用户64079274

大家好，我又来说说个人观点。

首先说一下变速箱大概分为这么种类型：手动变速箱、自动变速箱/手自一体变速箱、CVT无级变速/带档位变速箱、双离合变速箱、序列变速箱等…大家经常听到的这么几种类型。

现代大部分人买车选择的基本都是自动变速箱了，毕竟技术也很成熟，可靠度也非常高的。举例说明一下，大众很多1.4t车型用的就是双离合变速箱（干式），丰田、本田用的比较多的是CVT变速箱、然后就是大部分厂家选择的at变速箱也就是手自一体变速箱，大致这三种变速箱是使用最广泛的，至于这几类变速箱中细分的什么干式双离合、湿式双离合，at变速箱的4速、6速、8速，这些就不详细说了。基本上搭载这三类变速箱的车都开过过，说说用车体会吧。

第一个：大众旗下的很多车型，都是7速DSG干式双离合，第一次开大众的车是6代高尔夫1.4t，公司老板09年买的，算是大众神车中的神车了，那时候DSG闹的还没有那么凶，说下经历，车大概用了不到半年，变速箱故障，没有故障灯，正常行驶中有卡拉卡拉卡拉的异响，4s店检查不出故障，最终解决办法，更换发动机变速箱总成，车上拆下来发回厂家拆解，耗时大概1个月左右，老板也是心碎人生第一辆车，碰到这种事，后续用车期间还想4s售后要求去店里电脑升级过软件，这辆车现在19年还在用。从这以后慢慢了解过DSG干式双离合，网上有各种各样的问题，比如正常行驶，发动机失去动力，变速箱顿挫，不升档。

后面自己表弟，15年买过1.4t速腾，开了3年左右出现起步感觉变速箱有种打滑的感觉，大概1秒钟左右，4s店没检查出故障，一直也就这么开着。

忘了11年还是12年，新款福克斯换代，用的也是双离合变速箱，自己姐姐买过一辆，我大概开了3个月左右，使用期间，福克斯双离合的升降档很慢，跟dsg不再一个档次，同时油耗也较高，变速箱有异响，这个车用了3年多卖了。后面在没有关注福克斯双离合。

上面说的这3个车都是双离合的。

第二个就是at变速箱也就是手自一体的

我的第一辆车，雪铁龙2014款c4l，1.6t，6at爱信变速箱，这个车我开了大概5年多，法系车是真的费油，可能也跟发动机和变速箱匹配度不好有关系，第二个自重大，也是费油的一个原因，这里只说变速箱，我的车跑了9w公里大概，变速箱换挡逻辑可以说是非常烂，超车深踩油门不降档，要等那么好几秒钟，加速升挡也比较慢，反正这辆车动力没问题，变速箱给我的感觉太差。油耗常年稳定在11多。但是变速箱从没出过什么毛病。

第二辆车，宝马3系GT，2.0t，采埃孚8速手自一体，不得你说，这套动力总成匹配度是很高的，变速箱是真的好用，深踩降档很快，逻辑很好，现在跑了大概2w公里，油耗稳定在9个油左右。

第三个就是cvt变速箱

这两年换代的思域，用的就是cvt，配合1.5t动力，平顺度，加速成绩都非常好，毕竟cvt的可靠型也是非常高的。

这里表达不是说dsg就一定不好，at一定好或者cvt好，dsg大家不可否认的匹配度很好，带来好处就是换挡快，省油，所以什么都不是决定性的。

买车要综合考虑不是说这个单看很好，它放到别的地方也合适，车的三大件，发动机、变速箱、悬挂系统，这个才是买车最要考虑的，再就是要看厂家对于一辆车的动力和变速箱匹还有悬挂的调教能力，这个是最重要的，所以楼主的问题没有绝对的答案。

这就是我自己个人的观点，上面说的都是自己的用车体会，希望能帮到你。

deshine

双离合和手自一体是有区别的，在汽车行业中手自一体已经慢慢成熟，双离合变速箱还在发展中...所以有很多人宁愿选择买手自一体的车，也不愿意尝试双离合~

其实双离合并没有大家想象的那么差，它的优缺点综合还是可以接受的...

