F1季前測試第二天，梅賽德斯的迷之“雙軸轉向”（DAS）系統成為頭號話題。
F1巴塞羅那季前試車次日，漢密爾頓的車載畫面顯示，他的方向盤在直道上向車手的方向移動，在彎道入口處方向盤又回到原位。在次日午休新聞發佈會中，梅賽德斯F1技術總監詹姆斯·艾利森稱新系統被稱為“DAS”，代表“雙軸轉向（dual axis steering）”。
但是，儘管通過方向盤移動來調節前輪的前束角的巧妙技巧，讓一些人抓破腦袋想知道它是如何得到許可的，國際汽聯從容地認為這個設計完全符合規定。
確實，據瞭解，梅賽德斯已經與賽車運動的管理機構就此想法詳細溝通了一段時間，如今已經在W11賽車上啟用，只因為國際汽聯的意見是這是被允許的。如果國際汽聯表示——從他們的角度來看——DAS系統違反了規則，那麼梅賽德斯很可能會放棄該項目，而不是繼續鑽研並冒著被取消澳大利亞大獎賽資格的風險。對國際汽聯來說，核心問題是規則中介於什麼是懸掛系統零件和什麼是轉向零件之間的“灰色區域”。
規則明確規定，賽車在行駛中，不允許懸掛發生變化。
F1《技術規則》第10.2.3條指出：“在賽車行駛過程中，不得對任何懸掛系統進行調整。”
因此，在國際汽聯看來，如果對前束角的改變是調整了賽車的懸掛，那麼它就是非法的。
但是，國際汽聯的看法是，梅賽德斯系統被認定並沒有改變懸掛。相反，在其看來，DAS只是“轉動”前輪的另一種方式。
就轉向方面什麼是允許的而言，規則沒有那麼嚴格的限制。
《技術規則》第10.4.1條寫道：“任何轉向系統都不允許重新校準兩個以上車輪。”
梅賽德斯的系統只調節了前輪的前束，所以它完全符合要求。
此外，這次事件的關鍵在於，規則中沒有任何地方規定只能用一根軸來轉動車輪——也沒有規定兩個前輪改變角度的度數必須相同。
這意味著梅賽德斯可以改變兩個前輪單獨的角度，以便調整前束，因為沒有規定說不可以這麼做。
針對此類DAS系統的唯一條款是，它不能通過動力輔助手段來完成。這也是賽車動力轉向必須遵守的一項規定：“任何此類系統除減少轉動賽車所需要的體力勞動之外，不能帶有其他功能。”
而且，梅賽德斯的轉向系統必定已經通過了碰撞測試。
競爭對手車隊非常清楚，梅賽德斯已經探索出了規則中過去從未以這種方式測試過的一個領域，並且在設計、構建和測試該系統方面處於領先地位。
由於國際汽聯現在對DAS感到滿意——儘管如果有人提出抗議的話，只有賽事仲裁才能裁定其最終的合法性——現在的問題是其他車隊是否立即著手製定自己的解決方案，還是等到墨爾本進行可能的挑戰來要求澄清其合法性。
在2021年F1改革即將到來之時，所有車隊都在忙於兩頭兼顧資源的時候，為DAS系統的開發付出額外的精力，幾乎肯定會對每個選擇開發DAS系統的車隊帶來重大幹擾。
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