虎耀平阳
如今市面上的汽车大多分两种，一种是手动挡，一种是自动档，随着现在新手司机慢慢变多，自动挡由于它的简便操作性，在如今更受欢迎。因此市面上的汽车品牌也大多发行自动挡，因为自动挡的选择，所以说又形成了一个循环，使得的司机选择了自动挡，如果朋友你比较汽车的话，应该就会发现自动档汽车变速箱其实还分手自一体、CT和双离合，这下好了，好不容易在两种大类型手动挡和自动挡汽车中选择了自动挡，现在又要面临三种选择了，那么我们究竟该如何选择呢？
其实每个选择都是各有自己的优点和长处的，我们应该根据自己的实际情况来判断究竟使用哪一种。如果说你买汽车并没有太大的要求，仅仅只是做一个简单的代步工具，那么真的哪一种都没有什么差别。但是假如你对汽车使用要求高的话，那么选择就一定要慎之又慎，毕竟买完以后，使用如果出现了问题的话，再换也没地方去换了，毕竟变速箱对于一辆车太重要了，在各种车路情况和各种速度驾驶情况下，三种变速箱，体验都不一样。选择合适的才是最好的，建议大家在买车之前先做一下。 首先让我们来一下手自一体变速箱(AT)，手自一体可以根据字面意思来理解，说白了，其实就是把手动挡和自动挡结合了，只不过如果硬要细说的话，手动档的操作其实也是通过电脑系统模拟出来的，但是这种系统主要的目的还是为了拉拢一些喜欢使用手动挡的朋友，毕竟所有人都知道手动挡很能体现老司机的技术，很多老司机认为自动挡反而没有意思，手自一体变速箱依靠齿轮传递扭矩，通过液力变矩器进行缓冲，因此起步轻柔，速度也同样比较平缓，由于操作性非常的容易上手，加上也兼顾了老司机的需求，是目前市场上最为火爆的一款。而且加上这种选择的发展比较早，技术也相对的比较成熟，所以说使用起来的话还是感觉更好的，比较难以出故障，而且在多年的改造之下，他的损耗也减少了，只不过因为这个模式本身的特点，所以说效率并不是很高，因此也比较耗油。 
第二个选择是无级变速箱(CT)，虽然说听上去名字简直就是不明觉厉，但其实也可以从字面上来理解，无级变速就是指可以无级别实现变速，意思也就是可以连续可变，因此没有所谓严格的单位的说法，他和刚刚第一个手自一体不太一样，主要依靠齿轮传递扭矩，靠两个可变直径传动轮加中间传动带传递动力，而且通过电脑来负责改变车速和改变油门，从而实现持续变速。当然也不是没有缺点的，以前传动带的材质不行，这一点其实大大限制了他的技术，直到现在，哪怕材料问题已经被大大的改善了，但是具体的情况还是根据他车子而定，因为有的车子品牌不舍得花钱，所以说寻找的材料普遍不是特别好，这一点就影响了他的发挥，但是如果找的是比较好的车子品牌，有可能会截然不同。总体而言，换挡舒适平顺，耗油少，但是问题是技术好像还不是特别成熟，主要是动力问题没有很好的解决。 
最后一种是双离合变速箱(DCT)，对于离合器，我相信大家应该都它的有关功能，顾名思义主要是发动机和变速箱之间的开关，而这款选择则是有两个离合器，一个负责奇数档位，一个负责偶数档位，整体而言的话，因为双离合完美解决了换挡不及时的动力迟滞问题，所以这种选择主要应用在赛车方面，光是它应用在赛车方面就不难看出它的特点，动力输出强，而且效率也更高，燃油油耗少，但同时在低转速下，可能会出现动力不足。
这三种选择各有优劣，就看你适合哪种了。 AUTO老司机
无级变速（CVT）、手自一体（AT）、双离合（DCT、DSG等）都是自动变速器——自动挡车型的变速箱形式。
CVT变速箱通过钢带或链条带动直径可变的主、从动轮组实现动力传递，因此其挡位的变换是连续的，没有齿比的局限，表现出车辆运行的平顺性和燃油经济性。