解释一下双离合，双离合变速箱就是比普通的离合变速箱多了一根传输出轴，在你换挡时，其中一根轴可以在另一根轴和驱动轴分开时迅速与驱动轴结合，从而完成换档，这样的变速器，换档时的顿挫感比较小，换档过程中比较平顺，它最大的优点就是省油！！！

但是它也有缺点，双离合变速器非常容易坏，而且这种变速器坏了之后非常难修，维修成本也非常高，所以有的车友对它的评价就是性价比不高~

反观手自一体变速器，手自一体顾名思义既有自动档位，也能手动换挡，既有自动档的便捷和舒适，亦有手动的操控和驾驶乐趣...

而且手自一体的变速箱比较耐用，不容易坏，维修成本也远低于双离合！！！

其实选择配备什么变速箱的车不重要，重要的是自己喜欢，开着舒服，省心，汽车嘛，说道理智是个代步工具，它的存在，归根结底还是为了方便，如果在一台车上都要花费那么多时间和经历，除非你非常喜欢玩车，不然就是在为自己增添烦恼！！！

个人意见，不喜勿喷！！！

车迷圈

前几天因为办事，用了朋友的奥迪A6L。来回开了六七百公里，感觉这车七档双离合变速箱换档顺滑，没有顿挫，超车提速非常快。所以可以这么讲，现在双离合已经很“ok”了。我朋友这车，由于业务关系两年已经跑了八万多公里了，所以也可以反证大众的双离合变速箱稳定性很不错了。不过我自学过点机械，从我有限的机械水平来看双离合至少会因其自身的机械特点而必然地、较大概率产生的某些问题。首先，离合器片磨损的问题。虽然采用了奇、偶档一定转速区间的重叠可大大降低磨损，但起步阶段必然要产生半联动情况，当离合器片磨损超过系统补偿范围，那么极有可能产生顿挫，更换起来肯定是一大笔费用。而且，现代车变速箱体一般采铝合金，拆装不小心，螺丝都会滑丝。另外，半联动一定造成分离机构如分离轴承经常动作，加快磨损。虽然，上述我所说的情况可以通过材料选用、工艺改进、调校获得极大改善但迟早要发生的，但这决定着它的寿命比不过同等质量同等运行环境下的AT变速箱。所以，个人认为，价格高的车可以采用双离合变速箱，高效体现高级的驾驭感，中低档车，要皮实，保养费用低，那还是用AT变速箱的妥。但也不排除随着双离合变速箱应用日益广泛而形成的成本优势后全寿命费用比AT变速箱还低，人们可接受将双离合器片当耗材来用。这样双离合变速箱就可以普及了。

家藏吨金57873230

自打有了变速箱以后，哪个更好呢？估计就是广大车主关心的一个问题。制造原理在这里也就不再表述了，一来比较复杂，也不是咱普通人能整明白的。二来有兴趣读者可以自己搜搜，都有很详细的解释。

本文只想言简意赅的从以下几点表述，希望可以帮助各位读者：

1、从平顺性考虑（大白话讲就是换挡的顿挫感）：CVT＞AT＞双离合(湿式＞干式）

2、.稳定性（故障率）：AT＞CVT＞双离合(湿式＞干式）

3、换挡速度（地板油）：双离＞AT＞CVT

4、承受扭矩：AT＞双离合＞CVT

手自一体变速箱（AT），原理复杂，导致制造成本过高，性能比较均衡。CVT变速箱，经济平顺。双离合变速箱就是换挡快，别的优点就不好说了。

现如今大部分车企都已经大面积使用双离合变速器或AT变速器，CVT变速器也只在为了控制成本的部分日系车或低端车上还在装配使用。

不知道我的回答，对您是否有帮助。

精益求车

汽车双离合器的故障率高一直被诟病，国内主要使用双离合变速箱的企业有大众和福特两家。而手自一体（个人理解题主这里说的AT）发动机则成了多数厂家的选择，那么到底哪个产品比较好呢？下面分别介绍他们的优缺点。

1.双离合器的原理及优缺点

双离合器可以是两套手动变速器组成的，一般相连的档位会被错开布置在两套齿轮上，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。 双离合器分为干式和湿式，区别在于离合器是否有油液的浸泡。 干式双离合，就是变速器的离合器是处在相对干燥的空间里的，优点是成本低、结构也更简单；缺点就是离合器是干磨易损耗，并且频繁动作和频繁半联动的时候容易过热（典型的情况就是走走停停的堵车环境）。 湿式双离合的优缺点正好相反，离合器会浸泡在油液里，减轻了过热的情况，但成本增加了。所以无论是湿式还是干式，都有离合器过热的情况，只是严重不严重的问题。

