計劃遷都的印尼首都雅加達，除因為日漸上升的海平面，城市汙染威脅，擁擠的交通壓力也是人們被迫選擇“出逃”的原因。這個擁有超過3千萬人口的超級大都市，塞車永遠是人們睜開眼睛後面臨最苦惱的問題。
雅加達人口數量與我國第一大人口城市重慶相差不大，但只有661平方公里的面積，與重慶8萬平方公里相比，人口密集度就高度凸顯。不過相比重慶複雜的山城地理，地勢平坦的雅加達在基建方面就少了許多困難，無需像重慶一樣需要多座橋樑才能緩解交通壓力。
由於城市規劃落後，道路系統混亂等諸多原因，使得雅加達是全球最堵的城市之一，這種堵即使是到了深夜，也依然沒有得到緩解。人們外出的時間，有一大半是消耗在塞車的路上，糟糕的交通環境讓人們寧願在家休息，也不願出門。
我們有句老話說的好，“要致富先修路”，道路系統是否順暢，不止影響人們出行效率，還決定了一座城市的發展速度。據統計雅加達因為道路堵塞，平均每人年損失63個小時時間，每年約損失50億美金，約佔其GDP的百分之一。
實際上雅加達的交通設施還頗為全面，市內除了公共交通以外，很早就有BRT系統。但由於車輛大部分比較老舊，不止車速緩慢，顛簸，連空調都沒有，在夏季乘坐公交車那簡直就是遭罪。所以很多市民，只要在經濟許可條件下，都會選擇購買私家車作為主要步行工具。
但大部分人會選擇電摩作為主要的短途工具，電摩的靈活性，讓人們可以在擁擠的道路中相對自由地穿行。但當數百萬的電摩橫行在道路上，就使得原本堵塞的交通面臨更嚴峻的考驗。
更糟糕的是，許多小攤小販拉著東西隨地擺攤，路過的居民把電摩一停就把一條路堵住。只要是上下班高峰期發生這樣的情況，就完全可以把附近的幾條街道弄“癱瘓”。
除此之外，城市交通堵塞元兇還有三輪車大軍。由於部分老街道、郊區沒有公交車站點，市民往往會選擇更便宜的三輪車作為出行工具。但這些三輪車司機往往為了趕時間，橫穿在馬路上，一點可都不遵守交通規矩，這就使得城市交通更為混亂。
為了避免高峰期，許多上班族天未亮就出發，但往往五點出門都還會塞在半路上。面對整個混亂的城市交通，即便是交警24小時不停息工作，也仍然無法解決，不過這一切似乎在2019年後開始得到緩解。
為緩解交通壓力，2019年雅加達地鐵，輕軌雙雙上線，但人們很快就發現它的麻煩之處：票務系統不智能，支付繁瑣，還需要人工才能實現大部分需求，而中國早已實現了電子智能支付，甚至直接刷碼出行的便捷。
此外由於剛開通不久，線路少，路程短，人們還需要再換乘其它交通工具才能到達目的地。所以相比公交，私家車，甚至是電摩的便利性，人們對這高大上的現代化工具並沒有表現太大的熱情。一個有趣的現象是，地面堵成一鍋粥，地下空蕩蕩。
面這暴增的人口，日漸汙染的城市環境，以及無法從根本上解決的交通壓力，印尼希望通過遷都再造一個新的雅加達首都城市。畢竟比起花大量資源、精力整治，再造一座首都雖然短時間內壓力大，但從長遠來看是利大於弊的。
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