明明有態度
火車座位面對面，高鐵車廂裡的座位朝向行駛方向；這種並置現象，是歷史形成的。
以前沒有高鐵，只有火車，火車上的座位全部都是面對面的，天經地義；雖然在使用過程中也多有不便，也有因為買到了面向火車運行方向的座位而慶幸的人，也有因為逆向而坐導致頭暈甚至嘔吐的人。而且，這種座位安排方式等於是強迫陌生人面對面，剛剛坐下來的時候總是會不無尷尬。但是沒有辦法，只有這麼一種格式。
後來有了客運專線上的動車高鐵列車，它們的運行速度和車廂格式都是全新的。座位可以調節，可以隨時調節到火車運行的正向。這樣一方面乘客面向運行方向，不易暈車，增加了舒適度；一方面也避免了陌生人面對面，給每位旅客都提供了一個相對獨立的個人空間。
至於說為什麼火車的座位面對面，大約是因為面對面的時候座位安排的數量能夠最大化，可以裝下更多的人，而座椅也可以兩排乘客共用一個靠背，節省資源。還有就是當時完全不具備座椅轉向的技術能力，不可能讓座位隨著火車運行方向的不同而隨時調節。
未來是不是火車也應該向動車高鐵車廂的座位安排學習？應該說是大趨勢吧，但是也還是要看普通火車的客運功能是不是要進一步弱化的問題。
不過，現在有了綠巨人動集列車，其車廂內的座椅，已經是和動車高鐵車廂的座位安排一個格式了。
東方連話
大家很多人回答了各種答案，以我做高鐵的經歷說吧，當時我們一幫朋友出門玩，高鐵高速行駛，我們幾個朋友將椅子轉為面對面好說話，很舒服。但是乘務員還是要求我們必須一個方向，原因是高鐵可能急剎車，導致人相碰，主要是為了安全考慮，才不允許面對面。非高鐵速度不夠快，因此可以面對面，而且面對面更節省空間，也可以更多的裝人
書見古今
因為火車是100多年前就發明的產物了，那時火車速度不快，座位面對面坐對乘客的乘座舒適感沒多少影響。可是到如今的高鐵，時速都在100一400公里，所以人座位方向只能面向車頭，這裡重點高鐵到終點站後座位可以180度旋轉，如此快速也只能面朝車頭，人乘座的舒適。
沉魚落雁閉月羞花淑女
最主要的原因是這樣滴
01
提高空間利用率，增加載客量
面對面座椅就是兩個人共用一個靠背，相比一人一個靠背更節省空間，同時也節約了設計成本。
這樣設計的原因之一是為了裝下更多座位。舉個栗子：拿普速上常見的25G型空調車與和諧號CRH380A相比：
25G型空調車
硬座車
3+2座位佈局
定員118人
和諧號CRH380A
二等座
3+2座位佈局
定員85人
25G型空調車硬座一節車廂比CRH380A二等座多33個坐席；復興號CRH400AF二等座定員90人，比和諧號多出5個席位。
座椅對坐可以節約車廂內部空間，提高空間利用率，搭載更多的乘客，從而提升運載能力。
02
火車不能掉頭
火車在到達終點站後折返時是不能掉頭的，而是在尾部掛上車頭繼續行駛。
如果火車都是順座，就會出現整車人背向火車行駛方向坐著。或許你可以腦補一下整車人都背向車頭坐著的畫面。
目前絕大部分普列硬座並沒有轉向設計，只有面對面座椅設計才能保證始終有人在正面。
那麼火車朝兩個方向都能跑，去的時候一邊是前，回來時另一邊就是前了。
動車雖然是朝向一個方向開，但動車的座椅是可旋轉的，到終點站後乘務員會把座椅都轉過來，朝向列車運行的方向。
03
沿襲國外的火車設計
火車車廂源自歐洲客運郵政馬車，即兩排座位相對而坐。後來車廂變大，由多個馬車車廂串在一起，形成一個個包間。
再後來車廂進一步擴大，從包廂式到全通式車廂，車廂都延續了相對而坐的傳統。
而現在的動車組列車的橫排式座位更多參考的是飛機的設計，統一面向一個方向。
涇渭生活
隨著社會的快速發展，經濟水平的不斷提高，人們的生活也是越來越好，人們在追求物質生活的同時，也是更加註重精神追求，人們變得越來越會享受生活，而旅遊正是享受生活的一種方式，在空閒的時候，人們越來越喜歡出行旅遊。
坐高鐵的人會發現，以前坐火車時，大家的座位都是面對面的，而在高鐵車廂內所有的座位都是朝一個方向的，這究竟是為何呢?其中有什麼貓膩，下面跟著我一起來看看吧！
1.對於高鐵來說可以滿足乘客的體驗感，因為乘坐高鐵比乘坐火車的價格高，當然對於乘客體驗方面也有要求。我們日常乘車體驗，僅就座位的設計來說，向前的座位應該比背對車頭更加舒適。
2.火車朝兩個方向都能跑，去的時候一邊是前，回來時另一邊就是前了。動車雖然是朝向一個方向開，但動車的座椅是可旋轉的。到終點站後，乘務員會把座椅都轉過來，朝向列車運行的方向。
