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油改氣就是指將原本已汽油為燃料的車輛通過特定的技術手段變成以天然氣為燃料的過程，所需費用根據用料和專業程度不同大概3000-8000元之間，汽車油改氣曾經風靡一時，尤其是受到出租車師傅的青睞，甚至比如今的新能源電動車還要受歡迎。
油改氣車輛的好處非常多
更省錢
汽車油改氣之後真的要省很多，這是我請教油改氣車主之後得到的答案，相比汽油車來說能節省一半左右，甚至是很多跑長途的客車和貨車也進行了改裝。
更環保
天然氣與汽油不同，汽油燃燒後尾氣含有大量的一氧化碳、氮氧化物還有鉛和硫化物等，對空氣質量造成很大的影響；天然氣燃燒的產物一般是二氧化碳、氮氣和水，以及少量的一氧化碳和淡水化合物，相較於汽油來說汙染較小，有助於環保。
不容易產生積碳
天然氣和空氣混合比較均勻，燃燒更充分，所以產生積碳的機濾更小。
正因為油改氣的這些優點所以它曾經是國家大力推廣和發展的創新技術，但是好景不長，短短几年的時間就成為了歷史，雖然現在偶爾還能碰到燃氣車輛，但是相比燃油車和電動車的保有量來說微乎其微，況且也是在幾年前油改氣風波的產物。在天然氣儲存量比較豐富的西部地區油油改氣車輛還是比較多的，只不過在全國範圍內來說油改氣已是過去的事了。那麼既然油改氣可以大量節省用車成本，為什麼今天基本上不多見了呢？
車輛使用的安全問題
汽車油箱不是完全密封的，材質也不可能承受液化天然氣的壓力，所以必須加裝輔助設備進行天然氣存儲，這就是天然氣罐，類似我們平時家裡使用的液化氣罐。天然氣罐其實是很不穩定的，尤其是充滿可燃氣體的天然氣罐，長期受到外力撞擊很容易發生洩漏和爆炸。
試想一輛汽車整天馱著一個天然氣罐在顛簸的路面上行駛，這是一個多大的安全隱患，尤其是在炎熱的夏天車內溫度本來就高，再加上來回摩擦和晃動，這對於駕乘人員來說就是一個隨身攜帶的定時炸彈，不知道什麼時候會發生危險，一旦洩露或則爆炸後果可想而知。
政策性問題
正是由於油改氣車輛存在的安全隱患，國家有關部門早已作出了相應的政策調整， 將油改氣車輛的年檢和掛牌標準相應的提高，有些地區雖然沒有明確表明禁止油改氣的做法，但是已經利用有關政策限制了油改氣車輛。
2019年國家質檢總局下發了《關於進一步加強機動車“油改氣”安全管理工作的指導意見(徵求意見稿)》，在文件中首次將停止車輛進行油改氣的意見納入意見範圍之內，這說明我國已經有了取消油改氣車輛的想法，由此可見油改氣不就將會走下歷史的舞臺。
油改氣車輛年審難過
油改氣的車輛在剛開始推行的時候只需要去當地車管所備案，併到制定油改氣機構進行改裝，然後取得雙燃料證書就可以正常進行年審。但是最近幾年由於政策的變動，很多地方已經不再給油改氣的車輛進行年審，如果想要順利通過年審必須拆除改裝恢復原樣，也就是需要改回燃油車才可以，而且油改氣的車輛不能享受六年免檢的政策。這樣的話對於油改氣車主來說是致命的打擊，所以很多原本存有改氣想法的車主直接不再考慮。
基礎設施不完善，加註天然氣不方便
我國的加油站分佈比較廣泛，無論是市區還是城鄉基本上幾公里必然會有一個加油站，不僅有中石油和中石化這樣的大公司，很多地方的私人加油站隨處可見，所以對於汽車加油來說非常方便。但是對於油改氣的車輛來說想要加註天然氣並不是一件輕鬆的事情，因為相對於加油站，加氣站可以說是稀有物種，很多地方几十公里看不到一個加氣站，即便有的話也需要拍常常的隊伍。
所以即便是已經改氣的車輛，平時使用汽油的機會也非常多，尤其是跑長途的時候很多車主都是將燃料切換到燃油模式。
