2月26日，北京市小客車指標辦發佈2020年第一期個人和單位示範應用新能源小客車指標配置通告，本期有54200人獲得個人新能源汽車指標。
北京作為中國最大的私人電動汽車市場，純電動乘用車上險率一直遙遙領先。2019年，國內共有62.9萬輛純電動乘用車上險，北京佔比10.7%，上險的車輛達6.76萬輛。
對於車企，拿下北京市場，就相當於拿下十分可觀的新能源車市場份額。而且北京不是按月發放,而是一次性發放，所以每年北京發佈新能源指標之時，便是車企展開新一輪搶“人”大戰的時候。
作為在混動車領域饒有建樹的東風Honda， 對打造適合國人使用的電動車，也有自己的一番見解，對於旗下推出的、剛上市不久的首款純電車--X-NV，是否能在這場大戰中憑藉自己的實力，贏得用戶的青睞呢？
一問續航里程
續航里程是衡量一款純電動車好不好用的根本所在，車主即便不跑長途，也可免去頻繁充電的麻煩。X-NV採用三元鋰電池組，電池容量為53.6kW·h，綜合續航達到401km，在同級的合資純電動車中屬上乘水平，X-NV百公里耗電量僅為14.09（kW·h/100km），日常通勤使用，用戶完全可實現一週一充。且目前北京市累計電動汽車充電樁已超19萬個，已基本形成服務半徑小於5公里的充電網絡，用戶也不用擔心充電難的問題。
純電動車的消費人群以更能接受新事物的年輕人為主，除了工作，他們對休閒娛樂十分重視，超400km的續航里程，也能滿足週末短途出遊的願望。
此外，X-NV可實現交流慢充和直流快充，在直流快充下，電量從30%-80%只需要30分鐘，提高了車主使用的方便性和快捷性，而交流慢充充電時間大概為9個小時，晚上下班到家充電，早上醒來已經可以使用。
二問性能操控
對一款純電動車談操控，似乎有點強求。眾所周知，為了增加續航里程，車企不得不增加電動版塊，以此增加了車重，使其操控體驗感不及燃油車。所謂沒有jue對完美的電動車，只看車企如何在這兩者間做好一個平衡。
在純電動車領域，X-NV 的操控性能還是比較出挑的，擁有不輸傳統燃油車的操控體驗。
其搭載先進永磁同步電機，最大功率120kW、最大扭矩280N•m，東風Honda官方發佈0-50km加速4秒；而在北京理工大學電動車輛國家工程實驗室的權威實測中，X-NV的0-50km加速時間甚至達到了3.38s，0-80km/h加速時間低於7.5s。同樣在此次測試中，X-NV的百公里制動距離為41.07m，在轉向18米的連續繞樁車速為54.56km/h。
在駕駛模式上，X-NV 很貼心考慮到不同場景的使用需求，日常行駛可選擇經濟節能的 B模式，想要更強的加速感，可以選擇Sport模式，在過往媒體的實際駕駛中，X-N的轉向靈活性與支撐性在同級別中都是非常出彩的。
可別小瞧這麼一款小車，X-NV 並沒有因為加強操控性能而犧牲駕乘的舒適性。其秉承東風Honda獨創的MM理念，在安裝電池包後，X-NV依然實現了與原型車同等的乘坐空間，同時後排座椅支持4/6比例放倒，讓儲物空間最大化。
三問安全用車
電池的使用壽命短一直是純電動車的硬傷，普通燃油車可以跑十年以上，然而新能源車的電池，隨著充電次數的增多會逐漸的減退。X-NV在電機、動力、電控方面，提供8年或15萬公里的保修，此外，購車還贈送壁掛式充電樁，且免費提供30米以內的安裝服務，以及提供10年流量免費服務，讓車主享受更有保障的用車生活。
在相關的車主抽樣調查中，消費者除了關心產品的性能，也十分重視車輛的安全性。疫情之後， 車主對車廂的安全環境會更加的看重。
在安全性的打造上，X-NV也有出色的一面。首先，新車搭載的車內空氣過濾器，以及車廂內綠色環保材質的使用，都能更好地淨化車廂空氣。
其次， 在主被動安全方面，X-NV採用ACE高級兼容型車身結構，大量高強度鋼匹配安全氣囊、氣簾，將用戶包裹在打造好的“安全屋”之中，同時，為了預防車輛行駛過程中的碰撞，對駕乘人員造成傷害，X-NV標配VSA 車身穩定控制、HSA坡道輔助和TPMS胎壓監測等先端科技。
毫無疑問，在消費者最關注的續航、操控和安全用車方面，X-NV 都很好地滿足了用戶的需求。
知行有話說
合資品牌的入局，改變了過去國產車霸佔新能源車市場的局面。有人對此解釋為，不錯的品牌口碑和產品性能，讓消費者在選擇上開始有了傾斜。 無疑，X-NV都具備這兩大要素，東風Honda的大廠口碑首先為X-NV增加了流量，而過硬的產品性能則進一步助力X-NV更好地開拓市場。電動車發展已是大勢所趨，隨著各地政策的鬆綁，佔據天時地利人和的X-NV未來可期。
活動時間
2020年3月10日 至 2020年3月10日閱讀更多 東風本田哈爾濱運通店 的文章
