隨著汽車市場逐漸年輕化，我們可以明顯看出，現在汽車設計的初衷都是從如何更好的迎合年輕消費者而出發，年輕、運動是設計的主基調。在這條路上，很多品牌都會採用跨界的方法來更好的營造這種氛圍，而最常見也是最成熟的就是轎跑SUV。
轎跑SUV的設計風潮是這幾年才逐漸興起的，在豪華品牌中，去年上市的奧迪Q8，在我看來就是當仁不讓的年度轎跑SUV。但如果我們追根溯源，真正意義上的第一臺量產轎跑SUV是寶馬X6，如今的它已經迎來了自己的第三代車型。那麼今天我們就來對比一下這兩臺車，結合PT8-120實測數據，深入淺出的來一場巔峰對決。
由於兩臺車都已上市一段時間，大家都已經很熟悉了，所以在外觀內飾方面，本篇文章就不再過多贅述，如有需要請查看之前的有車試駕文章，我們直接開始測試對比。
車身間隙
鈑金間隙的大小以及均勻程度，是評價一款車做工優劣的重要參考依據之一，越小、越均勻的鈑金間隙，則是製造工藝越好的表現。在測量鈑金間隙時，我們選取了車輛的機艙蓋與尾廂蓋左右兩邊均勻分佈的三處位置為測量點。
經過測量，兩臺車的平均間隙均在4以內，這樣的成績在同級別車型中屬於良好水平，符合豪華品牌百萬級車型該有的水準，而間隙最大差值也都控制的很好，說明鈑金間隙均勻，車身裝配工藝成熟。
車身漆膜厚度
漆面厚度也是大家比較關心的一個問題，如果車漆太薄，可能輕微的剮蹭就會露底漆，車子的耐腐蝕性就會變差。一般來說漆面越厚，漆膜層越豐富，它的防腐蝕、防刮擦的能力會更好。下面我們將通過漆膜儀來測量一下它的漆面厚度如何。
漆膜厚度我們選取的測量部位有：車頭蓋、左右翼子板、左右前門、左右後門、尾門。每個部位平均選取4個測量點，統計得出平均值與最大差值。
漆膜厚度方面，寶馬X6的平均厚度為108.74μm，厚度一般，要略薄於奧迪Q8的136.8μm。不過在漆膜最大差值方面，寶馬X6要明顯優於奧迪Q8，說明車漆噴鍍比較均勻。
車身用料
車身用料的考察點，主要是看其使用的車身材料（是鋼還是鋁）、工藝手段（是點焊還是激光焊）等，這部分表現將保證車輛的隔音、駕乘質感等整體品質。
車身用料方面，作為兩臺百萬級的豪華車，均採用了鋁製車身材質，不過奧迪Q8是全鋁車身，而寶馬X6只有在翼子板、車頭蓋和車門處採用了鋁材。此外車窗部分，寶馬X6採用單層加厚車窗，奧迪Q8則是雙層夾膠，後者對於隔音靜謐性的幫助效果更大，更重要的是奧迪Q8是無邊框車門，視覺效果更加運動。
車內乘坐空間對比
乘坐空間的測量還是老規矩，測量縱向空間時，先將前排座椅位置調至椅背到剎車踏板的距離為90釐米，測量前後兩個椅背之間的距離。頭部空間的測量，前排座椅調至最低，測量座墊最低處到車頂的距離。測量兩側車門扶手上方之間的距離，得出橫向空間。另外，我們還測量後排地臺的高度和寬度，最終得出的數據如下圖所示。
車內空間方面，兩臺車的前排空間都非常充裕，後排空間寶馬X6就要略遜一籌，它的縱向空間只有770mm，腿部空間不太理想，反觀奧迪Q8，它的後排座椅支持前後調節，最大可達860mm，腿部空間富裕。
後備廂空間對比
消費者在購車時容易被忽略的就是後備廂空間，而在我們日常生活中，後備廂的大與小卻能直接影響這臺車的空間利用率。對於後備廂空間實用性的檢驗，除了實際的測量之外，我們還用標準大小（30*30*30釐米）的紙箱來填充，看在後排座椅不放倒的情況下，能放幾個標準紙箱，最後再將後排座椅全部放倒，測量後備廂的最大進深與後備廂離地高度。
後備廂空間方面，兩臺車依舊沒有分出勝負，唯一的區別在於寶馬X6的後排座椅放倒後無法形成純平狀態，而奧迪Q8則可以完全放平，理論上拓展空間更為豐富。
性能對比
