魂舞大漠
“完美之鷹”也就是Surion，Suri是韓語雄鷹，on表示完美，這款直升機韓國編號KUH-1。2006年開始研製，參照法國AS332“超美洲豹”改進，由於韓國在直升機領域的技術無法支持自研，所以除了借鑑歐洲直升機的外型，主要核心技術都需要法國轉讓。然而法國並不打算這麼做，沒辦法，韓國開始自己研製旋翼，並且對旋翼的輪轂等構造提出了創新，結果就為後來的事故埋下了伏筆。韓國的“完美之鷹”發動機使用了美國的T-700渦軸發動機，這款發動機性能優良，被美國用在黑鷹直升機和阿帕奇直升機上。該發動機也應用於黑鷹和阿帕奇直升機。“完美之鷹”開發6年之後，開始批量生產，韓國軍方定購了200架，現在已經裝備了60多架，通過韓國軍隊的使用，問題逐步暴露出來，首先就是機體密封性不好，下雨後裡面會由雨水漏進去，這個是小事，做為一款軍用直升機連炮火都不怕，還怕漏雨，無所謂。可是大問題也來了，2018年7月17日，一架“完美之鷹”墜毀，5人死亡一人受傷，原因是整個旋翼脫離直升機體，飛跑了，沒了旋翼的直升機不墜毀還能怎麼樣。
⬇️旋翼脫離直升機體瞬間
這樣的事故在直升機領域並不多見，不過這並不是“完美之鷹”第一次發生事故，2015年一年就達發生了三次墜落事故，隨後韓國就開始了調查，按照韓國有關方面透露，101項指標中有29項不符合標準，也就是說不合格，並下令停止生產，進行整改，不過兩年後因為韓國急著用就恢復了生產，隨後就把螺旋槳飛跑了，後來就發現這款所謂的韓國產直升機進口了很多的國外零件，韓國國防事業廳的廳長因瀆職罪被調查。其實，韓國本身並沒有能力獨立製造直升機，趕鴨子上架，強人所難肯定會出事，直升機這樣的武器裝備只能一步一步的慢慢來，好面子會要人命的，到現在這款直升機的問題也沒有摸透，屬於帶病服役，因此還得出事。從這款直升機入役，到發生的事故來說，這款直升機是不合格的，事故率太高了，根本就不應該入役，也不知道韓國是怎麼試飛通過驗證的，武器裝備入役後出現問題的概率都不會這麼高。韓國其它的武器裝備也都有這個現象，應該說韓國這方面的問題還是比較普遍的，有點幹完了活不仔細檢查一下就交工的味道。⬇️法國的美洲豹直升機
韓國的這款“完美之鷹”直升機根據法國的“超美洲豹”直升機仿製而來，但比法國的“美洲豹直升機”要小一些。載重量，懸停高度，也都稍遜一籌，特別是安全性方面就更沒有可比性了，“超美洲豹”是由“美洲豹”直升機而來，最新型號是EC225“超級美洲豹”。這款“美洲豹”直升機除了法國用，英國，以及出口但很多國家，性能可靠，性價比好，很受歡迎。韓國的“完美之鷹”雖然仿製“超美洲豹”直升機，也借鑑了“超級美洲豹”直升機，還研究了“美洲豹”直升機，但核心技術法國是不會隨便給韓國的，這裡需要說明一下，韓國的自信心太大了，不虛心也是讓法國不高興的原因。韓國“完美之鷹”的性能並不落後，最大巡航速度259千米/小時，可以連續飛行2小時以上，懸停升限3048米，能夠搭載9名全副武裝的士兵，具備攜帶16名士兵的潛力，這些數據雖然和法國的“美洲豹”比有差距（美洲豹最高航速279公里/小時，可裝載16名全副武裝士兵，陸軍改型可攜帶23名士兵，最大外掛可達7500公斤）但法國的美洲豹比韓國的“完美之鷹”稍微大一點點。