但是由于是通过钢带或链条传动，CVT变速箱抗扭矩特性较差，较为适合小型车辆，而对整备质量较高的需要大扭矩输出的车辆来讲往往力不从心，并容易出现故障。
AT变速箱是指由液力变矩器和行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速箱。
与CVT变速箱相同的是AT变速箱也是一种软连接动力传递方式，不同的是AT变速箱是通过液压系统推动不同直径的传动齿轮的啮合从而实现挡位转换。
与CVT变速箱的连续可变相比，AT变速箱受到齿比、速比的限制换挡积极性要慢，燃油经济性理论上也差一些。
但是，由于液力变矩器的存在，AT变速箱进退可守的工作形态和通过齿轮组啮合实现动力传递的方式，使其能够承受更大的扭矩传递。
不过，随着6AT、8AT、9AT、10AT变速箱的出现，齿比越来越细微，AT变速箱的工作效率正如日升高。
但也不是说挡位越多越好。事实上AT变速箱的结构形式在不同的技术框架下表现出的实际性能千差万别。
比如马自达汽车装备的6AT，其独有的创驰蓝天液力变矩器与AT变速箱主体的结合，以及与发动机的匹配所呈现的工作效率，比其它车企的8AT、10AT变速箱还高。而柴夫的非液力变矩器9AT变速箱则与其9AT的名号极不相称。从可靠性讲，目前最成熟的依然是6AT。
这也是为什么绝大多数中大型SUV尤其是越野车偏爱6AT变速箱的关键原因。
双离合变速箱顾名思义是两套手动变速箱通过电子离合器实现自动变速功能的变速箱。动力传递是通过同心管轴连接的齿轮与其它不同直径的从动齿轮的啮合。
双离合变速箱因有两套离合器和两套传动轴，一套工作另一套随时整装待命，因此换挡速度比CVT更为积极。
但由于换挡逻辑问题，低速状态下双离合变速箱易于出现顿挫、抖动的问题；而由于从始至终处于硬连接状态，变速箱也易于磨损、变形而出现哐亮、异响的问题。
试驾时间
弄清AT、CVT和DCT的区别后，再买自动挡汽车吧！
如今，自动挡汽车已经成为一种主流，价格也是下放的很低，5万元以下就有搭载自动挡变速箱的汽车可选择。目前，市面上主流的自动变速箱有三种，分别是手自一体变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）和双离合变速箱（DCT），消费者难免眼花缭乱，不知道怎么选。下面，笔者就为大家一一详解。孰优孰劣？看完自有分晓。
1、手自一体变速箱（AT）
AT变速箱通过齿轮传递扭矩，并且由液力变矩器缓冲调速，因此起步很“轻柔”，低速蠕行也很平顺，并且在加速质感上很接近传统的手动变速箱（MT），但是效率没有MT高，因此油耗也比MT高，另外在换挡速度上要比MT快，当然响应速度也比MT和CVT要快。
AT是目前豪华品牌和合资品牌中的主力变速箱，如宝马的8AT（注：宝马不生产变速箱，采购于采埃孚）、奔驰的9AT和福特的6AT等，国产品牌中哈弗H8和H9的8AT也是采购于ZF（采埃孚），传祺GS8的6AT是采购于日本爱信精机，由于AT变速箱结构精密、机械制造难度极大，核心技术掌握在国外厂商手中，目前国内搭载AT变速箱的自主品牌大都是采购于国外厂商。
优点：质量稳定、传动范围宽泛（大排量、小排量发动机均可）、很好的兼顾了平顺性和操控性。
缺点：成本高昂、效率低、生产难度大。
2、无级变速箱（CVT）
CVT，即连续可变传动变速器。起源于欧洲（达芬奇设计），被日本发扬光大，结构和AT、DCT存在较大差异，它不是通过齿轮传递扭矩，而是靠链条和锥轮摩擦来传递扭矩，有点像自行车。