寶馬X6 40i車型搭載了代號B58的3.0L渦輪增壓發動機，最大功率250kW(340馬力）/5500-6500rpm，最大扭矩450Nm/1500-5200rpm，匹配是8擋手自一體變速箱。奧迪Q8 55TFSI車型搭載了與A8L同款的3.0L渦輪增壓發動機，最大功率250kW(340馬力）/5300rpm，最大扭矩500Nm/1500-5300rpm，並配備48V輕混系統。變速箱也是8擋手自一體變速箱。
從賬面數據來看它們差別並不大，只是奧迪Q8的最大扭矩要比寶馬X6多50Nm，最大扭矩轉速區間兩臺車都非常寬泛，預示著動力可以源源不斷的持續輸出。值得一提的是，奧迪Q8配備了48V輕混系統，對於車輛起步階段提速有一定輔助作用。
輪胎方面，寶馬X6配備的是尺寸規格為前275/35 R22、後315/30 R22的倍耐力P ZERO輪胎，採用非相同尺寸。對於這類主打運動的車型來說，前輪主要負責轉向，前輪越窄對於操控就越靈敏，而後輪輪胎越寬抓地力越強，可以減少輪胎時打滑，過彎時也越好控制。另外從輪胎的分配我們可以看出，雖然寶馬X6是前置四驅，但主要驅動輪仍是後輪。奧迪Q8匹配的是尺寸規格為285/40 R22的馬牌CSC6系列輪胎。兩種輪胎均屬於主打操控性的運動產品。
寶馬X6的變速箱允許最大起步轉速為2500rpm左右。在起步時，這臺X6的加速G值超過了0.8G，加速感非常強烈；另外，在一擋換入二擋的時候，車輛的加速G值同樣超過了0.8G，足以見得，這臺寶馬X6的加速性能非常強勁。最終它獲得了5.37秒的0-100km/h加速成績。
奧迪Q8的變速箱允許最大起步轉速為2200rpm左右。加速G值在0.6s時達到了0.8G，此時的加速力道非常強悍，推背感也很明顯的。最終經過多次嘗試，奧迪Q8的0-100km/h加速時間為5.65秒。
當車速超過100km/h時全力制動，從圖中的數據我們可以看到，寶馬X6的最大減速G值為1.1G，剎停成績為37.29米。奧迪Q8的曲線圖，最大G值超過1.2G，比寶馬X6的減速力度更猛，剎停成績為36.23米。
寶馬X6
奧迪Q8
兩臺車的加速、剎車成績均屬於同一水平線，實際體感也非常類似，整體相差不大。
舒適性對比
噪音測試
為全面瞭解不同速度下的噪音情況，我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試。測試時間為上午11點左右，地點在首都機場北線高速。
寶馬X6
奧迪Q8
怠速噪音主要是發動機振動噪音和周圍環境音，這方面寶馬X6的表現要優於奧迪Q8。當車輛行駛起來以後，主要噪音就變為胎噪和風噪，相比之下奧迪Q8隨著速度的逐漸提升，對於噪音的抑制反超了寶馬X6，表現更為出色。
底盤濾振性對比
我們採用以20km/h的車速勻速通過連續減速帶，根據量杯灑出的水量為判斷依據，灑出的水越少，說明底盤濾振性越好。重複測試3次，以減小誤差。
底盤濾震性方面，兩臺車都是非常出色的，成績非常優秀，懸掛對於振動的處理非常乾脆利落，坐在車內有一種隔絕感，能聽見車輪在上下的跳動，但實際車身的姿態非常穩健，感覺不到什麼晃動，展現出百萬級豪華車應有的水準。
總結：
開頭我就說寶馬作為轎跑SUV的鼻祖，其地位不言而喻，可有意思的是，奧迪Q8於去年10月25日正式上市，而寶馬則在隨後的廣州車展立刻將全新寶馬X6推向市場，這其中火藥味濃烈。但通過對兩臺車全面的測試對比後，說實話真的分不出輸贏，寶馬X6依舊穩坐轎跑SUV頭把交椅，而奧迪Q8在廠家那邊並不把它定義為轎跑SUV，而是以一個家族旗艦的形式呈現出來，與A8和R8共同組成了旗艦矩陣。究竟你喜歡哪款呢？我想還是遵從內心的選擇吧。
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關鍵字: BMW 原汁原味的德系SUV 奧迪
