随着汽车市场逐渐年轻化，我们可以明显看出，现在汽车设计的初衷都是从如何更好的迎合年轻消费者而出发，年轻、运动是设计的主基调。在这条路上，很多品牌都会采用跨界的方法来更好的营造这种氛围，而最常见也是最成熟的就是轿跑SUV。
轿跑SUV的设计风潮是这几年才逐渐兴起的，在豪华品牌中，去年上市的奥迪Q8，在我看来就是当仁不让的年度轿跑SUV。但如果我们追根溯源，真正意义上的第一台量产轿跑SUV是宝马X6，如今的它已经迎来了自己的第三代车型。那么今天我们就来对比一下这两台车，结合PT8-120实测数据，深入浅出的来一场巅峰对决。
由于两台车都已上市一段时间，大家都已经很熟悉了，所以在外观内饰方面，本篇文章就不再过多赘述，如有需要请查看之前的有车试驾文章，我们直接开始测试对比。
车身间隙
钣金间隙的大小以及均匀程度，是评价一款车做工优劣的重要参考依据之一，越小、越均匀的钣金间隙，则是制造工艺越好的表现。在测量钣金间隙时，我们选取了车辆的机舱盖与尾厢盖左右两边均匀分布的三处位置为测量点。
经过测量，两台车的平均间隙均在4以内，这样的成绩在同级别车型中属于良好水平，符合豪华品牌百万级车型该有的水准，而间隙最大差值也都控制的很好，说明钣金间隙均匀，车身装配工艺成熟。
车身漆膜厚度
漆面厚度也是大家比较关心的一个问题，如果车漆太薄，可能轻微的剐蹭就会露底漆，车子的耐腐蚀性就会变差。一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。下面我们将通过漆膜仪来测量一下它的漆面厚度如何。
漆膜厚度我们选取的测量部位有：车头盖、左右翼子板、左右前门、左右后门、尾门。每个部位平均选取4个测量点，统计得出平均值与最大差值。
漆膜厚度方面，宝马X6的平均厚度为108.74μm，厚度一般，要略薄于奥迪Q8的136.8μm。不过在漆膜最大差值方面，宝马X6要明显优于奥迪Q8，说明车漆喷镀比较均匀。
车身用料
车身用料的考察点，主要是看其使用的车身材料（是钢还是铝）、工艺手段（是点焊还是激光焊）等，这部分表现将保证车辆的隔音、驾乘质感等整体品质。
车身用料方面，作为两台百万级的豪华车，均采用了铝制车身材质，不过奥迪Q8是全铝车身，而宝马X6只有在翼子板、车头盖和车门处采用了铝材。此外车窗部分，宝马X6采用单层加厚车窗，奥迪Q8则是双层夹胶，后者对于隔音静谧性的帮助效果更大，更重要的是奥迪Q8是无边框车门，视觉效果更加运动。
车内乘坐空间对比
乘坐空间的测量还是老规矩，测量纵向空间时，先将前排座椅位置调至椅背到刹车踏板的距离为90厘米，测量前后两个椅背之间的距离。头部空间的测量，前排座椅调至最低，测量座垫最低处到车顶的距离。测量两侧车门扶手上方之间的距离，得出横向空间。另外，我们还测量后排地台的高度和宽度，最终得出的数据如下图所示。
车内空间方面，两台车的前排空间都非常充裕，后排空间宝马X6就要略逊一筹，它的纵向空间只有770mm，腿部空间不太理想，反观奥迪Q8，它的后排座椅支持前后调节，最大可达860mm，腿部空间富裕。
后备厢空间对比
消费者在购车时容易被忽略的就是后备厢空间，而在我们日常生活中，后备厢的大与小却能直接影响这台车的空间利用率。对于后备厢空间实用性的检验，除了实际的测量之外，我们还用标准大小（30*30*30厘米）的纸箱来填充，看在后排座椅不放倒的情况下，能放几个标准纸箱，最后再将后排座椅全部放倒，测量后备厢的最大进深与后备厢离地高度。
后备厢空间方面，两台车依旧没有分出胜负，唯一的区别在于宝马X6的后排座椅放倒后无法形成纯平状态，而奥迪Q8则可以完全放平，理论上拓展空间更为丰富。
性能对比