2.AT变速器优缺点

AT是发展最早的自动变速器，用液力变矩器来代替传统MT的离合器结构。

优点：因为技术成熟，所以非常可靠；现在很多都带有手动功能（也就是所谓的手自一体）。

缺点：（AT的缺点……确实不好找，因为太成熟了，家用车、越野车、跑车、甚至直线加速赛车都用啊……）根据调教的不同，可能有些AT换挡会有点慢（老的AT最明显）；另外早期有传动损耗大导致耗油的毛病（4AT），现在越来越好了；AT还有个问题就是液力变矩器传动效率问题，略低于双离合。

是否选择双离合器 对于是否选择双离合器，个人意见除非是一些高性能车，民用车选购目前不推荐双离合。因为双离合的特点是“体验极速无顿挫的换挡体”验，但现在厂家为了控制频繁换挡联动带来的过热现象，已经把普通双离合器的换挡策略标定得和其它变速器差不多了，会有一定的顿挫感。

所以我还是推荐AT车型（如果实在喜欢匹配了双离合的车型，那就也是没得选嘛）。

深蓝月华

这是一个问了无数遍，洗刷某系的一个问题，当然了，头条里德系永远不如日系，马路上日系永远不如德系！废话不多说，简单谈谈这个废话一般的问题，首先，AT和双离合变速箱的各自优缺点，AT，承受扭矩小，换挡逻辑慢，但是稳定，至于双离合，谈到这个很多日系傻逼们马上高潮，也确实，干式的着实不稳定，丟挡，打滑，甚至直接失去动力，世界性的难题，但是换挡逻辑快，效率高，湿式的，没有上述的不稳定问题，但是造价又很高，有人说没有AT造价高，对这样的日系粉傻逼，不予以评判，光说湿式双离合的繁琐程度和结构匹配就是个技术，没有了干咬合，有了油液浸泡，传动效率换挡逻辑相对干式慢，但是也比AT快，承受更大扭矩，提速超车也更得心应手有自信，所以，稳定性湿式双离合和AT.相差无几，湿式优于AT，AT优于干式！

再来谈谈电喷和直喷，大多数人认知中，电喷好处是积碳少，直喷好处省油动力强，但是有一点说错了，电喷积碳并不比直喷少，要看油质量，和直喷机的进气量匹配，动力来说，直喷更强，省油方面，忽略了，每个人开车方法不一样，同样的一台车，一个人开是8个油，另一个人开可能是11个油，很正常差三五个

小城男人

双离合变速箱适合的车型范围更宽、AT变速箱适合追求驾乘体验或动力极强的高端车型，两种变速箱各有千秋只是双离合因问题机型过多口碑较差。

双离合变速箱的特点是换挡效率极其高，由两组执行离合器同步动作控制两根输出轴，每根输出轴上分别控制奇数或偶数档位，换挡实现同步“交叉式”结合分离，换挡过程中离合器的状态是半联动。

• 所谓半联动是指发动机飞轮和离合器摩擦片没有完全分离，半结合状态仍能通过摩擦让压盘带动变速箱输出轴传递一定比例的动力，简单了解是在换挡过程中也有动力输出，那么转速就不会降低很多、完成换挡后加速转速提升也会更快。
  

这是双离合变速箱结构的特点，高效换挡可以无限接近【无缝换挡变速箱】的等级只是还有差距，但相比AT/CVT等变速箱则要高太多。

不过双离合也存在一定的问题，有一种的说话叫做【DCT本身没问题、只是路太堵】，这句反应的是干式双离合的结构缺陷。

双离合指两组离合器，干式则为干摩擦式离合器结构与手动挡使用的离合器相同，两组摩擦片刚性连接摩擦在半联动状态会有非正常磨损，手动挡可以以人的意图控制使其不磨损，但自动挡换挡全靠电控系统判断所以总是会出错。

在拥堵环境中一次错误的升降档判断会导致数次半联动，频繁的非正常磨损则会导致离合片快速损耗并产生高温，温度过高又会烧毁离合片影响电控单元的正常运行，所以干式双离合总是出现各种稀奇古怪的故障。