油改氣車輛有明顯的缺點
故障率高
油改氣車輛是在原有燃油車的基礎上加裝氣瓶和管路，使天然氣和汽油管路以並聯的方式結合在一起。簡單的說就是油改氣的車輛既可以使用汽油，也可以選擇使用天然氣，兩者之間可以通過車內控制開關來回切換。但是油改氣的車輛一般在低溫或者啟動車輛的時候都會選擇汽油為燃料，等待溫度上升之後再轉換為天然氣。
汽油和天然氣的密度、狀態、熱值和穩定性是有很大區別的，所以在發動機工作時進排氣量、點火效率、氣缸壓縮行程等過程都會有很大的不同，在汽油和天然氣頻繁切換的過程會對發動機造成一定的影響。
由於油改氣有大利可圖，很多無正規手續的私營汽修店也半路出家該是油改氣，這就造成了油改氣行業技術專業性的參差不齊，很多為了省錢通過非正規改裝廠油改氣的車輛故障率高的驚人，維修起來也比較麻煩。
油耗增高
車子在使用一段時間天然氣切換到汽油模式，車載電腦短期時間內還是按照天然氣的方式工作，這樣的話肯定會增加油耗，一般油改氣的車輛切換到燃油模式會增加10%左右的油耗。
效率下降
很多油改氣的車輛都存在轉速高、動力弱、噪音大的現象，這是因為油改氣的車輛經常需要低檔高速。因為汽油和天然氣的熱值相差很大，1L汽油轉化的動能需要至少5L天然氣才能達到，所以在氣缸體積不變的前提下發動機必須依靠提高做工頻率來輸出所需要的動力，也就是提高發動機轉速，尤其是加速超車或者夏天開空調更是感覺疲軟，有研究表明油改氣車輛會有10%-20%左右的動力衰減，既然轉速上去了噪音肯定會相應的增大。
空間問題
一般情況下油改氣的車輛會將氣瓶安裝在後備箱，氣瓶的體積從50L-100L不等，也有的能夠達到120-130L左右，車型和排量不同需要的氣瓶大小也不同。即便是最小50L的氣瓶放在汽車後備箱裡面也會佔據不小的空間，很多A級車放進去之後基本上就告別後備箱了，這對於後備箱使用頻率大的車主來說是一個頭疼的問題。
續航里程嚴重縮水
一般汽車在加滿一箱油的情況下能夠行駛600-800公里不等（也有更多的），而一般油改氣的車輛續航里程基本上都在200-300公里之間，所以對於經常在路上行駛或者使用頻率比較高的車輛而言，要嘛就選擇切換到汽油模式，要嘛就要經常跑加氣站了，來回跑加氣站所需的時間和里程也要算在費用之中，這樣會感覺很麻煩。
文章總結：其實油改氣車輛只是我國追求環保增效的試行辦法，在開始推廣的時候就像今天的新能源電動車一樣有政策便利、有補貼優惠，但是在推行的過程中發現使用安全和基礎設施建設方面都存在問題，如果投入大量人力物力進行優化則得不償失，所以唯一的辦法就是適時止損。再加上我國的汽車技術日新月異，技術的更替使得傳統的燃油車也能在燃油經濟性和環保要求上更加優化，所以油改氣勢必會慢慢消失殆盡。
好了，我是遠方觀世界，以上就是我對油改氣形式的看法，如果說的不對的地方還請見諒，也歡迎有不同觀點的朋友留言補充，喜歡的話別忘了點贊關注。
遠方觀世界
我用了七年多了，沒有問題，75的罐（當時是花了6500元）可加16-18方氣，一方2.91元，改氣後跑了有18萬公里多了，長途可以跑230公里，說明一下我的是2.3排量的天籟V6發動機，前天才做年審，一次性通過，就是動力不足，但積炭不多，後備箱的空間確實小了很多，但個人覺得挺好的，本人喜歡玩，跑的多了一點，這幾年可以說節約了不少的錢，如果是純粹燒油的話（平均油耗在11升左右），真心的省錢，我認為如果都改氣了，油就賣不出去了，新疆整體來說加氣並不是太困難。
用戶1035152728462
我原來最多的時候有四臺車燒氣，三臺金盃、一臺中巴。
