在东风本田思域两厢版宣布入华的消息确认后，消费者大致分为了两种态度。一种是以本田粉为首的拥趸们对这款"神车"的无限喜欢，认为思域两厢版满足了年轻人的喜好；而另一种则是对两厢车的唱衰之声，认为其掀不起多大风浪。粗看，双方各有各的道理，一边是本田品牌精神的体现，另一边是两厢车萎缩的现状。那这款车的前景到底如何？我想还要从"它为什么推出"开始。
两厢车并不是没有市场 而是缺少好的产品
东风本田将思域两厢版引入中国一定是有仔细考量的，首先就是对于两厢车市场还有期待。诚然，思域两厢版在中国市场的认知度、实用性没有三厢版来得实在，但这并不代表没有市场。当下年轻消费者对于hatchback（两厢版）所体现的年轻、个性深表认同。
另外，在两厢车型上，虽然各大厂商布局较少，但是优秀产品依旧能获得消费者的青睐。比如奥迪A3 Sportback月均仍然有3000台的销量，而高尔夫年销量常年在10万台以上。取得如此成绩的背后就是消费者对于产品的认同，在这方面思域两厢版有着充分的自信。
自第十代思域上市以来，东本可谓是赚了个盆满钵满，先是创造了难得一见的加价盛景，然后年超20万台的销量，更是让思域享有了"神车"美誉。有十代思域珠玉在前，共享平台、底盘以及零部件的思域两厢版产品力自不必多言。
不过，东风本田并不想让思域两厢版成为"神车"的延续，而是将二者的定位作出差异化。在外观上，虽然思域两厢版保持了十代思域的设计语言，但是在细节之处，更追求年轻和个性化。比如，思域两厢版采用了更彰显年轻气息的前后外观套件，来提升攻击性；又比如与本田"思域王"Type R一致的掀背式造型，让思域两厢版与高尔夫、福克斯那种四平八稳的厢式造型相比，更显得"离经叛道"，充满个性。
而且对于拥有"空间魔术师"之称的本田来说，空间从来不需要担心。思域两厢版的车身尺寸为4517/1799/1434mm，轴距则是达到了2700mm，与三厢车基本无异。
在动力方面，思域两厢版则是移植了十代思域的动力总成，1.5T发动机最大功率177马力，峰值扭矩220牛·米，即便在原厂状态下也不惧任何同级别对手。而且思域两厢版除了CVT变速箱外，还颇解风情地提供了一台6速手动变速箱，这让其驾控乐趣进一步提升。
所以无论是基于十代思域带来的强大产品力，还是年轻消费者对两厢车在个性表达、驾控乐趣方面的诉求，思域两厢版都表现得很完美，这对于鲜有重磅产品的两厢车市场无疑是"救世之作"。
思域Type R赋予的精神属性
思域两厢版是针对年轻消费者而来，更是本田粉心心念念的对象。在他们眼里，思域两厢版可不只是"三厢"变"两厢"那么简单，而是对本田的信仰终于有了出口。众所周知，思域Type R作为称霸纽北的前驱性能车就是一款两厢产品，但因为过高的售价令人望尘莫及。而思域两厢版则是一个完美的"替代者"，弥补了车迷们对于思域Type R这个精神图腾的憧憬。虽然二者之间的性能操控不是一个量级，但是平民的售价则让每一个普通的消费者都能信仰落地。
正是因为与思域Type R的渊源，思域两厢版的改装需求也很强势。像"Type R尾标"、"运动化尾翼"这些外观装饰的改装会非常普遍，而基于性能方面的提升也会大有人在，以思域Type R为蓝本，会赋予其更多的指导性和可玩性。
思域两厢版助东风本田扩大市场份额
所以无论是从市场还是消费者出发，思域两厢版都有其推出的道理，而对于东风本田来说，思域两厢版则意味着更多的市场份额。
2019年东风本田以788,916辆的成绩收官，成为除东风日产外销量最高的日系车企，不过随着竞争日益白热化，东风本田需要新的产品来扩大市场份额。
在东风本田的产品序列中，其实并不乏销量担当，像CR-V、思域亦或是XR-V都是各自级别的佼佼者。不过，与在各个细分市场都有布局的一汽-大众、上汽大众等相比，东风本田的产品阵营并不庞大。所以，思域两厢版的推出不仅可以作为本田品牌精神的表达，也是东风本田扩大市场份额的关键车型。届时，第十代思域将承担起走量的重任，而思域两厢版则进一步细分市场，收割注重驾控、个性的年轻消费者。
市场决定产品 但产品也会影响市场
"市场决定产品"，两厢车市场的逐渐萎缩可能并不是一台思域两厢版就能挽回的，但在这种情况下东风本田还毅然决然地将思域两厢版推出市场自然有其道理。在东风本田的庞大用户群体之下，思域两厢版有着深厚的群众基础。在此基础上为消费者提供多元化的选择，能够让思域车系更加深入人心。
所以思域两厢版的推出并不单纯地为市场而来，反而是东风本田基于深厚的群众基础，针对年轻消费者推出的一款专属座驾，也可以理解为东风本田回馈消费者的一种方式。市场会决定产品的投产，但好的产品也会反哺于市场，思域两厢版为两厢车市场带来了久违的活力。
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