直到后期把离合器升级为湿式结构，以变速箱油为其进行有效的润滑和降温才解决了这些问题，而湿式结构制造成本某些机型是高于AT的，所以仍有部分奸商使用干式糊弄小白车主。这是双离合变速箱口碑很差的主要原因，但客观的说还是有一些湿式DCT整体表现不输AT、传动效率远高于AT，对于某些小排量发动机的车型使用双离合是可以明显提升加速能力的，一定要选择的话百公里加速13秒的AT、百公里加速10秒的DCT即使低速偶有顿挫感也是更值得选择的。

AT变速箱动力传递结构与双离合不同，这种变速箱摆脱了刚性连接传动的离合器使用了液力传动的变矩器，通过高速旋转的变速箱油以导轮涡轮等结构实现扭矩的变化从而输出动力。

这种动力传递方式效率略差一些但足够稳定没有性能衰竭，齿比合理几乎没有顿挫感一说，然而同样的发动机使用AT变速箱传递效率也要低一些会拉低性能表现；所以使用AT变速箱的车或完全不追求性能仅是小排量L动力代步车，或是性能非常强劲不介意AT传动效率的大马力大扭矩车型。

这是AT变速箱并不适合所有车型的原因，在双积分的影响下发动机排量越来越小性能越来越差，更能体现性能的湿式双离合会是下一轮自动变速箱的主力机型。个人观点、仅供参考。

天和Auto

双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。

它基于手动变速器而又不是手动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

技术来源

双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。时至今日DSG这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。

换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。

2

省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。

3

舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。

4

在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。

5

当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒。

6

无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到600毫秒(从奇数挡降到奇数挡，或者从偶数挡降偶数挡时，耗时约为900毫秒，例如从第5挡降到3挡)。

成本问题。双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。

2

扭矩问题。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。

3

由于电控系统和液压系统的存在，双离合器变速箱的效率仍然不及传统手动变速箱，特别是用于传递大扭矩的湿式双离合器变速箱更是如此。

4

当需要切换的挡位并未处于预备状态时，换挡时间相对较长，在某些情况下甚至超过1秒。

5

双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重。

6

早期的双离合器变速箱可靠性欠佳。

湿式双离合

湿式双离合是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。

干式双离合

它其实是在6速DQ250湿式双离合的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统。 它的工作原理为，双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡。因为这套“双离合器”不像DQ250那样变速箱是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。7速DQ200的最大承受扭矩为250牛.米，一般与小排量的发动机配合使用。

如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。

DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。

由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此DSG的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。

DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。

Q

为什么双离合变速箱有传动效率高、换挡速度快的优势呢？

A

传动效率高：学过机械的都知道，在所有传动方式当中，齿轮传动的传动效率是最高的，可以达到95%以上。双离合变速箱在动力传递过程中均为齿轮传动，而AT自动变速箱则由液力变矩器代替了离合器。液力变矩器依靠液压来传递动力，动力损失相对较大。可以简单的这样认为：双离合变速器的传递效率可达95%，而AT自动变速箱的传递效率则在80%左右，这也是匹配双离合变速箱车型更省油的原因。

换挡速度快：因为双离合器的两个离合器连续交替工作，当一个在工作时另一个处于预工作状态，每次换挡仅需要0.5秒左右，这就大大提高了换挡速度。同时因为提高了换挡速度，因此车辆动力中断时间非常短暂，驾乘人员也很难感觉到档位的变化，所以也提高了车辆换挡的平顺性。

Q

为什么干式双离合变速箱可靠性较差？

A

干式离合器利用离合器片之间的摩檫力来传递扭矩，而离合器片互相挤压摩擦会产生大量的热，如果离合器散热效果不好，温度过高会烧焦离合器摩擦片，导致离合器片的摩擦力下降甚至消失，从而打滑，发动机的动力就无法经过变速箱传递至驱动轴，这样就会导致车辆动力减弱甚至中断。这就是经常听说的双离合器过热失效。

干式双离合器的这一弱点使其不能承受和传递较大扭矩。在拥堵的路段，离合器始终处于半联动状态，离合器摩擦片在持续工作，因此这样的路况也更容易导致双离合器过热失效，这也就是2013年央视曝光的大众DSG的问题，也是大众逐步淘汰干式双离合器的原因所在。

