用户2806532562601
1.5t的买传奇GS4，这车我坐过加速能力不错，操控也还可以，底盘硬点，不过可以接受。长安CS75plus还是建议买2.0的，1.5t的不够用，1.5从来不说长安的优势，他靠2.0崛起的。
两车的1.5T搭配的都是爱信6AT，参数也差不多，CS75长度和重量要比GS4份量重，动力弱点也正常。就发动机和变速箱结合来看，GS4更加聪明点。另外就是配置方面，gs4的性价比也比较高。
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皓子vlog
二者的品质保证都很不错。只是在优缺上各有千秋。需要看您更在意哪个方面的优势。
横向对比：
长安CS75空间表现更好。毕竟车身尺寸及轴距上占优。不过同样带来的问题是在驾驶操控方面肯定要略差于传祺的GS4。
发动机动力表现上二者差别不大，都采用1.5T的发动机动力。不管是长安的蓝鲸动力还是传祺的1.5TGDI。性能都很稳定。加上二者都采用了爱信的6AT变速箱，相差不大。对于1.5T的动力表现上满足日常家用代步没有任何问题。传祺GS4因其整车整备质量略轻，所以相对要好一些。不过要是真的追求动力。那就不如选择2.0T+8AT的长安CS75 PLUS。
内饰做工上二者同样差别不大。传祺GS4在用料和做工上要优于长安CS75。但从设计角度来看，很多人更青睐长安的内饰设计。
总结来说，质量上您没有明确定分出哪款车更好一点。毕竟成熟的产品加上一线国产自主品牌的核心技术都不会有太差的表现。如果选择空间那就CS75，如果同样1.5T，那传祺GS4是一个好的选择。而且传祺GS4还有很明显的价格优势。
好了这里是【车评有料】一线总经理、电台车评播给您的一点参考意见。希望对您有所帮助。也希望大家在评论区留言交流。共同给出更合理的建议！
车评有料
两台车都是很新的车型，所以各自的设计，还是挺有新鲜感的。
先来看CS75 PLUS，虽然它的名字里的PLUS给人的感觉是CS75的“加大版”，但是其实它的外观看上去真的和CS75没有太多关系，整个造型非常的犀利动感，对于年轻人来说，这种感觉应该是挺对味的。
当然，也有一些小伙伴会觉得某些设计与其他品牌有些雷同，对于这个问题，大家是怎么看的呢？
GS4的外观相比CS75 PLUS来说，走的是精致时尚风格，它既保留了原创家族前脸设计，同时又进行了一些改进，整体非常协调。
在车身尺寸方面，GS4相比CS75 PLUS和同级别主流车型要小一些，那么这会不会对空间有影响呢？咱们待会儿进车里看一看~
两车的内饰可以说既有相同又有不同，相同的是两台车都采用了这种仪表屏幕和中控屏幕相连的设计，各自的功能很丰富，而且用料也都很到位，什么皮质包裹啊缝线点缀啥的，完全能够满足一般人对这个价位车型的预期。
不同的是二者的造型各有区别，CS75 PLUS更偏向于驾驶员，且红黑的配色更加骚气；GS4采用了对称式的设计，仪表屏幕更大更精致，而且还加入了一个车载微信功能，在车机上登陆以后，可以实现简单的微信交流，相比用手机来使用微信，确实要更加方便一些。
空间层面，CS75 PLUS凭借着更大的车身尺寸，在后排腿部空间、常规后备厢空间有着更好的表现；细节层面，二者后排中央地板都很平、空调出风口、USB接口也都有，不过CS75 PLUS相比GS4多出了座椅靠背调节，可以提供更好的舒适性。
所以就这一部分来说，CS75 PLUS更加犀利骚气且空间更宽裕，GS4整体比较精致协调且空间够用，各位，你们更喜欢哪台车？
两台车关乎驾驶的硬件有着很高的相似程度，都是1.5T+爱信6AT变速箱，悬挂形式也都是前麦弗逊+后多连杆，这就很有意思了。
CS75 PLUS的绝对动力输出相比GS4要略高几匹马力，但是更大的块头使得它也并没有占到什么优势，反而是GS4较为灵敏的前段油门调校，显得更加轻快一些。
变速箱二者的表现都不错，毕竟这台来自爱信的6AT变速箱底子确实不错，基本上不会有特别明显的逻辑问题。
两车的底盘都是偏舒适的调校，过滤大震动大颠簸其实都挺好，不过二者在细节质感层面都还有提升空间，CS75 PLUS的细碎颠簸会多一些，GS4相对会硬朗一些，而且行驶的噪音相比CS75 PLUS也要更大一些。