改氣的原因很簡單：便宜。金盃車，燒油最少0.8——1/公里，燒氣0.4/公里，一年4萬公里左右，只是燃料就可以省2萬，車才6萬左右，三年下來，省一臺車的錢。後來氣價漲了，再加上車子毛病確實要多一點，特別是年審，不要以為天然氣的車更環保，現在年審測尾氣，天然氣的車指定過不了！
還有一個問題，為了去加氣省點錢，我不止在加氣站排過50次超過3個小時的隊，一兩個小時簡直家常便飯，真的很傷人！
17年，趁國家推廣新能源汽車的政策，補貼購買了兩臺電動客車，30萬的車只用了5萬，在家裡充電，0.561一度，算下來0.2元/公里。
所以，為什麼油改氣少了：容易傷車，不好加氣，不好審車，一大波對油價敏感的車主購買了新能源。還有一個很大的原因：工資收入這些年穩步上漲，相對於油價而言，能承受的人越來越多，況且現在生產的汽車，油耗普遍還算比較低。
愛幾次我傷幾回
說實話，油改氣還是很省錢的，像蘭州這面至少省一半的費用。我改過一輛麵包車，市區跑基本沒有影響，就是上陡坡必須換到油，動力衰減20%左右，個人感覺，一年跑不了2萬以上的路程，沒有必要改氣。
配件更換週期縮短，比如火花塞，缸線最好換油氣兩用的，基本上一年換一次（按4萬公里算），氣瓶2年一審，發動機氣門容易變形，經常需要調間隙。
總的來說，如果跑的路程少，沒必要改。
八戒愛旅行
別的城市不知道 但是我們遼寧鞍山 現在油改氣都普及了 很多新車都改氣了 改氣真便宜呀 我同事買個08年雅閣 一公里一塊錢 改完4毛錢一公里 還有很多 新買的軒逸 新買的crv 我們後院就有改的 我看過豐田坦途改氣 ，而且自從有了改氣 拯救了一大批的液化氣站呀 以前液化氣站都在苦苦掙扎，現在他們可妥了各種活動 加十次送一次 而且有專門的工作人員幫忙拆卸，搬運 特別的方便 省事 現在國家不管這事 如果油改氣發生什麼惡性事件估計國家就得嚴管了 現在我們這城市還是特別多改氣的 我是修車的 改氣的很多
楊鞍侯
現在使用天然氣的車子，尤其是私家車少了很多，主要集中在出租車和卡車等車型，10年以前，私家車改氣的還比較多，我一個堂哥用的75的罐，改裝費5000元，當時油價5.8元/L，天然氣的價格是2.8/立方，加一次能跑300公里左右，每公里1毛6左右，他是私家車當出租車用，3萬公里的加氣費用還不到5000元，加上改裝的費用不到1萬元，如果不改氣只加油的話，同樣3萬公里需要花費油費1萬1千多，而改氣後仍然能省出兩三千元。
但是他用了幾年後主要是加氣困難，因為光出租車和公交車去加氣都需要排長隊，後來加氣站限制加氣，他就不再用了，使用的三年時間給他省了幾萬塊錢的油費，算是很划算了。
加氣站因為數量上，出租車總是不夠用或者排隊時間太長，管理部分經常被堵門口，現在新能源汽車的興起，私家車在我們那邊改氣的比較少了，選擇電動的多了，很多小夥子寧願選擇電動汽車跑滴滴也不選擇改氣了。
油改氣曾經受追捧的時代在我們山東那邊已經過去了，當時五千塊錢就能改氣，安全性其實還可以，基本沒有聽到誰因為罐子的問題出現事故。油改氣最大的缺點就是動力不足，爬坡無力，而且續航里程比較短。加一箱油能跑400公里，而加氣基本上跑280-300公里左右，爬坡時車子的動力不足就比較明顯了，還有在超車時也能感覺到動力的匱乏。
現在油改氣的熱度下降，一個是大家用著不方便，私家車跑的公里數短，那麼改裝費需要好幾年才能省回來，另外加氣不方便也就打消了人們的熱情。而電動汽車的興起也代替了燃氣省錢的模式，因為用電會更省，而且用電零排放，比天然氣更環保。
66號車坊