CVT没有多个行星轮，因此它没有档位，从上图可以看出，它是通过改变两个锥轮直径大小来改变传动比的，传动比可以理解为AT的档位，传动比分得越多，“档位”也就越多，车辆体验也就越好，油耗也就越低。无论是7档CVT、8档CVT，档位都是模拟的。现在市面上搭载CVT变速箱的以日系居多，像日产的天籁、奇骏等，本田的雅阁、CR-V等都是CVT变速箱。
优点：效率高，换挡平顺，几乎没有顿挫感，燃油经济性高。
缺点：没有驾驶乐趣，无法承载大扭矩。
3、双离合变速箱（DCT）
DCT是目前车企主推的一种变速箱，以大众（注：大众叫DSG，也是双离合）和国产车居多。
DCT可以说是手动变速箱的升级版，它取消了液力变矩器（注：本田这个妖孽除外），因此在低速时不能缓冲调速，就有了广被诟病的顿挫感，现在厂商抑制的不错，在平顺性方面有了质的提升，但是无论怎么抑制，由于结构上的原因，顿挫感多多少少还是存在的，特别是低速的时候，如果低速蠕动时间过长的话，顿挫感会加剧，而且容易发热，怎么解决？把变速箱侵泡在液体中！这就是湿式双离合！干式依然是通过自然通风来降温。
优点：成本低、效率高，换挡速度快、升档降档干脆，富有驾驶乐趣。
缺点：平顺性较差，可靠性有待验证。
总结：目前市面上主流的三种自动变速箱都各有千秋，找到适合自己的才能不后悔，你喜欢驾驶乐趣却选择CVT，这样就违背了你的初衷；你喜欢安安稳稳的平顺驾驶，却选择了DCT，也是不尽人意的。了解了它们的优缺点，才能对症下药，才能选出适合自己的，不是吗？
车亦有车道
一个一个说。
自动挡既是一个统称，又可以专指最传统的AT变速箱。
AT变速箱的结构最复杂，成本最高，也是现在越来越绝迹的原因。简单说，它的结构是齿轮组+液力变矩器。
无级变速，也叫CVT。
说说CVT变速箱的特点
CVT变速箱的结构非常简单，成本也很低，就是钢带在两组锥轮上滑动，注意我的用词，是滑动。
看下图，结构非常简单，就是两组（4个）锥轮+钢带
因此它没有固定的传动比，导致同等速度下，发动机转速更精确。
比如AT变速箱，在平稳加速的过程中，变速箱要升档，转速就要不停升降。CVT可以让发动机转速在平稳加速或者平稳减速的过程中（注意我的用词，是平稳或者缓慢加减速，绝对不是急加速，因为急加速就是另外一种情况了），发动机转速始终保持在满足当前动力的最合理最经济的转速上恒定不变，这也可以增加发动机的燃烧效率。因此在市区走走停停跟车的时候就比AT变速箱省油。
在急加速的过程中，AT变速箱通过换挡，转速不停在变，导致无法维持最大功率点，换挡的一刹那间还有动力中断，而CVT可以始终把转速保持在最大功率点，也就是转速恒定，发动机保持最大功率输出，获得最大动力，中间还没有动力中断。
CVT的变速是通过改变每组锥轮之间的距离，使钢带在锥轮不同的半径上平滑地滑动，所以CVT变速箱的变速是绝对平顺，没有任何冲击。
但是，如果传动的扭矩太大，可能导致钢带在锥轮半径滑动的过程中，导致打滑，因此CVT变速箱不适合需要传递大扭矩的车型，
CVT变速箱的耐久度，是不如AT变速箱，时间久了之后，变速箱依然可能会打滑，需要更换钢带和锥轮，价格大概不超过3000块钱。而AT变速箱是全寿命，耐久度表现非常好。
因此结合以上两个缺点，导致不论你驾驶的什么CVT变速箱的车，哪怕是小型车，这种变速箱不适合经常暴力驾驶，暴力驾驶对CVT变速箱寿命影响更大，而对AT变速箱没有什么影响。
简单说就是：
优点：省油、换挡平顺没有冲击、急加速没有动力中断、结构简单成本很低、维修换配件便宜、适合城市走走停停。
缺点：寿命不如AT变速箱，不擅长输出大扭矩因此只能用在小车上，不适合更大的车使用，还有不适合暴力驾驶。
手自一体这个名词，指的是自动变速箱可以切换手动模式，跟自动挡这个名词一样，既是一个统称，又可以专指最传统的AT变速箱。
