0-40 km\\h和 60-100 km\\h
0-40 km\\h的速度段在日常生活中的会遇到很多，比如车辆在路边停靠后起步，在拥挤的城市道路中走走停停，这都是开车人的高光时刻，是最消耗人的时间和耐性、最考验汽车的散热系统和空调，也是最让人头疼耗油最多的时候；因为这个磨磨唧唧的速度你能前进的距离虽然有限，但是却要消耗更多的资源 —— 人的资源、车的资源，这是驾车人最不划算也是最无奈的。
所以丰田为首的混动在做节能车的时候，首先想到的就是去除这个速度段的高功耗低产出，所以它的 hybrid 混动的特点就是在起步至低速阶段关闭内燃机，用电动的方式行驶，从而大幅度降低油耗以达到节能的目的，多年来的事实已经证明这是对现有汽车基础改动最小而功效明显的一种方式，远比很多汽改电的车型实用（都懒得说它们骗补）。
想要在这个速度段全油门尽兴 ？你昨晚上喝多了吗 ？
而60-100 km\\h的速度段再加速意义则更为实际一些；或者延伸更多些的话 40-80km\\h、30-60 km\\h的中段再加速也可以包含进来；因为无论是城市道路行驶还是国道乃至高速，中途再加速能力更好的车辆会让你在进入主车道、变换车道、采取避让行为乃至车辆紧急避险时都有着特殊而重大的意义。
太多的人不知道在进入高速公路时一定要靠右侧预加速路段先提速再并入主道了，或者知道了也不去做，而这正是 60-100 km\\h之类速度区间在实际应用中的最大意义之一。
汽油机 V.s 柴油机
汽油机和柴油机比提速，首先在转速上柴油机就吃大亏；汽油机的转速可以轻易突破 6000rpm，如果标上了运动标识，那6500乃至7000rpm 也是司空见惯。而柴油机虽然这些年技术突飞猛进，但转速最多也就 5000rpm 红线，而在国内应用的 —— 尤其是皮卡上应用的，基本都是 4000rpm 红线的机器，这是目前国内的现实情况。
汽油机在转速占据绝对优势的前提下， 1 挡突破40 km\\h非常容易；无论它是自动挡还是手动挡车型，1 档 40 km\\h、2 挡80 km\\h乃至破百的都不鲜见，老款的 Prado 2.7L四速变速箱 2 挡做到 120km\\h 也不是什么难事，反正你使劲踩油门就是了——在测试提速这件事情上，你会不舍得踩油门吗 ？
而柴油机则因为自己在转速上的先天，通常来说 1 挡很难突破 40 km\\h，这是它的转速极限导致，4JJ1 国五的最大扭矩 430nm 在 2000-2200rpm 出现，扭矩平台在 1800-2800rpm 的时候更宽广，而最大功率则出现在 3600rpm。从数据上来说，如果想让 4JJ1 在 0-40 km\\h这个速度下提速更快，那么就应该在至多 3600rpm 的时候以手动升挡，因为再往后柴油机因为点火方式产生的扫气作用会导致它提速能力上急剧下降，所以一味的油门踩到底对于提速反而是不利的。
而增压汽油机现在的扭矩其实并不吃亏，长城炮的2.0T 发动机最大功率是140KW/4000-5500rpm，而最大扭矩则是 360nm/1800-3600rpm，从 数据上来说扭矩平台也很强大；加上它的功率优势，所以长城炮在提速上如果是以 0.11 秒之差败北，那只能是一个问题，就是 ZF 的 8 速变速箱因为档位多，1 挡达不到 40km 的极速而产生了跳档。
正是因为变速箱换挡耽误了它的前程 —— 我们前面说过 4 个档位的 Prado 1 挡可以轻易突破 40 km\\h，而为了兼顾经济性、动力性和提高响应所做的更多档位努力，密齿比的 8 速 ZF 在1 挡时的速度没能拉高到 40 km\\h导致败北。
两台车 0.11 秒的差距其实很微妙；
从 1 挡的极速上来说，长城炮即使达不到 40 km\\h的速度也只是差之毫厘，这个 1 挡的强弩虽未穿鲁缟，但差距也肯定在 5km\\h 之内，也就是说在 1 挡的最后阶段它应该是领先的，毕竟不换挡的肯定比先换挡的要有领先优势；无论是爱信6 速还是 ZF 8 速 ，两个变速箱之间的换挡时间差不会有 0.11 秒的差距那么大——因为换挡的时间也就是比这个再多一点，两个世界大厂在这个技术上的距离只能是纤毫，不会拉到那么大。
这其实就很有趣，你本来在跑道上一路领先，虽然领先的可能只是一条大腿，然后你和对手一起用差不多的时间喘了一口气，喘完了气你发现对手已经冲刺了。
最后顺便说一句，我的国四 mu-x 4JJ1 从 0-100 km\\h可以在 9 秒内；开 d-max 的朋友里用 4JK1 的2.5L 动力两驱的也有能跑到 9 秒内的 —— 当然不是原厂状态。
爱是恒久忍耐，又有恩慈。
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