所以关于驾乘感受的话，建议这位小伙伴自己再去多试一试，看看到底更喜欢哪台车的调校。
两台车都是刚刚上市不久的新车，所以这个优惠嘛~基本上是没有的。CS75 PLUS的指导价为12.49万，GS4的指导价为12.68万元，相对来说GS4是要略贵一丢丢。
大家都知道，对于自主SUV来说，配置一直不是大家需要担心的地方，这两位同样如此，看下面这些共有配置，你们就会明白。
4气囊、胎压显示、后雷达&倒车影像、定速巡航、全景天窗、无钥匙进入&启动、多功能方向盘、液晶仪表、皮质座椅、12.3英寸中控大屏、语音控制、LED大灯、自动空调等等，已经很丰富了。
相对来说，CS75 PLUS的配置是要更丰富的，比如说侧气帘、全景影像、四向可调方向盘、主驾电动座椅、第二排座椅靠背调节、自动大灯这些配置，都是GS4所不具备的。
GS4的亮点在于更大的液晶仪表、后排杯架和更多的USB接口、双区自动空调，都是一些实用的配置，但是丰富程度相比CS75 PLUS要差了一些。
所以就配置性价比这一块，我觉得CS75 PLUS是要更加有优势的。
又到了总结时间，咱们来看看两台车都适合怎样的小伙伴。
如果你喜欢更加犀利张扬，同时想要更大的空间和更高的配置，CS75 PLUS相对来说更有吸引力一些；如果你更喜欢更加精致耐看的原创设计，并且觉得空间配置够用就行的话，GS4会更加合适~
懂车不如玩车
你好，我是果爸
75 p和传奇GS4这两款车质量都差不多，同级别车型，市场上今天75P的销量比GS4高，如果喜欢空间和内饰的75P.，喜欢油耗低点的那就GS4
果爸卖车
传祺GS4是广汽传祺的命根子——如果没有GS4意外蹿红，传祺品牌可能无法达到现在的高度与影响力——广汽传祺自成立至上个月累计销量达到200万辆，而GS4销量独占111万辆。
从上市到销量突破百万辆，传祺仅仅用了4年时间，以致于官方也一直在宣称GS4创造了前所未有的“传祺速度”。的确，如果没有GS4支撑，广汽传祺成立9年来的销量也不过80多万辆，这个体量水平与被逐渐“边缘化”的东南汽车旗鼓相当。
无论从市场角度看，还是从广汽传祺官方看，GS4都是成功的。但如果从GS4销量趋势看，GS4成功的定义可能就会有所“折扣”，毕竟GS4在销量上的春风得意更多只体现在2016和2017年。
2018年市场进入新常态，紧凑级SUV市场迎来拐点；GS4销量开始下跌，同年GS4累计销量为23万辆，同比2017年的33万辆下跌超过30%。而反观哈弗H6、博越，同比跌幅则较小，均在10%左右。而较大跌幅的背后，是GS4与竞品相比，产品力及口碑的双双“走低”。
汽车圈有一个不太主流的观点，三年是检验一款车型是否具备真正竞争力的时间节点：一方面，三年时间里，第一批用户的真实口碑开始浮现出来，质量好不好车主说的最可信，另一方面三年大部分车型中期改款的时间节点，中期改款能提升产品竞争力。
但GS4似乎打破了这个“限制”，它曾经在上市一年多后的2016年11月推出了2017款GS4，主要是变动是把双离合变速箱换装成爱信6AT变速箱，这个对核心部件快速升级，主要是由于此前双离合变速箱因质量问题投诉过多而不得不做出的决定。当然，从另外一个角度看，广汽传祺这种正视问题且解决问题的做法是值得点赞的。
不过，上述做法也打乱了一款产品正常改款的生命周期。所以到了2018年，传祺GS4应该具备中期改款的节点上，广汽传祺也就并没有对其进行大的升级，仅是在外观、车联系统等方面上进行升级以及全系价格下调10000元。
2018款传祺GS4并没有像其他“中期改款车型”一样继续“满血”征战市场，而是销量日益下滑。2018款GS4是在6月份上市，2018年1-6月GS4销量为12.5万辆，而新款车型上市后的下半年销量却降至11万辆。
从传祺GS4为弥补起先双离合变速箱问题而推“新款”后，它的正常更新节奏被打乱。实事求是地说，GS4的改款、新款之间的关系有些让人摸不着头脑。
从上个月开始，全新一代广汽传祺GS4上市的消息纷至沓来。网上对“全新一代”的描述也大都语焉不详，没有了像GS8上市之初广汽传祺造型设计“大拿”张帆在造型设计上的各种“背书”，而且也没有什么太多核心技术的露出。唯独令人印象深刻的是，全新一代传祺GS4可以在车内“收发微信”。
