竹笋念熊猫
前面两位的回答，比较全面，也比较客观，但是你们只是站在消费者一方在看待问题。我也是一名出租车经营者。我从以下几点来回答这个问题：
第一，出租车，是改革开放以来的新生产物，但是一直没有得到政府的高度重视，只是从2016年，中央交通部才重视出租车行业。历史造就了诸多遗留问题，一直没有得到妥善解决，然而，政府又把出租车当成公益性行业，所以没有参与到自由市场的竞争，也就是说，一直没有享受到改革开放的红利。
第二，出租车采取雇佣式，有很多诟病。因为出租车是一个满山飞的行业，只要车一出，无法监管，无法监督。如果以战养战，那是肯定养不起的。难道要国家来承担？不现实。
第三，我们现在正在寻求改革的门路，2016年交通部提出了建议，让出租汽车经营者，自己组建股份制企业，让经营者自己管自己，我个人认为这个建议，很有建设性作用。
第四，我们现在已经团结了200位经营者，注册了一个200个股东的股份公司。正在等待政府的审批。我们打算利用股东多的优势，带领股东们开辟第二产业。这样就可以减轻出租车的收入压力。现在的出租车，一台车最少要养活2家人，还要养活挂靠企业，所以，行业待遇一直无法提高。如果能得到政府的大力支持，我们开展第二产业，那么以后的出租车，就只需要养活一家人，同时也就不再供养挂靠公司。这样才能减轻出租车的负担，才能让这个行业焕发生机。
爱成幻影
无论怎么整，出租车司机都没有话语权！不要跟我说我消极，现在就是这样！底层老百姓，一个普普通通的出租司机我现在什么都不想说了，因为从上到下都只是想整治我们，而不是从司机角度看待这个问题。网约车怎么干都是创新，出租车怎么干都是被黑！不干出租车司机，你永远不知道心被伤到这么疼！自负盈亏，还要遵守行业定价，而这个价格十多年未变过，每天出车的时间越来越长，收入越来越少，生活成本增加，交社保的钱年年增加，还要担心会不会延迟退休，要不是为了家人都快撑不住了！万语千言我只能怪自己当初选择了这行业，现在五十岁了，想转行也是力不从心了，也博不起啊！看了我的这些，有不同想法的可以说，但请别喷，心太累太脆了承受不了，谢谢🙏
诚歌8034
不可行，个人认为，天津的出租车管理是有前瞻性的(也许是误打误撞[笑哭])，他是以个人经营为主体，出租车公司进行统一管理，打破常规的雇佣模式，可以说是合作模式。(各自经营，自负盈亏，管理公司收一些合理的管理费)。
通过这次疫情，传统的雇佣模式，完全暴露了它的弊端，这就是个人在雇佣期间只能服务一家企业，很有局限性，可以说是双方都局限。企业，不能给出所有员工满意的收入，如果是企业精英人员，他可以一心服务于一个企业，企业也会给他满意的收入，肯定是高薪，但精英毕竟是少数，对于做基础工作的员工，收入很低，而且不能有效利用自己的时间，员工会浪费空余时间来创造剩余价值。
个人与企业的合作模式是很有发展前景的(斜杠/青年)，有利于企业中底层员工充分利用剩余时间创造更多的价值，而且企业也更有效更灵活的选择权，同时企业通过向个人购买服务的形式来支付报酬，把企业资金用到刀刃上，避免了无效投入，对双方都友益处，更能激发个人在能力上的提高。而且，在人口日益减少的社会大环境下，这种合作模式，更能充分的利用社会人力资源。
如果未来的人力市场转为合作模式，初期肯定会有各种弊端，例如企业会利用这个模式钻空子、侵害个人的利益，认为花钱购买服务方有优越感就可以随意伤害个人的利益，这就错了，不良企业是不会走远的，这也是为什么现在中国还没有过硬的百年企业，现在雇佣模式下也是存在的。我相信随着时间，相应的法律法规的完善，会为个人合作方的利益来保驾护航的。
大大泡泡糖粘一切
取消出租车，发展多元化租车出行。打破垄断，大力推行家用轿车拼车，预约，顺路捎带，等多种方式出行。一，可以缓解交通压力，二，可以减少轿车上路率减少尾气排放。三，可以有效解决停车场地不足，停车占道问题。四，交通顺畅还可以降低减少交通事故。家庭轿车载客只需要完善实名制，或者通过公共软件预约，增加有效控制手段就可以了。
蓝色海洋44027
不可行，这样会让出租司机有压力。让他们束缚了自由，他们为什么开出租是因为时间自由养家糊口。如果一旦兼并虽然整体素质和城市形象有所提高但是会对大部分人很不安，但是你可以搞个统一专车申请另外营运牌统一作装白手套。服务及礼节一流，但是投资太大。因为这是长久之战会亏太多而且让大部分的哥感到有压力，毕竟整体的哥素质水平和文化程度不高而且都是本地人拉不下面。
Shengxiaoxin
闹了半天还是公司的，换汤不换药啊，要是想真正的改变市场格局，必须要有私有出租车准入制度，把私人出租车放开，那样就有了良性竞争，出租车才能让市场决定！
懒猪猪队友不给力
现在就是传统行业经济和互联网经济的踫撞！真正底层不管处在什么位置，很多东西不会根本改变！只有中上层及顶层才是利益博弈！实际真要改，我认为，还是提高底层收入和福利为好！个体干最好，成立平台，代扣每单保险（确保重大事故后各方利益），平台建立安全教育制度（每天每月每年的职业教育），平台与车载监控联动（确保乘客和司机的合法权益）。去除不必要的中间环节（社会蛀虫太多），真正做到多劳多得，少劳少得！我想说就是互联网经济，不能是走了一只狼，来了一头虎！它应该是真正普惠大众才好！
秋山春雨2
不可行，现在的出租车公司基本都是负责经营它们更车的没有钱，不要说买三金了，羊毛出在羊身上只会交更多的份子钱。出租车想经营好就是确权给个人，“华为”为什么能成功，因为人人是股东、没有利益剥削，人人更有责仼心，出租车要是象这样投诉可能会了了的，
手机用户71656426255
我觉得可以，但是必须给出租车司机合理补偿。天津市都是自己买的，从几万到百万不等。中核考虑，给天津出租车司机的补偿不能少。原因是最大获利的是垄断行业者。你想收购就给最高的价格。人做事不能抹灭人性。
蒲公英的方向8535
其实这个方法完全是可以的，技术和人员上也不会有问题，但主要是现在的出租车产权问题没法解决，每个城市不一样，有公司产权，有个人的，如果全部统一运营的话，会产生利益纠纷，这个不好处理，我知道的有的地方十几个出租车公司，全部是自己的车，然后交挂靠费，这些开公司的都是有利益关系的。有的地方有政府的出租车公司，这些都不好解决的问题，如果解决了这些问题的话，全部雇佣司机，只要制度弄好了，绝对比现在的服务好，避免宰客问题。