史海閒聊
補充兩句。社會在發展，生活在提高，顯示在各個方面，火車座位亦是如此。比如:
以前小窗戶，現在大窗戶。
以前窗可開，現在不能開。
以前用電扇，現在用空調。
以前燒茶爐，現在電熱水。
這僅是我們能夠看到的一部分，還有許多如"車箱設計速度、釆用材料材質、走行減震制動″等諸多看不到的。就如同當年的"大哥大″到現在的智能手機一樣，根據市場的需求在逐漸的升級。
不過，筆者在德國柏林到慕尼黑的高鐵上，看見車箱中部有一組可對面乘坐的座位，並且中間有茶几。我想這與不同國情和旅客的不同需要有關吧！
愚公爬山秘
不光是高鐵，動車、飛機、輪船甚至長途客車的座椅都是朝前的，很好理解，這樣的設計，不光光是為了舒適、方便，更多的是基於安全考慮。
至於普快為什麼可以對著坐，高鐵不行，很簡單，普快的平均速度要比動車組慢的多的多，緊急制動對乘客傷害就小的多的多。對比一下公交車和長途客車就不難理解了。
雖然不管是普速列車還是高速列車，出現緊急制動的概率並不大，但為了減少事故發生時對乘客造成的傷害性更低，所以，動車組座椅統一朝前，是科學合理的。
頭號大英雄
隨著人們的生活水平提高，越來越多的人會在假期與空閒時段出門旅遊，國內遊許多人會選擇高鐵這種便捷舒適的交通工具。
可是許多乘過普通火車與高鐵的遊客都會有一點困惑，為什麼普通火車的座位會採取相對位的設置，高鐵座位設置為同向位。
其實在設置普通火車與高鐵座位時，已經考慮到了旅客旅行途中乖坐的舒適度。
在我們的左右耳朵內，各有一個人體感觀平衡器叫“前庭”，主要感受角加或減速度運動刺激和水平與垂直直線加或減速度的變化。當時速度達到200公里至250公里時，人在正方向坐與反方向坐時，因通過眼晴與身體感觀傳遞的信號強弱不同，反方向坐的人容易眩暈。
普通火車的時速只有90公里至160公里，座位設為相對位，可以提高空間利用率，同時對“前庭”沒有大影響。
動車的時速在200公里以上，高鐵時速在300公里至350公里，座位可以360度轉向，座位同向位設置沒有問題。因為可以通過調節座位坐向與列車行駛方向保持同方向，避免發生眩暈不適。
圖片部分來自網絡
時空星瀚
我分析了五點，覺得主要的原因是這樣的
1.普通火車面對面座椅就是兩個人共用一個靠背，相比一人一個靠背更節省空間，同時使人的活動空間更大，更能充分利用。
2.普通火車座椅不像動車組能掉頭的，而是在尾部掛上車頭繼續行駛，這樣設計避免了一車人倒著坐車的問題。
3.動車高鐵雖然是朝向一個方向開，但動車的座椅是可旋轉的，過道邊的座椅下面有個腳踩的像小剎車的踏板，踩下去然後順道扳一下，一排座椅都轉過來了，出去玩，定前後兩排的話，直接扳過來，一下子就可以玩鬥地主了。
4.火車車廂源自歐洲客運郵政馬車，兩排座位相對而坐。後來車廂變大，形成一個個包間。後來，車廂進一步變大，從包廂式到全通式車廂，車廂都延續了相對而坐的傳統。
5.動車高鐵組列車的橫排式座位更多參考的是飛機的設計，因為面向車頭而坐比背對車頭人體感受要更舒服，所以都是統一面向車頭的方向。
景區旅遊攻略
小夥伴們平時坐火車和高鐵 有沒有發現一個有意思的現象：火車座位是面對面，而動車是朝一個方向。這主要由於以下三個方面
1、提高空間利用率，增加載客量
面對面座椅就是兩個人共用一個靠背，相比一人一個靠背更節省空間，同時也節約了設計成本。
這樣設計的原因之一是為了裝下更多座位。
2、火車不能掉頭
火車在到達終點站後折返時是不能掉頭的，而是在尾部掛上車頭繼續行駛。
如果火車都是順座，就會出現整車人背向火車行駛方向坐著。或許你可以腦補一下整車人都背向車頭坐著的畫面.
目前絕大部分普列硬座並沒有轉向設計，只有面對面座椅設計才能保證始終有人在正面。
那麼火車朝兩個方向都能跑，去的時候一邊是前，回來時另一邊就是前了。
動車雖然是朝向一個方向開，但動車的座椅是可旋轉的，到終點站後乘務員會把座椅都轉過來，朝向列車運行的方向。
3、沿襲國外的火車設計
火車車廂源自歐洲客運郵政馬車，即兩排座位相對而坐。後來車廂變大，由多個馬車車廂串在一起，形成一個個包間。
再後來車廂進一步擴大，從包廂式到全通式車廂，車廂都延續了相對而坐的傳統。
而現在的動車組列車的橫排式座位更多參考的是飛機的設計，統一面向一個方向。
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