张毅诚

这个不需要处理，是由于冷启动瞬间喷油量大导致部分汽油不完全燃烧产生的。

汽油进入气缸后必须汽化才能被点燃

冷启动加浓喷油

汽油机在冷启动时都要加浓喷油，这是为了形成足够的混合气以保证启动成功。因为我们已经知道汽油进入气缸后必须变成混合气才能被火花塞点燃，所以喷油嘴喷出的汽油能否尽可能在气缸里蒸发很重要。热车时完全没问题，因为高温会让汽油非常容易蒸发，而冷启动时就尴尬了，温度太低汽油蒸发性差，比如发动机温度为90度时喷射的汽油几乎100%都可以蒸发，而发动机0摄氏度时可能只有20%的汽油能蒸发，这时候为了保证混合气浓度正常就需要增加喷油量。

增加喷油量的后果就是有一部分汽油无法完全燃烧就从排气系统排出去了。所以冷启动时排气管有汽油味并不需惊慌，只要发动机温度升高后气味消失就没问题。

爱车大家说

如果冷启动时尾气有汽油味，而热车则自动消失，是不需要处理的。这是正常的现象，所有的汽车冷启动时尾气中都会有汽油味道，热车自然消失。为什么会出现这种情况，要从发动机喷射系统的控制方式来说起:

喷射系统有两种控制方式，一种是开环控制一种是闭环控制。开环控制时不参考氧传感器回传数据，车辆启动后的一段时间内，发动机喷射系统处在开环控制下。混合气浓度高，没有完全燃烧的汽油也会随尾气排出，这就是尾气中有汽油味的原因。而车辆温度上升后，氧传感器工作正常、三元催化器工作正常后，发动机喷射系统进步闭环控制，把空燃比控制在14.7:1左右，尾气排放更清洁，尾气自然也就闻不到汽油的味道了！

电喷时代开启后，汽车发动机全面采用电脑控制，由ECU(电脑)管理发动机，而闭环控制开环控制都是有ECU管理并控制的。发动机有了ECU控制后不仅排放更清洁，而且燃烧效率也要高一些。动力也有所提升总之发动机在ECU的管控下运转更稳定。化油器时代发动机智能控制几乎是一片空白，排放也不达标，喷油量也无法精确控制，动力输出也不稳定。而进入电喷时代后，发动机加装了很多电子传感器，可以感知发动机工作状态，喷油量可以控制、点火时间可以控制，ECU根据传感器信号计算比对后来控制发动机。上面所说的闭环控制就是一个典型。

ECU采集尾气中氧气的含量来判断空燃比，随后控制喷油量大小来使空燃比维持在14.7:1附近。氧传感器不断的反馈尾气中氧气含量，ECU不断地调整喷油量，最终是空燃比始终维持在14.7:1附近。理论空燃比可以让发动机尾气排放中的污染物降低，同时可以获取更高的燃油经济性。因此发动机启动后ECU会尽快的让发动机进入闭环控制模式。

而启动初期、节气门全开时发动机会自动进入开环控制。这种情况下ECU采用转速信号、水温传感器信号、节气门信号、进气压力/温度传感器信号来控制喷射系统，这时候没有氧传感器反馈的信号，ECU也无法感知发动机运行工况。启动初期为了快速暖机，喷油脉宽增加喷油量加大，混合气过浓偏离理想的空燃比，燃烧不充分，尾气自然会有汽油味。急加速、发动机高转速时ECU也会让发动机进入开环模式下，以便取得足够的动力。此外氧传感器损坏/数值偏离过多，发动机则不能进入闭环控制模式下，尾气味道也会浓一些，这时候要检查后氧传感器。

水墨丹青一世情

车辆刚起动的时候，冷却液、三元催化和氧传感器（氧传感器有自己的电加热）的温度都比较低，氧传感器处于开环控制，就是没有参与工作（氧传感器的信号是发动机电脑修正喷油量的重要参数）。

为了迅速暖车（要不然冬天使用暖风会来的慢，发动机机油等润滑效果也差），让三元催化（净化尾气）迅速达到工作温度（300℃以上），发动机电脑会控制喷油器多喷油，混合气中汽油的含量就比较高，混合气燃烧不充分，产生的尾气就会有汽油味，这时发动机的转速也会上升（这也是车辆刚起动时怠速高的原因，尤其是冬天）。

温度上升以后，氧传感器就会参与调节，处于闭环控制，氧传感器检测到尾气中氧气含量太低（油多气少），就会把这个信号传递给发动机控制单元，发动机控制单元就会控制喷油器少喷油，发动机怠速转速也就下降了；相反的信号呢就会多喷油，让混合气空燃比达到理想的状态（14.7:1），这样混合气中的汽油得到充分燃烧，尾气中的汽油味也消失了。

修车帮

好复杂！直接说冷车三元温度达不到！排放超标！热车以后三元温度达到以后！排放不超标就行了呗

OsamaBinLade75241835

冷车启动，喷油量比较大，汽油燃烧不充分，有少量汽油味是正常的，如果一直有，那就得去4S店或者修理厂好好检查一下了

刘工灯光音响

正常的啊

首先汽车刚启动温度低。电脑会主动增加发动机喷油量，为了让发动机尽快的答道最佳工作温度。第二车排气里的三元催化器是需要达到温度才能工作的。刚发动温度低。三元催化工作效果很差。对尾气的吸收综合不好。味道较大。尤其是北方冬季。早上发动是特别明显。

關鍵字: 空气污染 用车 汽油