自动变速箱的手动模式，他是一种电脑模拟，并不是真正意义上的手动挡，如果你用手动模式胡乱换挡，有些档位你是挂不了的。
双离就不谈了，最差的变速箱。
下面从各品牌，来说说故障率偏高的自动变速箱的通病。
1、日产的CVT。
它的CVT在耐久性方面比丰田本田要差。主要体现在长时间使用后，变速箱容易打滑。举个例子，我知道一个老天籁，百公里油耗16升。作为这种B级轿车，百公里油耗10升左右是正常，但是这多出来的油耗，就是因为变速箱打滑，而导致传动效率大大降低。
2、奥迪的CVT。
奥迪的CVT变速箱在国内已匹配多年，总的来说有三个型号：一个是特别老的模拟6速的01J，另一个是模拟7速的01T，还有就是模拟8速的0AW。我们大致可以把这三个型号的变速箱理解为同一款变速箱的第一代到第三代。每一代都有所改进和升级。但他们的通病基本都是一样的。
奥迪的CVT变速箱总的来说有3个常见问题，分别是：
变速箱莎莎（呜呜）的异响声
变速箱电脑故障，仪表档位显示全红
仪表显示变速箱故障可继续行驶减速时候车辆抖动耸车。
3、所有的干式双离合。
干式双离合比湿式双离合娇气很多。
体现两点：1、设计缺陷易高温 2、车辆涉水加速损坏，因为为了散热，它下面是镂空的。
现象：闯挡、耸车、顿挫、异响等不良表现。
解决方法：问题不严重的时候，调整间隙。严重了更换双离合总成，这是治标。
治本的方法是，压根不要买这种车
4、通用GF6
通用的这款6AT的自动变速箱，也有一个明显的缺陷。是变速箱内的碟形钢片，由于变速箱电脑程序设定的问题，导致油压问题，最后导致碟形钢片被打碎。
解决方法：更换改良型的碟形钢片
5、宝马配备的ZF自动变速箱。
宝马大部分的车都是配备ZF的自动变速箱，小部分车配备爱信的自动变速箱。结果是，配备ZF的自动变速箱容易渗漏自动变速箱油。而配备爱信的目前没有这个问题。因此，俗话说，不漏油的宝马不是宝马。这个油不是汽油，不是机油，而是自动变速箱油。
华商侃车
首先纠正题目中的一个错别字，“自动挡（dǎng）”而非“自动档（dàng）”，勿怪。
言归正传，对于题目中提到的自动挡、无级变速、手自一体、双离合，它们都属于变速箱的类型，而且都属于自动变速箱。
变速箱通俗的说就是装在离合器和传动轴之间改变传动动力的一种装置。目前汽车上搭配的变速箱主要有手动变速箱和自动变速箱。我们看到的汽车上带有挡杆的大部分搭配的就是手动变速箱，而没有挡杆的一般为自动变速箱。
下面简单介绍一下各变速箱的优缺点：
1.手动变速箱（MT）：手动变速箱发展时间较长，技术比较成熟并且比较省油。缺点就是换挡操作比较麻烦。
2.自动挡变速箱（AT）：换挡比较平顺，体积小，故障率较低，在自动变速箱中应用广泛。但其结构复杂，传动效率相对较低。
3.双离合变速箱（DCT）：双离合变速箱变速快，加速迅猛，其缺点就是技术还不够成熟，可靠性略低一点，故障率也较高。
4.无级变速箱（CVT）：无级变速箱变速平顺，没有顿挫感，故障率低，但其缺点就是扭矩不能太大，加速绵软。
5.手自一体变速箱（AMT）：手自一体变速箱，其优点是可以体验驾驶手动挡汽车的感觉，动力直接，并且省去了踩离合的动作。缺点就是传动效果不高，换挡慢，驾驶过程中，手动换挡时可能还会有顿挫感，会缩短变速箱寿命。同时技术要求较高，导致需要更多的维护成本。
不同的变速箱有不同的优缺点，具体如何选择还要看自己的意愿，可以根据自己的需求。比如十分偏执于手动挡那肯定就选手动变速箱；假如十分讨厌手动挡，感觉手动换挡麻烦那就选自动变速箱。总之选择了一种变速箱就是选择了它的优点，同时也要接受它的缺点。
初心id
