\\h和 60-100 km\\h
0-40 km\\h的速度段在日常生活中的會遇到很多，比如車輛在路邊停靠後起步，在擁擠的城市道路中走走停停，這都是開車人的高光時刻，是最消耗人的時間和耐性、最考驗汽車的散熱系統和空調，也是最讓人頭疼耗油最多的時候；因為這個磨磨唧唧的速度你能前進的距離雖然有限，但是卻要消耗更多的資源 —— 人的資源、車的資源，這是駕車人最不划算也是最無奈的。
所以豐田為首的混動在做節能車的時候，首先想到的就是去除這個速度段的高功耗低產出，所以它的 hybrid 混動的特點就是在起步至低速階段關閉內燃機，用電動的方式行駛，從而大幅度降低油耗以達到節能的目的，多年來的事實已經證明這是對現有汽車基礎改動最小而功效明顯的一種方式，遠比很多汽改電的車型實用（都懶得說它們騙補）。
想要在這個速度段全油門盡興 ？你昨晚上喝多了嗎 ？
而60-100 km\\h的速度段再加速意義則更為實際一些；或者延伸更多些的話 40-80km\\h、30-60 km\\h的中段再加速也可以包含進來；因為無論是城市道路行駛還是國道乃至高速，中途再加速能力更好的車輛會讓你在進入主車道、變換車道、採取避讓行為乃至車輛緊急避險時都有著特殊而重大的意義。
太多的人不知道在進入高速公路時一定要靠右側預加速路段先提速再併入主道了，或者知道了也不去做，而這正是 60-100 km\\h之類速度區間在實際應用中的最大意義之一。
汽油機 V.s 柴油機
汽油機和柴油機比提速，首先在轉速上柴油機就吃大虧；汽油機的轉速可以輕易突破 6000rpm，如果標上了運動標識，那6500乃至7000rpm 也是司空見慣。而柴油機雖然這些年技術突飛猛進，但轉速最多也就 5000rpm 紅線，而在國內應用的 —— 尤其是皮卡上應用的，基本都是 4000rpm 紅線的機器，這是目前國內的現實情況。
汽油機在轉速佔據絕對優勢的前提下， 1 擋突破40 km\\h非常容易；無論它是自動擋還是手動擋車型，1 檔 40 km\\h、2 擋80 km\\h乃至破百的都不鮮見，老款的 Prado 2.7L四速變速箱 2 擋做到 120km\\h 也不是什麼難事，反正你使勁踩油門就是了——在測試提速這件事情上，你會不捨得踩油門嗎 ？
而柴油機則因為自己在轉速上的先天，通常來說 1 擋很難突破 40 km\\h，這是它的轉速極限導致，4JJ1 國五的最大扭矩 430nm 在 2000-2200rpm 出現，扭矩平臺在 1800-2800rpm 的時候更寬廣，而最大功率則出現在 3600rpm。從數據上來說，如果想讓 4JJ1 在 0-40 km\\h這個速度下提速更快，那麼就應該在至多 3600rpm 的時候以手動升擋，因為再往後柴油機因為點火方式產生的掃氣作用會導致它提速能力上急劇下降，所以一味的油門踩到底對於提速反而是不利的。
而增壓汽油機現在的扭矩其實並不吃虧，長城炮的2.0T 發動機最大功率是140KW/4000-5500rpm，而最大扭矩則是 360nm/1800-3600rpm，從 數據上來說扭矩平臺也很強大；加上它的功率優勢，所以長城炮在提速上如果是以 0.11 秒之差敗北，那隻能是一個問題，就是 ZF 的 8 速變速箱因為檔位多，1 擋達不到 40km 的極速而產生了跳檔。
正是因為變速箱換擋耽誤了它的前程 —— 我們前面說過 4 個檔位的 Prado 1 擋可以輕易突破 40 km\\h，而為了兼顧經濟性、動力性和提高響應所做的更多檔位努力，密齒比的 8 速 ZF 在1 擋時的速度沒能拉高到 40 km\\h導致敗北。
兩臺車 0.11 秒的差距其實很微妙；
從 1 擋的極速上來說，長城炮即使達不到 40 km\\h的速度也只是差之毫釐，這個 1 擋的強弩雖未穿魯縞，但差距也肯定在 5km\\h 之內，也就是說在 1 擋的最後階段它應該是領先的，畢竟不換擋的肯定比先換擋的要有領先優勢；無論是愛信6 速還是 ZF 8 速 ，兩個變速箱之間的換擋時間差不會有 0.11 秒的差距那麼大——因為換擋的時間也就是比這個再多一點，兩個世界大廠在這個技術上的距離只能是纖毫，不會拉到那麼大。
這其實就很有趣，你本來在跑道上一路領先，雖然領先的可能只是一條大腿，然後你和對手一起用差不多的時間喘了一口氣，喘完了氣你發現對手已經衝刺了。
最後順便說一句，我的國四 mu-x 4JJ1 從 0-100 km\\h可以在 9 秒內；開 d-max 的朋友裡用 4JK1 的2.5L 動力兩驅的也有能跑到 9 秒內的 —— 當然不是原廠狀態。
愛是恆久忍耐，又有恩慈。
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