法國的“美洲豹”直升機的寬度要比韓國的“完美之鷹”寬，有眾多改進版本，其實中“美洲豹”為SA330型，有近十數個改型，用ABC等表示，“超美洲豹”型號為SA332型，也有數個用字母ABC表示的改型，“超級美洲豹”為EC225型，也有改型。韓國的“完美之鷹”技術源自“美洲豹”系列直升機，但性能沒有達到“美洲豹”的水平，要知道法國的“美洲豹”可是1965年首飛哦，技術這東西不服不行啊，“超美洲豹”1978年首飛，“超級美洲豹”2000年首飛，“美洲豹”生產一直持續到1988年。韓國“完美之鷹”事故率這一項就沒有了可比性，“美洲豹”系列可是世界名機，韓國別糟蹋人家“美洲豹”了好不好。⬇️美洲豹系列直升級
兔哥42928
韓國“完美雄鷹”直升機，其原型是英國的AS332超美洲豹。
整個機體，90%達到了國產化，美中不足的“完美雄鷹”的核心——動力系統，不是國產的。
一架飛機，沒有了動力系統的驅動，那麼外表即使造得在完美，那也是一堆廢鐵。
韓國“完美雄鷹”，在2010年3月完成首飛，整機長19米，高4.5米，寬2米：它最大起飛重量8709千克，航速259公里，飛行高度2700米，續航能力在2小時。它總共可以搭載包括駕駛員在內13人。當然，現在航天該有的科技，“完美雄鷹”也是必不可少的，比如：自動駕駛，在惡劣天氣以及夜間，都可以執行作戰任務，還可以有效應對敵人防空武器的威脅。
值得一提的是，在建造之初，韓國就曾經與法國達成了引進旋翼漿葉設計製造技術的協議，但是，到最後被拒絕。韓國被逼無奈，只能自己去研製，結果是可喜的，韓國只用了1年時間，就突破了該技術難題。
就目前韓國工藝，還不能自主研發戰鬥直升機動力系統發動機，其核心動力系統的技術，以就掌握在那幾個大國之間，韓國想引進法國原版直升機發動機，但是被拒，只能退而求其次，購置美國通用電氣公司的T–700渦輪軸發動機。
缺陷
7月16日，韓國監察院稱：“完美雄鷹”存在嚴重缺陷，在飛行過程中有嚴重的結冰現象。
什麼是結冰現象？
飛行器在高空飛行時遇見雲層中的粒子，表面會形成薄薄的冰層，這一冰層擴大的現象。
結冰現象會減弱飛行器的性能以及操作能力，嚴重的甚至會損壞發動機。“完美雄鷹”在試飛階段經過了50次極端嚴寒的測試，由此看出當初的測試水分不少。當然，這跟韓國迫切需要自己國產戰鬥機有一定關係。
法國AS332超美洲豹，是由SA330的基礎上加以改進版，其目的是為了適應世界7–8噸級直升機市場。AS332於1978年9月13日首飛，它的最大起飛量為4000千克，最經濟的航速為262公里，其續航能力可達3小時20分鐘，滿載士兵20人，採用了兩臺透博梅卡公司的馬基拉–1A渦輪軸發動機，其機身採用全金屬半硬殼式的架構，主要功能是具有一定的抗墜毀能力。
法國的美洲豹，首先在動力系統就比“完美雄鷹”強勁，而且製造工藝，製造技術都比較成熟。其內部空間以比“完美雄鷹”大，一個大的空間，在不增加重量的前提下可以進行多方面運用，比如增加攜帶的武器，先進的設備科技等。對防結冰現象有了成熟的防禦措施。
一個完整的國產化直升機，不僅僅是表面的國產化，它還包含了核心技術，核心技術是魂，機體是肉，合在一起才是一個整體。
韓國的“完美雄鷹”，值得稱道的維有：在外部壓力下，以最迅猛的速度突破旋翼漿葉的研發工作[也是事故頻繁]。
