“2020年中國汽車銷量跌幅預計將達8%。”3月9日，面對春節與疫情雙重作用下的中國汽車市場，乘聯會秘書長崔東樹做出了最新預測。根據乘聯會發布的最新數據來看，繼1月乘用車市場遭遇“當頭棒”後，2月市場繼續大幅下探。
2月乘用車零售銷量下降78.5%
數據顯示，2月全國乘用車市場零售量為25.2萬輛，同比下降78.5%。1-2月乘用車市場累計銷量為196.8萬輛，同比下滑41%。值得關注的是，這兩個數字均創下了乘用車市場近20年的最大跌幅。
具體來看，乘用車三大品類均出現了較大幅度的下滑。其中，轎車2月銷量為12.46萬輛，同比下滑78.4%；MPV銷量為1.77萬輛，同比下滑80.2%；SUV銷量為10.99萬輛，同比下滑78.4%。
在車企銷量方面，2月廠家零售表現與前期排名有較大變化。其中，自主品牌表現較為亮眼。崔東樹認為，吉利、長安、上汽通用五菱以及奇瑞汽車表現較好是由於廠家庫存和經銷商的庫存相對比較充裕，經營方式比較靈活，受到疫情的衝擊相對較小。
“2月零售銷量受到疫情因素影響巨大。自春節假期開始，全國經銷商基本閉店、停止銷售服務運營，用戶保養需求不強，經銷商復工積極性不高。此外，業務停辦抑制了購車積極性。”崔東樹分析認為，2月零售偏低是春節提早的季節性影響及疫情衝擊車市影響的綜合體現。其中，受去年超低基數的影響，2月銷量下滑近80%說明疫情影響下的車市嚴重異常。但2月最後一週銷量同比下滑58%，呈現了較好的走勢。
新能源市場持續下探 自主品牌承壓
自2019年6月補貼退坡後，新能源汽車產銷已遭遇“六連跌”，如今在疫情的影響下，市場下滑趨勢愈加明顯。
數據顯示，2月新能源乘用車批發銷量為1.1萬輛，同比下降77.7%。1-2月，新能源乘用車累計銷量為5.2萬輛，同比下降64%。乘聯會方面認為，2月合資與獨資新能源表現較強，成為市場重要力量，而自主品牌新能源車全面承壓。
崔東樹進一步分析指出，自主新能源車的需求壓力在私人消費市場和出行市場全面加大。他表示：“在疫情結束前，居民將減少各種形式的出行，公共交通和出租等業務發展受挫。而自主品牌A級新能源汽車60%以上是網約出租購車需求。受疫情影響，自主品牌新能源車運營推廣受阻，未來投放增量動力不足。”
此外，隨著部分限購城市加大傳統車號牌投放，消費者購買新能源車的比例降低，也不利於主流家用新能源車的推廣，給自主品牌新能源車增量帶來較大壓力。面對市場壓力，崔東樹建議，未來自主品牌可針對農村縣鄉市場的出行安全及舒適的需求，推動電動車下鄉和滿足城市代步需求，來獲得更大的機會。
車市預計5月後恢復正常
在疫情的持續作用下，乘聯會也預計3月車市恢復仍然緩慢，但趨勢逐漸向好。
崔東樹認為，3月有22個工作日，較19年多一天，有利於產銷恢復。2月車市去庫存特徵明顯，但庫存車庫齡壓力大，資金成本增加，收入銳減對經銷商是嚴峻的考驗。與此同時，目前，疫情已在世界範圍內蔓延，甚至有倒流的風險，因此各地對疫情的防控力度仍緊抓不懈、慎終如始。由於小區的封閉管理及商業恢復遲緩，預計3月經銷商人氣恢復緩慢。
此外，目前由於大多數人復工後仍是居家辦公，加之各地中小學沒有開學，全國2億學生暫無出行需求，因此家庭對第二輛車需求還不是特別迫切。
“車市零售恢復是拉動產業鏈復甦的關鍵，零售強產業鏈難題都容易化解。如果國家層面沒有強力的刺激政策，2020年車市的負增長幅度可能進一步加大。”崔東樹表示，按照正常的4月末解除疫情判斷，目前看2月車市低迷超預期，3-4月的車市回暖速度較慢，5月後預計恢復正常。
2020年車市預期下調至-8%
在乘用車市場持續下探的大背景下，乘聯會也將全年預期下調，預計2020年零售預測為同比下滑8%，較19年末增1%的預期下調9個百分點。
值得關注的是，近段時間以來，佛山、廣州、湖南省相繼發佈了促進汽車消費的政策。業內普遍認為，各地方政策的推出，起到了很好的帶頭作用，接下來會有其他城市效仿，而政策的落地也將位汽車行業帶來新的機遇。
對此，崔東樹表示，去年以來國家層面已出臺了大量政策促進汽車消費，包括新車、二手車、新能源車以及限購等，但目前來看很多政策沒有有效落地。接下來，需要進行財稅方面的支持，才能使消費者真正感受到政策的支持。
“促進汽車消費核心是要促私車普及，才能有拉動的增量效果。目前促進汽車消費核心的重點措施大部分都是在促進換購需求，而沒有有效推動新購需求。”崔東樹認為，要想實現穩定汽車等傳統主流的消費，需要有針對性的政策拉動首購群體消費，例如2015年和2009年實行購置稅減稅政策就取得了很好的效果。
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