看了半天，沒一個說到重點。歸根結底是由於政策原因。以前的時候油改氣的廠家需要取得改造資質，改裝完成並且檢驗合格後由質監部門發氣瓶使用登記證，有了這個證，任何一個加氣站都可以加氣。但是這兩年國家政策變了，出臺了一個機動車什麼標準，燃油車的油改氣資質取消了，誰都可以改，但是，注意是但是，一般的燃油車改裝後沒地方檢驗了，因為原來的安裝檢驗標準廢止了，市場部門根據上面的那個標準也不給發使用登記證了，除非是出廠的時候廠家改造好的，在車輛登記證上燃料種類必須是燃氣或者燃油燃氣的才辦理使用登記。所以現在油改氣的車少了，辦不來證，加不了氣。
其實用氣真便宜，最少便宜一半。還有人說後面有個燃氣瓶不安全的，那也是胡扯，大家可曾聽到到處爆炸的？要真是規範管理了，還真不會出問題，就怕現在這樣，沒有正規廠家改裝，誰都能改，質量沒保證，才容易出問題。
king63159
也許只是一部分城市減少了，油改氣的車在我們大慶根本沒有減少，倒是有增多的趨勢。
首先說一下改氣的好處。
一經濟:一般1.6至2.0排量的汽車，按照目前的汽油價格，每公里大約在五毛至八毛，而改氣後一般每公里兩毛多至多三毛。對於出租車網約車和經常跑長途的車主來說，差價是很大的。就拿我朋友的軒逸經典來說，燒油每公里四毛多（燒油車裡油耗算是很低的），燒氣兩毛，每天跑滴滴公里數大約三百公里，一天差價六七十元，一個月節省兩千多塊錢，而目前油改氣連工帶料兩千多，一個月就可以把改氣的成本節省出來，一年可以多賺兩萬多，軒逸經典新車的價格才六七萬，三年在燃料上就能省出一臺新車的錢。至於出租車每天公里數更高，省的也更多，大慶的出租車都是1.8帝豪和桑塔納三千，這兩款車燒氣和燒油差價更加大，所以，出租車清一水的都是改氣的。至於說那些年限久的老A6，尊馳，天籟，雅閣甚至GL8那更加誇張了，每公里一元左右驟降至四毛，跑黑車的好多都是買二手老B級車改氣非法營運。
二.環保。天然氣的主要成分是甲烷，經過處理後的天然氣幾乎不含有硫化物，並且在充分燃燒後也只是產出水和二氧化碳，在日益重視環保的今天，可謂是非常重要的。很多出租車跑到報廢，三元催化都還很乾淨。
再來說下弊端:
1. 高壓線、火花塞、點火線圈損害率高。其實這三樣屬於易耗件，一般車更換時間大致六萬公里，改氣後可能三萬就要換。據筆者開滴滴和出租車的朋友說，實際差距不大，一般四五萬也沒問題。
2. 動力性下降。大多數油改氣的車輛在行駛時都會發現動力性有所下降，車子沒勁兒、怠速抖動、爬坡以及超速會比之前吃力。這一條，也跟改氣後的調試有關，想省氣就把進氣量調低，必然動力下降，實際大可以提升進氣量來增加動力，本來燃料就省了不少錢，何必再損失動力來省那幾分呢？朋友的軒逸經典親測與燒油動力相差不大，所差就是瞬時加速稍稍差點。
3. 續航能力不足。如果要跑長途的話，需要將天然氣和油全部加滿，並且滿氣的行程大概在200公里左右，如果經常出遠門的話，影響還是不小。這一點，對於加氣站多的城市問題不大，比如大慶和新疆的一些城市，加氣站分佈極廣，到哪都能加，只不過去外地就需要注意加不到氣的情況了。
4. 油耗增高。在油改氣的過程中需要對發動機進行調試，所以調試後如果再切換回燒汽油的話，油耗將會有不少的增加。朋友的軒逸經典，改氣之前油耗每公里四毛，改氣後再燒油，增加到五毛多，但是，一般也用不到燒油，大慶加氣很方便。
5.各地規定不同，燃氣改裝在本地也許合法，但是到了別的城市，有可能會被認定非法改裝，聽朋友說，大慶的改氣車，到了安達，交警發現改氣，就會罰款兩千元，在大慶改裝時到手的車用氣瓶使用證在安達被認定非法。
6.後備箱放了氣瓶佔據空間，剩餘空間有限，裝不了多少東西。氣瓶重量也不輕，容易對減震造成傷害，也有些影響舒適性，不過不太明顯。至於說氣瓶可能爆炸的人，大可不必擔心，只要在正規改裝點改裝，車子撞廢了也沒看哪個氣瓶爆炸的。