从时间节点上，GS4上市已经4年多，按照一般车型5-6年换代的节奏看，还未到“真正换代”的时候。但如果说GS4是提前换代，那最大的原因在于面对GS4销量的不断下滑，广汽传祺要用“过剩技术”武装GS4，以应对现在市场上诸如哈弗H6、吉利博越等一干对手。
不过，有趣的是，全新一代车型在核心技术上的突破却不多，这未免不让人产生GS4到底是全新换代，还是2017款换装爱信6AT后的再度“中期改款”呢？而这个问题，也是最近一段时间以来围绕着新一代广汽传祺GS4最热的疑问。当然，疑问自有它存在的道理。除前文提到的“时间节点”问题，还有就是当看到全新一代车型后的“主观印象”。
全新一代传祺GS4相比于上一代车型并没有太多突破性的变化，甚至依旧保留了上一代车型的造型短板。比如，前悬尺寸过长，轮口尺寸过小、车轮没收于翼子板内等情况并没有得到改善。因此，全新一代传祺GS4和上一代车型一样没有太强烈的视觉张力，而这也大概是全新一代传祺GS4在造型设计方面并没有故事可以讲的根本原因所在。
根据广汽传祺官方信息，全新一代传祺GS4基于广汽全新GPMA模块化平台打造。全新的模块化平台，这似乎就可以解释了第二代广汽传祺GS4会在第一代车型诞生四年后就亮相的原因——广汽传祺打造出了一个技术含量很高的全新平台。
由于模块化的平台架构同时还涉及到生产领域的变革，从已有的经验来看，一家企业在模块化平台推广的前期，都会提前结束部分车型的生命周期，比如说，最典型的代表就是高尔夫6和宝马X5。那从这个角度上说，广汽传祺提前结束GS4的生命周期也是顺理成章的事情。不过，这样的解释似乎也无法完全为“全新一代”背书。
管中窥豹可见一斑。造型与姿态往往能最直观折射一台车的“内核技术”。
全新一代车型延续与上一代车型在造型比例上的相似并不少见，甚至这已经成为了欧洲汽车企业在制定换代车型规划时的一种策略。
从这个角度出发，我们可以理解广汽传祺GS4两代车型在形体上的相似。在第一代广汽传祺GS4上，出现这种短板的原因在于用小型车的平台扣了大尺寸的车身。这么来看，第一代广汽传祺GS4能够给人一个不错的内部空间通透性，绝对是个无心插柳柳成荫的结果。
从外观上来看，也不否认，全新一代广汽传祺GS4的细节处理要比上一代车型变得更加时尚，尤其是新一代家族化前脸的设计，一改上一代车型“耷拉眼”的样子。而进一步来看全新一代传祺GS4的细节，可以看到裙线、腰线以及C柱的设计都有了全面的优化。
唯一让人有些遗憾的地方，就在于它的车轮依旧有些显得过小，呈现出一种车身“压”在车轮上的既视感。
但“升级”全新的平台，整车形体的短板依旧没有得到一个好的解决，这似乎也就说明，广汽全新的GPMA模块化平台依旧是个“小平台”，或者说是在原有GS4的平台上进行模块化“改进”后打造的产品——模块化平台关注的更多的是车身侧面的尺寸放开——对于车身宽度层面的尺寸并没有太多的打破。于是，这也就使得全新一代传祺GS4不可避免的延续了上一代车型的比例短板。
不过，实事求是地讲，相比于第一代车型完全不协调的比例，全新一代传祺GS4已经在很努力的去改变这种短板了——轮距已经有了一定幅度的增加，并且从正面投影来看，新车也在努力的让侧围上部有一定的“内收”。
那么，这样一来，全新一代传祺GS4的整体形象之所以和上一代车型保持了大部分的相同，在刨除造型传承的原因之外，大概率的事件就是全新一代广汽传祺GS4采用了与上一代车型相同的侧围内板，导致了其形体上不能以更富有突破性的形象来改变上一代车型的短板。
当然，仅仅通过侧围外板以及造型语言细节的优化，还不足以让人对其产生作为“全新一代”车型的认知，这或多或少会成为全新一代传祺GS4遗憾。
好了，聊到这里，我觉得应该有一个结论了。平台的更迭让全新一代传祺GS4具备了作为一款换代车型的基础，而与上一代车型在车身形态上的相似也可以让全新一代广汽传祺GS4将大空间的特性延续了下来。
Binbin讲车
有一个熟人，买了传祺，几年后坐他车，拖拉机一样，到处响
不忘心行
个人比较推荐752.0T，这台蓝鲸发动机在国内技术属于领先水平，甚至比奇瑞1.6T还要强，75的空间要比GS4大些！！！
自由自在阿洪
长安cs75plus不论颜值动力完胜GS4
芝麻树1号
这两款就不在一个档次上，长安比传祺高出一个档次，应该和传祺Gs7比，
孟子光头
建议长安，因为我买的就是[呲牙]