这几个都是自动档的范畴，具体讲讲区别吧。
无级变速箱
无级变速箱简称CVT，以钢带传输动力。由于钢带承受力有限，一般只适合小排量发动机，平顺性很好，能兼顾很好的燃油经济性。缺点是太平顺，无操作感，没有驾驶乐趣。
2.手自一体AT
AT变速箱结构复杂，技术成熟稳定，适应车型广。缺点是传动效率低，油耗大，维修成本高。
3.双离合变速箱
双离合变速箱相比AT传动效率高，有一定驾驶乐趣。缺点是低速顿挫，可靠性低。
从市场反馈来看，接受程度最好的是CVT,其次是AT，DCT变速箱普遍反应不太好，小问题多，各大厂商也在积极的推广CVT，像别克，雪佛兰都陆续推出了自己的CVT变速箱，毕竟现在讲操控，讲乐趣的是小众群体，大部分用车群体更讲究省油吧。以上就是我的一些看法，希望对你有所帮助，谢谢！
烽火说车
所谓的AT，指的是自动变速箱，通俗上来说就是自动挡，AT前的数字指的就是前进挡的个数。档位越多，变速箱内齿轮组的数量就越多，齿轮组的数量越多，就能组合出更多的传动比。一般来说，变速箱的档位越多，汽车在行驶的过程中，最大化动力选择也就更多，更能达到省油的目的。但是，并不是档位越多就越省油，燃油经济性跟变速箱有关系，但不仅仅取决于变速箱，还跟汽车的重量，发动机的调校水平等因素有关系。
发动机万有特性曲线
从发动机万有特性曲线上来看，大多数车的最经济区间是在转速2500转/分的时候换挡。汽车动力并不是直接从发动机到车轮上的，而是通过变速箱将动力分配到车轮上的，此时，变速箱的档位越多，动力分配就越精细，使整车的运行状态越好，也就越省油。
举个例子，比如有一款车的最佳运行状态是在转速1600-2500转/分之间，当汽车以某一速度行驶时，假设如果变速箱是6AT的，发动机的转速可能是2500转/分，如果变速箱是8AT的，发动机的转速可能是2000转/分，而如果变速箱是9AT的，发动机的转速可能是1800转/分，转速越低肯定越省油，这也就是为什么现在变速箱的档位越做越多，有些车型已经采用了10AT变速箱。
何为干式双离合，何为湿式双离合变速箱？
所谓双离合变速箱，不同于手动变速箱，也有别于AT变速箱和CVT变速箱，AT变速箱上面已经讲过了，CVT变速箱是指没有档位的自动变速箱，换挡平顺，也更加省油。双离合变速箱，严格来说，应该是在手动变速箱的技术上发展而来的。举个例子，手动变速箱好比青蛙行走，一蹦一跳的，换挡时冲击明显，而双离合变速箱好比人用双脚走路，步伐比较平稳，冲击比较小。
双离合变速箱
双离合变速箱有优点，也有缺点。双离合变速箱不如手动变速箱和自动变速箱稳定，这就要从双离合变速箱的工作原理说起。所谓的双离合变速箱，跟传统的手动变速箱是一样的，只不过是由两组离合器来控制档位，一个控制奇数档，另一个控制偶数档。当汽车在某一档位行驶时，另一离合器控制的档位处于等候状态，升档或降档取决于ECU的判断，换挡时迅速可以切换，所带来的换挡冲击也比较小。
所谓的干式和湿式双离合，干式指的是离合器片和承动盘没有液体接触，靠摩擦来传递，而湿式是整套系统是浸在液体中的。干式双离合变速箱的优点是传动效率高、油耗比较低，缺点是稳定性差，换挡频繁时容易过热失效。湿式双离合变速箱的优缺点与干式相反，优点是稳定性高，但是传动效率比较低，成本也比较高。
细说车云
在现时代，购买自动挡汽车已经是一种主流了。但是自动挡也分好几种，Du you know？
目前，市面上主流的自动变速箱有三种，分别是手自一体变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）和双离合变速箱（DCT）。
那么，他们三者到底有何区别呢？
