xiaolong281at
在很久以前的云贵高原，我甚至还曾经听到过“火车没有汽车快”的这种说法，也是，说得确切一点，改变贵州的其实不是铁路，而是高铁。在高铁时代来临之前，贵州也不是没有铁路，但是铁路的速度毕竟有限，而且毕竟贵州那么多大山和峡谷，路网也不像现在的高铁线路这样密集，那时候坐火车，一个是时间耗费比较久，另一个是铁路火车站能够到的地方其实真不算多，哪像现在贵州“县县通高速”这么方便，未来还可能市市通高铁。
△2019年，贵州福泉至广西北海港线路成功开通
贵州作为西南腹地，既不沿边，也不沿海，但是却占据着大西南的腹地枢纽，包括四川成都、云南昆明、重庆和西藏这些地方最近的出海通道，也就是经过贵州进入广西、广东沿海，所以高铁时代，列车的速度提升上来，贵州特别是省会贵阳作为交通枢纽的地理区位就被释放了出来，原先的贵州经济，也被高铁的网络逐渐激活，迸发出了比较旺盛的增长力，最近这些年，增速名列全国前列，高铁对于经济的拉动作用，也是很显然的。
△西部陆海新通道
而且，最近的一条消息，西部的陆海新通道的总体规划，也是要过境贵州的，不管是贵阳至南宁铁路，还是叙永至毕节等线路，都是和贵州密切相关的，从成都、重庆到达海南、广西等出海口，不管是物流还是人流，都是非常大的体量，因为西南的腹地纵深还是有的，而贵州就刚好处在沿线的一个枢纽，算是最便捷的必经之途，甚至之前有听说过，有人把贵州贵阳称为“西南小郑州”的说法，可想而知，未来贵州的交通潜力有多巨大。
△贵阳高铁北站
高铁给贵州带来的，不仅是交通方面的便利，更有深刻的影响，特别是在旅游行业，带火了贵州全域的旅游景点，现在从省会贵阳高铁北站，坐高铁到省内各大著名旅游景点，几乎都是在2小时以内就能覆盖全省了，比如从贵阳到千户苗寨所在的凯里附近，仅需30分钟到达；从贵阳到黔南的荔波，未来贵南高铁一旦通车，也就是几十分钟的事；还有到西北边上的毕节百里杜鹃、慕俄格古城这些景区，都要不了1个小时。
省外的联系就更多了，现在贵阳到昆明，坐高铁只需要2个小时左右；贵阳到广州也是4个小时左右；未来贵阳到重庆，可能会缩短到1个小时；等到成贵高铁通车，哪怕是有“蜀道难难于上青天”的四川成都，到贵阳也就是两三个小时，所以，现在的贵州和贵阳，早就今时不同往昔，看这些年各大一线房开、大数据、旅游行业的产业巨头，都开始瞄准贵州布局，就可以看出来端倪，高铁确实是把整个贵州都激活了。
贵阳小数据
不知道这是设计者的畸形，还是规划畸形，看看贵州北部的遵义至同仁之间和贵州南部的兴义至独山之间，这两大区域简直是铁路线走向的一片空白；怎么协调发展？何来带动。
挣点幸福
常说“蜀道难，难于上青天。"其实(贵州)黔道更难，难在走不出重重大山。贵州是全国唯一平原的省份，“地无三尺平”的贵州如果没有交通的改变，贵州的贫穷落后不可想象。贵州地处内陆省份，不沿海不沿边，铁路是通向外界的便捷通道，为此贵州奋斗一个多世纪，如今贵州的铁路通车总里程达到3598公里，其中高铁已通车1262公里，贵州铁路网密度接近230公里/万平方公里，高于全国平均水平，在西部处于最高水平，贵州即将在2021年率先在西部实现市市通高铁(或快铁)的省份，目前只有黔西南州兴义市没有高铁(在建)，"黔道难“成为历史，贵州的铁路四通八达、通江达海与全国同步一起奔小康。
