隨著市場發展，技術進步，現在前後碟剎/前碟後鼓的模式已經成為電動車剎車系統的標配。也有不少人認為鼓式剎車是淘汰產品，不上檔次和主流，事實真的如此麼？首先來看看它們都是怎麼工作的。
工作原理
鼓式剎車的工作原理是利用剎車鼓內靜止的剎車片去摩擦隨著車輪轉動的剎車鼓，產生摩擦力使車輪轉動速度降低。
碟剎全稱為碟式剎車，是由一個與車輪相連的剎車圓盤，和圓盤邊緣的剎車鉗組成。制動原理為拉線或高壓剎車油，推動制動塊使之夾緊剎車盤從而產生剎車效果。
兩者優缺點
鼓剎的絕對制動力大，有良好的自剎作用。由於剎車片外張，車輪旋轉連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度，剎車片外張力越大，則情形就越明顯。
其次鼓剎製造技術較低，也是最先用於剎車系統，因此製造成本要比碟剎低。
此外鼓式剎車密封性好，極端路況不用擔心異物進入，從而影響剎車效果。
除了以上的優點以外，鼓式剎車的缺點也不少。剎車鼓在頻繁制動後受熱導致直徑增大，造成剎車行程加大，容易出現撂挑子的情況。
其次鼓剎的剎車力道不夠線性，較不易控制很容易抱死。
與鼓剎的劣勢相比碟剎的優勢首先是外觀好看，豪華超跑用的都是碟剎，帶來更好的心理制動BUFF。
其次碟剎的剎車盤暴露在空氣中，表面積大散熱性更好，頻繁使用也不會撂挑子。
最後就是剎車力線性好，不會產生自剎作用，剎車力道容易控制，一個字“穩”。
說到碟剎的缺點自然是成本較鼓式剎車高，剎車力不如鼓式強悍。此外在特殊路況下容易有異物進入剎車片進而會影響剎車效果，嚴重者剎車盤還會拉傷。
總結
通過以上的介紹我們知道，電動車採用碟剎和鼓剎並沒有絕對的好與壞。如果城市代步路況較好，採用鼓剎就完全夠用了。此外新國標限速25km/h，也無需擔心頻繁剎車造成的熱衰退現象。
當然話又說回來，如果預算充足的話，性能更加穩定的碟剎當然是更好的選擇。
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