再来说说手自一体变速器。严格来说，它不能算作是一种类型的变速器，只是在自动变速器的基础上添加了手动模式。但考虑到现在的手自一体变速器比较多，还是单独列出来给大家介绍一下。

什么是手自一体变速器

手自一体变速器就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。该变速器结合了自动变速器和手动变速器的优点，最大限度地减少了变速系统的功率损耗。手动挡因为可以根据驾驶员的主观意愿，自由调节挡位及转速，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。

手自一体的手动挡有别于纯手动档的汽车，虽结构中设置有离合器装置，但需要驾驶员操纵，也就是自动离合。手自一体的汽车在用手动挡时，只需拨到手动挡，随着时速的变换，向上或向下调节档位。如果速度跟不上相应的档位，那么档位会自动往下调；如果速度高于所在的档位，则需要手动向上拨。

其实，手自一体变速器属于自动变速器的一种，两者在本质上并无太大区别。

AT变速器手自一体

这是最常见的一种手自一体模式，它是在传统AT变速器的基础上增加了手动的模式。驾驶员可以自主选择换挡时机和档位，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。最有名的就是奥迪所选装的Tiptronic系统和宝马的Steptronic系统。

CVT变速器手自一体

严格来说，CVT变速器是没有档位的，通常说的七速或八速是人为制定的，并不是不同的齿轮啮合。所以，CVT的手动模式，只是降低了带轮的位置，使变速器能保持在较大的传动比位置，相当于AT变速器的运动模式。

AMT手自一体

AMT变速器内部结构与普通手动变速器是一样的，只是增加了自动的离合器操纵机构和拨叉操纵机构，所以，它的手动模式，就是直接改变齿轮的啮合，改变传动比，简单而直接。

04

DCT手自一体变速器

DCT手自一体变速器是在DCT双离合变速器的基础上增加了手动的模式。驾驶员可以根据路况和自己的需求自主选择换挡时机和档位，驾驶起来运动感十足，富有驾驶乐趣。

使用手动换挡模式时，需要把换挡杆切换至“M”挡位，然后根据情况进行升降挡操作。不管哪种样式的手自一体变速器，D挡和M挡（或S挡）都是相邻的。

手动模式下，除了拨动换挡杆进行换挡操作之外，还有一种换挡方式比较特别，是通过换挡杆上的按键来完成的。

某些中高档车型会在方向盘后配备换挡拨片，不要以为这两块拨片有多大技术含量，其功能和变速器的手动换挡功能其实是一样的。

手自一体变速器的手动升挡操作和手动变速箱是一个道理，即根据发动机的转速，来决定升挡时机。

不少新手朋友不了解何时能从D挡切换到M挡，以为要等车停下来之后才能切换，其实并不需要这样操作。

此外，在手动模式下，当车辆刹车或减速时，变速器是会自动减挡的，驾驶员并不需要手动减挡，除非遇上需要强行减挡的情况（比如提速超车）。

如今，越来越多的新车配备了手自一体变速器，但是，很多车主都把车开了好几万公里了，却一直用的是D挡，M挡手动模式几乎成了摆设。车主少用甚至不用M挡手动模式的原因，无非是不懂如何用，或者是不懂在什么情况下需要用。遇上以下这些情况，我们都可以用到手自一体变速器的手动模式。

在地下车库斜坡（尤其是那些陡坡或螺旋形斜坡）行驶时，为确保安全，车速必须慢下来，此时可使用1挡缓下坡，充分利用发动机制动控制车速。

使用手动模式的低挡位（3挡及以下挡位）下坡，显然比挂D挡下坡要舒服得多，起码我们不用频繁并且长时间踩着刹车，而且车速也能保持稳定，保障行车安全，一举两得。

运气差的时候，说不定我们的车就会被堵在陡坡上，走走停停。此时，我们更应该使用手自一体变速器的手动模式，将挡位限制在1挡，以应付频繁的斜坡起步。这样操作，对变速箱也是一种保护。

如果在坡度变化大的山路上使用D挡，那么变速器也会随着不断变化的车速频繁升降挡，时间一长，刹车盘及变速箱都会过热，对行车安全造成影响。所以，我们在山路上驾驶时也应该使用变速器的手动模式限制挡位。