7.入冬後，天然氣價格會提高，而且偶爾供應不足。每年冬天總會偶爾有跑了幾個加氣站加不到氣的情況，即便能加到，也要排隊排很久，不過只是偶爾。
最後再闡述一下，為什麼有些人會感覺改氣車越來越少。原因大致有幾點，
1.需求決定價值，一般自用車，每年跑不了多少路，改氣省不了幾個錢，根本沒有必要改裝。
2.一般改氣的都是十五萬以下的車子，高檔一點的車，車主也不需要省那點油錢。
3.現在電動汽車也非常經濟，跟改氣車每公里成本不相上下，比如南方一些城市跑網約車和出租車很多都用電車。這個和北方就很不同，北方氣溫低，電動車在北方會水土不服，大大縮短行駛里程，而且低溫對電瓶的傷害也大，所以北方城市油改氣車比電動車實用。
4.渦輪增壓車不適合改氣。還有一些車型，改氣後要安裝點火提前角，要不然動力不足而且耗氣量增大。
移椅倚憶
油改氣最大的優勢就是省錢，但同時也存在一定的安全隱患，因為對於車主來說，誰也不想每天帶著一個氣罐到處跑。
油改氣的現象多出現在北方地區，很多出租車等其他營運車輛都會改裝成燒氣，只是在南方地區比較少見而已。在此之前應該說過類似的問題，因為目前燒油車所有的硬件及線路，包括髮動機都是以燒油定製的，實際上來說只能說兼容燒氣。
況且現在電動汽車的出現，燒氣就變得可有可無，首先加氣站不像加油站一樣，無論在任何地方都能夠輕易找到，而是需要到特定的地方才能夠添加，可以想象一下，一輛燒氣的車在高速上沒氣了，高速上有加氣的地方嗎？並沒有，下高速都不一定能找到。
這是最致命的一點，另外汽油車改裝為燃氣車，本身發動機就不是為燒氣而製造的，由於長時間處於高溫的狀態，汽車在行駛過程中會發生嚴重抖動，而且一旦改裝成燒氣的，你不可能再改回去，因為發動機早已經不是原本的發動機，一定程度上肯定有所影響。
當然油改氣並非全部都是燒氣的，在汽車啟動的時候，依然還是燒油，只有溫度達到一定程度，才會變成燒氣，有車主算過，相比於燃油車，燒氣的車每公里也就4毛多，這大大減少了額外費用的產生。
其實油改氣的改裝變少是正常的，因為改裝之後，在動力上會有所衰減，根本滿足不了車主，而新能源汽車完全可以作為替代，雖然說目前的技術也並不是特別成熟，依然存在各種問題，但解決也只是時間的問題。
車遍世界
前幾年汽車“油改氣”的確非常的火爆，但是這幾年車輛“油改氣”基本很少見到了，為什麼會出現這樣的現象呢？個人認為是“油改氣”除了對車輛的性能有影響還和私家車改氣不划算有關係。
車輛改氣以後，第一，發動機不享受質量三包，等於你的車輛發動機如果在三包期出現任何質量問題，是不會給你免費索賠的，所以大多數人都不改氣。另外車輛改氣以後對發動機的性能要求很高，尤其是對氣門的要求很高，好多車改完氣以後行駛公里數不多，氣門會下陷。但是最重要的因素就是大多數私家車真的沒有必要改氣，私家車一年也就是行駛一萬多公里，不像哪些出租車或者是專門跑運輸的車輛，一年能跑十幾萬公里，這些出租車改氣比較划算，一公里省一毛錢，十萬公里就是一萬，這些的確比較划算的，但是相對私家車還是不建議改氣。
其實油改氣都不是汽車生產廠家改的，都是一些社會上的改氣單位，不知道這些改氣單位是怎麼通過國家質檢的，改完氣以後，好像是兩年一審，比較麻煩。對於私家車來說，後備箱空間本來就不大，裡面裝個氣罐佔好多空間，改完氣以後，有些車輛經常會發動機故障燈亮，另外萬一哪天發生重大交通事故，氣罐爆炸，後果不堪設想，但是這樣的概率很小的，所以到目前為止，車輛“油改氣”已經慢慢推出了歷史的舞臺，大家有什麼想說的，歡迎評論留言。
