在東風本田思域兩廂版宣佈入華的消息確認後，消費者大致分為了兩種態度。一種是以本田粉為首的擁躉們對這款"神車"的無限喜歡，認為思域兩廂版滿足了年輕人的喜好；而另一種則是對兩廂車的唱衰之聲，認為其掀不起多大風浪。粗看，雙方各有各的道理，一邊是本田品牌精神的體現，另一邊是兩廂車萎縮的現狀。那這款車的前景到底如何？我想還要從"它為什麼推出"開始。
兩廂車並不是沒有市場 而是缺少好的產品
東風本田將思域兩廂版引入中國一定是有仔細考量的，首先就是對於兩廂車市場還有期待。誠然，思域兩廂版在中國市場的認知度、實用性沒有三廂版來得實在，但這並不代表沒有市場。當下年輕消費者對於hatchback（兩廂版）所體現的年輕、個性深表認同。
另外，在兩廂車型上，雖然各大廠商佈局較少，但是優秀產品依舊能獲得消費者的青睞。比如奧迪A3 Sportback月均仍然有3000臺的銷量，而高爾夫年銷量常年在10萬臺以上。取得如此成績的背後就是消費者對於產品的認同，在這方面思域兩廂版有著充分的自信。
自第十代思域上市以來，東本可謂是賺了個盆滿缽滿，先是創造了難得一見的加價盛景，然後年超20萬臺的銷量，更是讓思域享有了"神車"美譽。有十代思域珠玉在前，共享平臺、底盤以及零部件的思域兩廂版產品力自不必多言。
不過，東風本田並不想讓思域兩廂版成為"神車"的延續，而是將二者的定位作出差異化。在外觀上，雖然思域兩廂版保持了十代思域的設計語言，但是在細節之處，更追求年輕和個性化。比如，思域兩廂版採用了更彰顯年輕氣息的前後外觀套件，來提升攻擊性；又比如與本田"思域王"Type R一致的掀背式造型，讓思域兩廂版與高爾夫、福克斯那種四平八穩的廂式造型相比，更顯得"離經叛道"，充滿個性。
而且對於擁有"空間魔術師"之稱的本田來說，空間從來不需要擔心。思域兩廂版的車身尺寸為4517/1799/1434mm，軸距則是達到了2700mm，與三廂車基本無異。
在動力方面，思域兩廂版則是移植了十代思域的動力總成，1.5T發動機最大功率177馬力，峰值扭矩220牛·米，即便在原廠狀態下也不懼任何同級別對手。而且思域兩廂版除了CVT變速箱外，還頗解風情地提供了一臺6速手動變速箱，這讓其駕控樂趣進一步提升。
所以無論是基於十代思域帶來的強大產品力，還是年輕消費者對兩廂車在個性表達、駕控樂趣方面的訴求，思域兩廂版都表現得很完美，這對於鮮有重磅產品的兩廂車市場無疑是"救世之作"。
思域Type R賦予的精神屬性
思域兩廂版是針對年輕消費者而來，更是本田粉心心念唸的對象。在他們眼裡，思域兩廂版可不只是"三廂"變"兩廂"那麼簡單，而是對本田的信仰終於有了出口。眾所周知，思域Type R作為稱霸紐北的前驅性能車就是一款兩廂產品，但因為過高的售價令人望塵莫及。而思域兩廂版則是一個完美的"替代者"，彌補了車迷們對於思域Type R這個精神圖騰的憧憬。雖然二者之間的性能操控不是一個量級，但是平民的售價則讓每一個普通的消費者都能信仰落地。
正是因為與思域Type R的淵源，思域兩廂版的改裝需求也很強勢。像"Type R尾標"、"運動化尾翼"這些外觀裝飾的改裝會非常普遍，而基於性能方面的提升也會大有人在，以思域Type R為藍本，會賦予其更多的指導性和可玩性。
思域兩廂版助東風本田擴大市場份額
所以無論是從市場還是消費者出發，思域兩廂版都有其推出的道理，而對於東風本田來說，思域兩廂版則意味著更多的市場份額。
2019年東風本田以788,916輛的成績收官，成為除東風日產外銷量最高的日系車企，不過隨著競爭日益白熱化，東風本田需要新的產品來擴大市場份額。
在東風本田的產品序列中，其實並不乏銷量擔當，像CR-V、思域亦或是XR-V都是各自級別的佼佼者。不過，與在各個細分市場都有佈局的一汽-大眾、上汽大眾等相比，東風本田的產品陣營並不龐大。所以，思域兩廂版的推出不僅可以作為本田品牌精神的表達，也是東風本田擴大市場份額的關鍵車型。屆時，第十代思域將承擔起走量的重任，而思域兩廂版則進一步細分市場，收割注重駕控、個性的年輕消費者。
市場決定產品 但產品也會影響市場
"市場決定產品"，兩廂車市場的逐漸萎縮可能並不是一臺思域兩廂版就能挽回的，但在這種情況下東風本田還毅然決然地將思域兩廂版推出市場自然有其道理。在東風本田的龐大用戶群體之下，思域兩廂版有著深厚的群眾基礎。在此基礎上為消費者提供多元化的選擇，能夠讓思域車系更加深入人心。
所以思域兩廂版的推出並不單純地為市場而來，反而是東風本田基於深厚的群眾基礎，針對年輕消費者推出的一款專屬座駕，也可以理解為東風本田回饋消費者的一種方式。市場會決定產品的投產，但好的產品也會反哺於市場，思域兩廂版為兩廂車市場帶來了久違的活力。
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