我们需要记住一点：超车之前，如果变速器处于高挡位，我们首先要做的是降挡，而不是继续深踩油门。利用变速器的手动模式迅速降挡，车辆就能借助低挡位的高扭矩瞬间提速，更快地完成超车动作。这里说的降挡，并非每次超车前都一定要降至3挡以内的低挡位，而是在当前挡位上降低一挡，保持发动机转速在2500rpm左右，便能获得提速所需的足够扭矩。

虽然说“一D到底”（总是用D挡）更加方便，但有手动模式却放着不用，无疑是一种浪费好配置的行为。使用手自一体变速器的手动换挡模式，对车对人都是一件好事——车辆的燃油经济性会有所改善，驾驶员也能收获更爽快的驾驶体验；更重要的是，在手动模式下驾驶，安全系数会比自动模式时更高。

目前市场上的9AT，技术上是成熟的，改进后的可靠性也可以。但是我觉得9AT属于技术过剩。一般只有当车速高于140公里/小时时才能挂上9档，但这时已经超速了。所以在中国9档是没有存在必要的。

老侯解车

手自一体就是自动挡AT，只不过多了个模拟了档位而已，就好比你打开手机里面的计算器，并不代表手里真的就是一台计算器。

DCT双离合自动变速箱

双离合是自动档的一种(双离合变速箱DCT，智能自动变速箱AT，无极变速箱CVT，智能手动档AMT)。

双离合细分为湿式和干式双离合，湿式贵一点散热性更好，干式价格便宜一些。一般低端车用廉价的干式双离合自动变速箱，中高端用湿式双离合变速箱和智能自动变速箱。

CTV无极自动变速箱

CVT是个另类，大多于日系车。因为没有齿轮档位，高转速下容易打滑，不适合高速行驶，不适合拉重货，只适合车身轻的低端日系车居家开，车身较重的高端日系车一般不会用ctv。

DCT,AT,CVT优缺点

DCT双离合的优点就是结构简单，便宜，可靠稳定性好，传动效率高，换档及时，现在很多车都开始上DCT了；缺点就是换档不如CTV和AT平顺。

AT价格较高，结构较复杂，换档稍迟缓，稳定性及传动效率不如DCT。

CVT没有齿轮，换档最平顺，不适合激烈驾驶的朋友，油门踩得多猛打滑就多猛。

总结：性价比选DCT,不差钱又想体验手动感觉选AT，性子憨的来个CTV试试?想体验速度与激情开个MT手动和AMT怎么样！

小橙子精选

我不想去复制粘贴，也不想费时间去解释两种变速箱的构造，就用自己的语言来描述我的感受！先纠正一下提问者，手自一体应该叫做AT，因为双离合也有手动模式。

先说AT变速箱， 4AT，5AT，6AT我都开过，感觉换挡的舒适性很不错，能感觉到档位切换但是并不顿挫，而且稳定可靠，我自己的车就是4AT，从来没有变速箱出过问题。油耗方面，档位越多越省油。我觉得6AT省油方面已经很不错了。由于AT变速箱的液力变矩器，所以在传动效率方面会有所损失，下面会讲怎么损失的。

再说双离合，这就是手动挡，只不过电脑帮你换挡，不用你踩离合器了。这种变速箱传动效率高，一脚油下去就能立马感受到车轮转速增加。注意，是车轮转速而不是发动机转速。这就是我刚吃说AT变速箱传动效率低的对应面。AT加油是发动机转速增加，中间有个液力变矩器传给齿轮，最终传递给车轮。而双离合是发动机转速增加通过齿轮传递给车轮，所以效率高，动力损失小，因此双离合更省油，也更有驾驶乐趣。缺点就是堵车低速时离合器会反复在1.2档切换，半离合时间大幅度增加，导致离合器过热车辆罢工，而且顿挫感明显。但是三挡以上就没事啦！

总结一下，AT耐用，稳定性比双离合好，但是双离合在驾驶乐趣和省油方面更胜一筹。如果你是老司机，可以选择双离合，如果是新手或者追求省心，那就AT。我正好换车，选的下一辆车就是双离合，因为双离合顿挫和发热的缺点我可以通过我的驾驶技术弥补，但是驾驶乐趣和更低的油耗是AT不能给的。

關鍵字: 翼搏 离合 手自