如皋的花草
不是鐵路人你可能不知道，其實火車特別是貨運列車由於牽引的負荷很重，剛剛啟動時或在爬坡的路段有時會打滑的。為解決這個問題，老式蒸汽機都配有加砂系統，就是需要防滑時司機會操縱加砂機邊跑邊往車輪和鋼軌間撒河砂，以便增加車輪和軌道之間的摩擦力，減輕車輪的滑動。
風吹草低5
火車起步空轉打滑現象一般出現在蒸汽機車上，原因是給汽過猛造成的，一般都是年輕，技術不熟練的司機，有經驗的老司機們決不會出現此類低級錯誤，嚴重時會對鐵軌造戰損傷，算行車事故。我家三代鐵路人，有開車的，有修車的，也有管理幹部。我雖然不幹鐵路，但從小長在機務段裡，對鐵路上的東西太熟悉了。
楊玉貴841
我見過蒸汽機車頭打滑，起步時沉重地一聲一聲喘息著，煙囪向上噴出一個一個墨黑的煙的圓圈，忽然會一連串地像快速咳嗽似的洩了氣，連桿帶著那紅色巨大車輪在原地飛轉，這是牽拉了太重的車輛負載的緣故。之後再重新來一次以上的過程。車頭也像公交車一樣帶有成包的沙子，當打滑時撒在車輪下的鐵軌上。
五柳風
打滑，但是聰明的技術人員還是想出來瞭解決辦法。
過去的蒸汽機車和現在仍然在使用的柴油機車，都是通過給車輪和鋼軌間噴砂來增加摩擦力，再利用每節車廂間的小小間隙，讓慣性發揮作用。現在的電力機車已經不在用這種方法了，而是通過每節車廂都有驅動電機了。
風動月影響
那些說空轉時撒砂的人都是外行或者一知半解，機車在發生空轉時是不準撒砂的。最有效的方式是“降低或解除”牽引力。撒砂是預防性的。假如天氣不良，鋼軌上有霜凍或下小雨，司機認為前方可能會出現空轉或者機車儀表有空轉前兆，這時，司機就可以對軌面進行預防性撒砂，防止機車發生空轉
開大拖拉機的人
記得小時候看過一篇科普文章 。車頭及各車箱之間的連接不是連成一體的剛性連接，連接掛鉤之間留有間隙。車頭去與車箱組掛接時是倒車開過去的，車頭與第一節車箱掛接後還要繼續倒車推動每節車箱使每節車箱間掛鉤的間隙都留出來，這樣車頭剛起步時帶動的只是第一節車箱的重量然後陸續逐節帶動各車箱，就是說車頭拉列車的力是逐漸增加而非一起動就要拉整列車箱的力（這個靜摩擦力很大）。開動起來之後動摩擦力就小了更不會打滑了。所以你注意看，即使是火車中途停站，再開車時車頭也要倒一點點距離就是這個原因---留出掛鉤的間隙以便起動。
竹子160196261
關於火車頭幾個動輪與鋼軌之間為什麼不打滑的提問，我明白的告訴你可能你是個外行，機車動輪與鋼軌間是打滑的，只是你沒看到，如果打滑制止不了必定降低牽引力，因為打滑（述語叫空轉）時牽引力為零，引起空轉的原因有多種，如：冰雪雨露，起動過猛都能引起空轉，其原理就是牽引力大於粘著力，每當空轉時司機就及時調整手抦撒砂制止，有經驗的司機判斷作預防可防止空轉。
一名火車司機
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火車主驅動輪是常磁性的，後面的輪子帶感應的，前面一個輪子運轉，後面輪子感應後也會產生轉動，這掉逐個感應都運轉起來了。電氣機車是車樣。蒸氣機車不是這樣的，蒸氣機車是靠蒸氣去吹輪子，它這氣是特別的氣，輪子轉動如果打滑，經氣一吹，馬上在輪子和鐵軌之間形成一種阻滑物，有點象結冰一樣，輪子就不打滑了。
地平線上飛翔
我記得蒸汽機車有“前進”和“上游”牌，“前進”牌是大輪，專門牽引客車；“上游”牌是小輪，專門牽引貨車。客車在起步的時候除去雨雪天氣鐵軌上有冰雪造成車輪與鐵軌打滑外，正常情況下都能順利地起步行車，當然在爬陡坡時就要費很大的力，有的長陡坡還得需要兩部車頭才能順利牽引通過。貨車的起步不像客車起步那麼順利，一般重載滿載貨車在起步時車輪與鐵軌都要打滑空轉，這時火車司機都要操縱撒沙裝置往車輪與鐵軌之間噴灑沙子以增加車輪與鐵軌之間的摩擦力，保證順利起步。