纵观贵州的铁路发展历程，贵州修建铁路实属不易，面对喀斯特地貌的地形，修建铁路的难度不可想象，修路不是架桥就是凿隧道，其修建成本之昂贵，修建难度之大。清末(1898年)至新中国成立初期，贵州境内铁路里程仅有160公里，直到1959年贵州真正意义上第一条铁路(黔桂铁路)开通，标志着贵州打通南下出海陆路通道，贵州人、贵州货从此走出了大山，外地人、外地货也走进了贵州。
上世纪60年代一一70年代，贵州加快了铁路建设的步伐，相继开通了川黔、贵昆、湘黔铁路，与黔桂铁形成“十”字铁路骨架网，到1978年全省铁路通车里程达1366公里，贵州已成为西南地区的重要的铁路交通枢纽，贵阳得到前所未有的经济发展起步。1982至1991年贵昆、湘黔、川黔等铁路进行电气化改造，列车运行快速提高了2倍。此后的贵州正值西部大开发和中国高铁的崛起，2008年10月全长857公里的贵广(贵州一一广州)高铁开工，2010年9月长昆高铁(贵州段)开工，2013年3月渝黔(重庆一一贵阳)高铁开工，2013年9月成贵(成都一一贵阳)高铁开工，随着2014年贵广高铁的开通贵州已进入高铁时代，如今贵州已成为西部高铁最快最多的省份，这对贵州加快了发展的步伐，“贵州梦"与“中国梦"不再遥远。
舞动人生124
贵州铁路不均衡发展才是事实，当你们都在规划和实现一小时高铁去省城的时候，还有个州府城市没有去往省会的火车，你会说盘兴铁路也在修了呀！！！可是有人发现吗盘兴只链接一个兴义市，黔西南黔南大片腹地一片空白，说了好多年的贵兴铁路怕是凉凉了吧！还有黔东北方向也有一片稍微小一点的空白，也送一首凉凉吧！！！
YDW358
铁路为贵州的发展，做出了巨大贡献，作为一名铁路人，我由衷的感到欣慰！但铁路工作者的艰辛，只有铁路人才知道，工作环境恶劣、电磁场、熬夜，很多到了退休没多久，就去见马克思了！
至于如何改变贵州，大家都有目共睹。每年夏天，通过高铁到贵州旅游的人，现在是越来越多，相较重庆、成都周边的农家乐，贵州是很有优势的，大自然的无限风光，欢迎全国各地的朋友！贵州旅游部门要做好服务，真心为大家提供一流的吃、住、行、乐！为贵州发展做出努力
我和心灵的慰藉
这个问题讨论得特别多。
有一篇文章—贵州省原省长林树森讲述从“被抛弃”到成为“高铁大枢纽”背后鲜为人知的故事，看了贵广高铁建设历程，深受感动。
感谢林树森省长，长远的眼光把贵州带向了发展的快车道。
2006年至2010年，正好是我在贵州大学上学的四年，也是林树森省长贵州任职的几年。贵广高铁的开通，贵州高速的建设，大数据的起步到成为贵阳品牌，贵阳市的扩容，都见证了贵州的发展。
林静风轻
贵州的高速公路组成了一个网状平原。是旅游的线路资源。
遵义圣力农产品
确实贵广铁路成就西南交通枢纽，成就了贵州的交通枢纽地位，功不可没。真正的智者，贵州避暑，遵义红色旅游城市欢迎你。
赫斯
贵州唯一没有平原的山区省份，修建公路成本太高，冬天雾大，还有凝冻天气，经常导致禁行封路，铁路修建成本相对公路来说低的多，也不会因为气候原因停运封路，加上铁路运输成本低，速度快，所以山区非常适合发展铁路交通运输。
曦灏双骄
应该把惠兴铁路连接安顺黔南黔西南这样带动发展。才能把贵州经济拉动发展更快一些。
