这次给大家介绍的是来自日产旗下“途乐”的驾驶感受，此文是由本人亲自短期实际驾驶，总结的出来的，不喜勿喷。喜欢的朋友点击关注！良心评写，希望能够在您的购车选择中帮到您。多多支持，谢谢！

我们一起来探索汽车的魅力，在如今越野的战场，硝烟弥漫最多的就是那些日系的硬派越野了，现在国人最偏爱的丰田的几兄弟都在疯狂涨价中，如果你还有一个越野梦。不妨跟随我一起了解一下今天的主角。日产途乐，想必喜欢越野车的朋友都不陌生吧！它背负着联合国指定用车的使命，有着奢华大气的外观，名列前茅的尺寸，凶猛澎湃的动力，最关键还有一个漂亮喜人的价格。

1.外观

• 正面，这款车的车头部分，在原厂状态下已经是非常大气了。首先映入眼帘的是一个被分成三等份的大面积镀铬搭配黑色烤漆中网，两侧分别与大灯衔接在一起，看上去十分的协调，给人感觉像一只微笑的猛兽；中网上方是面积很大的发动机盖与一看上去视野就不错的前挡风玻璃，两侧A柱采用了与车身不同色的设计，营造出悬浮车顶的视觉感。它两侧的耳朵同样与车身的比例相符，还是大（低配为黑色，其它配置为车身同色）。中网下方是前保险杠，原厂状态下的看上去比较圆润，好看与否见仁见智（低配无雾灯）。

• 侧面，作为在售的硬派suv中，块头名列前茅的它，侧面尺寸带来的视觉冲击绝对也够足。整车线条流畅，A柱往前个头不小的车头，在整车比例中显得居然那么的协调；A柱往后，车顶部分一直采用平直向后延伸的设计，在车尾以一小尾翼作为结束；车窗的面积，当然不用说，还是一个字“大”；车门部分，没有过多的线条修饰，每一个细节感觉都恰到好处。感觉侧面看上去有一种沙特土豪座驾的效果！

• 尾部，这个部分可以说是整车最平庸的地方，没有硬派的后挂备胎，没有复杂的线条修饰它的力量感。只有与整车呼应的尺寸，大面积的后窗，大面积的尾门，大面积的尾灯（低配XE为白底尾灯，其它为红底），以及那个宽大的后保险杠；也许就是这样的感觉才能印证出它任劳任怨的朴实。

2.空间及内饰

• 内饰，进入车内，映入眼帘的是宽大的中控台。此车采用两个机械仪表搭配一个行车电脑的配备，往前是一个多功能四幅方向盘；右边是中控部分，原厂状态下都为物理按键（低配无多媒体显示屏），在此不作过多介绍；往下是档把以及地形选择和四驱切换的区域。此车驻车控制为脚刹；整车用料比较折中，不好不坏，如果不满意原车的内饰，可以后期加装，可改动性比较大。

• 前排空间，进入到前排，什么头部空间，腿部空间。想必不用多说了，只有一个回答：绰绰有余；相信您也知道日产的座椅是被大多数用户称为沙发，这款车当然不例外。够宽，够厚的靠背和座垫给您带来的包裹性与舒适感绝对是大多数车型不能带来的；驾驶坐姿，也是属于那种高头大马感觉，开起来视线清晰，可谓是一览众山小。

• 后排空间，第二排貌似在这个级别的车型中，是一个不用考虑的问题。后排的沙发（座椅）靠背同样厚实，宽大。座垫高度，长度都不错，提供了宽大的中央扶手，长途乘坐也可以比较舒适，地板中央有小的隆起，三人乘坐影响不大。

• 第三排空间，作为一辆七座车，第三排是否称职，可能是最好的评判标准。这款车可圈可点，通过第二排靠背折叠进入第三排，座椅靠背相比前面两排，没那么柔软。角度可调性不大坐姿偏直；座垫高度和长度还是不错的，可以正常坐姿乘坐；膝部空间，因为第二排不可前后调节，所以只要通过调节第二排的靠背角度获取膝部空间。如果个头不算太大长途乘坐还是可以的。

• 后备箱空间，这种级别的suv在装载能力上是不用去质疑的。大部分的七座车型在第三排打开状态下，后备箱空间就所剩无几了，一起看看它的表现究竟如何；在第三排开启状态下它的后备箱空间富余的量还是非常可观的，因为两侧平整，纵向高度够高。满足日常所需绝对绰绰有余。

3.动力

• 该车搭载了5.6和4.0两款自然吸气V6（6缸）发动机（本次测试车为4.0自然吸气），搭配7速手自一体变速箱。驾驶感受：在城市通勤中，起步是扭矩释放，感觉动力澎湃。行驶中平顺性比较好，换档逻辑应积极；高速行驶时，变速箱逻辑清晰，油门响应灵敏；整体行驶质感不错，风噪，胎噪，发动机噪音，抑制的不错。悬架调校比较软，高速过颠簸路面，处理的很感觉，回馈到车里的感觉，忽忽悠悠像开大船一样；

以上是我对这款车的使用感受，分享给大家，如果有没提到或是有任何建议，希望大家踊跃在评论区留言。总之车这个东西见仁见智，看你如何去看待，祝各位早提爱车。喜欢的朋友可以关注以下，以后陆续给大家分享其它车的感受，谢谢！

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