宝马X6 40i车型搭载了代号B58的3.0L涡轮增压发动机，最大功率250kW(340马力）/5500-6500rpm，最大扭矩450Nm/1500-5200rpm，匹配是8挡手自一体变速箱。奥迪Q8 55TFSI车型搭载了与A8L同款的3.0L涡轮增压发动机，最大功率250kW(340马力）/5300rpm，最大扭矩500Nm/1500-5300rpm，并配备48V轻混系统。变速箱也是8挡手自一体变速箱。
从账面数据来看它们差别并不大，只是奥迪Q8的最大扭矩要比宝马X6多50Nm，最大扭矩转速区间两台车都非常宽泛，预示着动力可以源源不断的持续输出。值得一提的是，奥迪Q8配备了48V轻混系统，对于车辆起步阶段提速有一定辅助作用。
轮胎方面，宝马X6配备的是尺寸规格为前275/35 R22、后315/30 R22的倍耐力P ZERO轮胎，采用非相同尺寸。对于这类主打运动的车型来说，前轮主要负责转向，前轮越窄对于操控就越灵敏，而后轮轮胎越宽抓地力越强，可以减少轮胎时打滑，过弯时也越好控制。另外从轮胎的分配我们可以看出，虽然宝马X6是前置四驱，但主要驱动轮仍是后轮。奥迪Q8匹配的是尺寸规格为285/40 R22的马牌CSC6系列轮胎。两种轮胎均属于主打操控性的运动产品。
宝马X6的变速箱允许最大起步转速为2500rpm左右。在起步时，这台X6的加速G值超过了0.8G，加速感非常强烈；另外，在一挡换入二挡的时候，车辆的加速G值同样超过了0.8G，足以见得，这台宝马X6的加速性能非常强劲。最终它获得了5.37秒的0-100km/h加速成绩。
奥迪Q8的变速箱允许最大起步转速为2200rpm左右。加速G值在0.6s时达到了0.8G，此时的加速力道非常强悍，推背感也很明显的。最终经过多次尝试，奥迪Q8的0-100km/h加速时间为5.65秒。
当车速超过100km/h时全力制动，从图中的数据我们可以看到，宝马X6的最大减速G值为1.1G，刹停成绩为37.29米。奥迪Q8的曲线图，最大G值超过1.2G，比宝马X6的减速力度更猛，刹停成绩为36.23米。
宝马X6
奥迪Q8
两台车的加速、刹车成绩均属于同一水平线，实际体感也非常类似，整体相差不大。
舒适性对比
噪音测试
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为上午11点左右，地点在首都机场北线高速。
宝马X6
奥迪Q8
怠速噪音主要是发动机振动噪音和周围环境音，这方面宝马X6的表现要优于奥迪Q8。当车辆行驶起来以后，主要噪音就变为胎噪和风噪，相比之下奥迪Q8随着速度的逐渐提升，对于噪音的抑制反超了宝马X6，表现更为出色。
底盘滤振性对比
我们采用以20km/h的车速匀速通过连续减速带，根据量杯洒出的水量为判断依据，洒出的水越少，说明底盘滤振性越好。重复测试3次，以减小误差。
底盘滤震性方面，两台车都是非常出色的，成绩非常优秀，悬挂对于振动的处理非常干脆利落，坐在车内有一种隔绝感，能听见车轮在上下的跳动，但实际车身的姿态非常稳健，感觉不到什么晃动，展现出百万级豪华车应有的水准。
总结：
开头我就说宝马作为轿跑SUV的鼻祖，其地位不言而喻，可有意思的是，奥迪Q8于去年10月25日正式上市，而宝马则在随后的广州车展立刻将全新宝马X6推向市场，这其中火药味浓烈。但通过对两台车全面的测试对比后，说实话真的分不出输赢，宝马X6依旧稳坐轿跑SUV头把交椅，而奥迪Q8在厂家那边并不把它定义为轿跑SUV，而是以一个家族旗舰的形式呈现出来，与A8和R8共同组成了旗舰矩阵。究竟你喜欢哪款呢？我想还是遵从内心的选择吧。
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