手自一体变速箱（AT） 
变速箱通过齿轮传递扭矩，并且由液力变矩器缓冲调速，因此起步很“轻柔”，低速蠕行也很平顺，并且在加速质感上很接近传统的手动变速箱（MT），但是效率没有MT高，因此油耗要比MT高，另外在换挡速度上要比MT快，当然响应速度也比MT和CVT要快。 优点：质量稳定、传动范围宽泛（大排量、小排量发动机均可）、很好的兼顾了平顺性和操控性。
无级变速箱（CVT）
即连续可变传动变速器。起源于欧洲，被日本发扬光大，结构和AT、DCT存在较大差异，它不是通过齿轮传递扭矩，而是靠链条和锥轮摩擦来传递扭矩，有点像自行车。 优点：效率高，换挡平顺，几乎没有顿挫感，燃油经济性高。
双离合变速箱（DCT） 
DCT是目前车企主推的一种变速箱，以大众和国产车居多。DCT可以说是手动变速箱的升级版，它取消了液力变矩器，因此在低速时不能缓冲调速，就有了广被诟病的顿挫感。 优点：成本低、效率高，换挡速度快、升档降档干脆。
总结：正所谓术业有专攻，在变速箱的选择上也是一样，参照自己的用车条件选择适合自己的变速箱类型，才能真正满足驾驶需求。
小编还是喜欢手自一体变速箱（AT）多一点，你呢？
科技信报
对于汽车变速箱这一部件，由于目前许多不同的结构催生了很多适应不同使用需求的产品，消费者对于这些产品的名词和使用场景也并不明白，因此本期为各位解答一下上述的名词究竟是什么意思。
首先，自动挡包括：AT、CVT、DCT、AMT等多种多种类型，严格的说AT并不是特指某一种类型而是一整个大类，其他字母的缩写只是代表了不同的结构，其中AT意为自动变速箱的意思。
其中CVT就是无级变速器，其同样依靠液力变矩器传递力矩，但档位不是依靠不同的齿轮比组合形成变化，由于没有档位所以被称为无极变速。多用于小排量车型，适用于市区通勤。
而DCT则是双离合变速器，发动机和变速箱的动力传递结构与手动挡相同，是依靠离合器。之所以叫做双离合是因为有两组离合器，换挡时两组离合器同步半联动做到换挡过程中仍有动力传递，而且交叉式换挡非常快，能有效控制转速的下降提升换挡后的加速性能。目前主要分干湿两种散热的双离合变速箱。
手自一体其实并不算一种自动变速器，其更像是一种在自动变速器上模拟手动换挡的功能，目前多用来营造运动性。
至于在选择上，主要还是看自己的个人情况，如果是考虑燃油经济性和平顺性，那么CVT会是不错的选择，而如果考虑可靠性且兼顾运动性，那么AT比较不错。如果挑选双离合的话，选择湿式会比干式稳定性好一些。
弹个车
对于选择汽车来说，汽车有三大件一般是懂一点儿汽车朋友在选择汽车时，会主要关注一下的，那就是汽车的发动机变速箱以及底盘了，而底盘更多的就是四轮的悬架系统以及调校，这个只能通过驾驶去体验，而发动机多数只能看看参数，但是变速箱更多的可以挑选一下的，并且实际的驾驶体验也是比较简单直接的。
那么选择汽车，看中了变速箱，又怎么选择呢？其实目前来说，只要是主流的车型，这个变速箱都是没有什么大问题的，它都是比较可靠的，所谓的DCT过势，是指以前的干式双离合，现在基本上都是湿式了，解决了这个问题，还有就是DCT双离合的低速卡顿，现在也是可以通过调校来完成的，双离合的质量和技术也在不断的提升，所以现在的主要缺点如低速顿挫感强烈也在改进了。而AT变速箱从体验上来说是最好的，但是它的油耗并不能说是最好的，它最复杂技术也最成熟，不过AT变速箱技术一般都是日企手机里，比如爱信变速箱，行业比较有名。而所说的手自一体，算是一种说法，因为现在的自动挡都是手自一体的，也就是说它可以当手动挡来使用的。切换的方式不太一样而已。
希望这些可以帮助这位朋友，增加一点儿汽车小知识吧。
