➤與一線汽車豪華品牌全面上揚的景象相比，二線汽車豪華品牌在2019年的形式顯得有些“動盪不安”。

凱迪拉克險勝雷克薩斯，勉強保住了豪華品牌第4的位置；而捷豹路虎進一步下跌，雖然跌幅相比2018年有所收窄，但銷量與位列豪華品牌第6名的沃爾沃越來越遠，近乎掉出了第二梯隊。

百因必有果，那麼這個結果是如何造成的呢？

凱迪拉克

2019年銷量：212,507輛

同比變化：-6.8%

2018年憑藉超30%的增幅首次突破20萬輛銷量之後，凱迪拉克在2019年隨著市場大勢的不景氣也遇到了發展阻力，出現了近年來的首次下滑，好在是最終穩住了第四的位置。

從產品表現層面看，凱迪拉克銷量下滑的主因依舊還是XTS和ATS-L年中停產，導致轎車陣營的“萎靡”，畢竟二者在2018年的銷量貢獻要佔到凱迪拉克的50%左右。

可喜的是，失去這兩款“性價比銷量支柱”之後，凱迪拉克在品牌層面逐漸向著良性方向發展。

凱迪拉克在11月推出了取代XTS位置的CT5，並採取了“錯位競爭+保價”政策，在不到一個半月的時間裡，“無優惠”的CT5便售出了6191輛，已接近曾經XTS的銷量水準。

可以預見，即將於今年上半年上市的CT4，達到曾經ATS-L的水平應該也不難。

中大型SUV XT6則成為了凱迪拉克2019年新的增量，其採用了與CT5相似的“保價政策”，2019年7月上市以來取得了11053輛的成績，平均月銷近2000輛。

這是繼CT6以後，凱迪拉克近年來首次向40萬元以上市場的衝擊，而這一次XT6的成績單，顯然比當年平均月銷三位數的CT6強了太多。

此外，XT4、XT5和CT6分別貢獻了47054輛、57317輛和22637輛，除了XT5出現了21.9%的下滑，其餘兩款車型均出現了不同幅度的增長，因此看出凱迪拉克現款車型的銷量態勢還算不錯。

但更重要的是，隨著XTS和ATS-L的“離去”，凱迪拉克目前優惠幅度超過4萬元的車型僅剩CT6一款，在終端售價相對穩定的同時賣出高銷量，是品牌溢價逐漸恢復的體現。

另外值得注意的是，根據凱迪拉克此前的新車規劃，今年除了CT4之外，還有旗艦SUV凱雷德的換代車型以及一款定位高於CT6的全新旗艦轎車。

在XT6邁過40萬元門檻之後，凱迪拉克似乎正在籌劃著向更高端進發。

雷克薩斯

2019年銷量：200,521輛

同比變化：+25%

2019年有個“怪相”，車市遇冷之時，日系品牌卻賣得更好了，本田、豐田的國內銷量均有不同幅度增長，而全系進口的日系豪華品牌雷克薩斯，則首次突破了20萬輛大關。

為何雷克薩斯能夠大漲呢？

在雷克薩斯身上，車轍君發現了幾個關鍵詞——服務、口碑、進口、省油、加價。

首先看服務和口碑，二者應該是相輔相成的。

即便是豪華品牌，也不可能是每一款車都不出問題的，但出了問題售後沒能圓滿解決，便會引起的車主的不滿，長此以往口碑自然就降低了。

而雷克薩斯的“跪式服務”便很大程度上阻止了質量問題的蔓延，何況還有4年或10萬公里的免費保養。

很難說雷克薩斯的品質一定最好，但優秀的服務一定程度上幫助雷克薩斯形成了較為良好的口碑，也使其成為除BBA以外保值率最高的豪華品牌。

此外，全系進口的身份，也會讓高端用戶多出一份“自豪感”。

混動技術的加持，則觸動了同時追求性價比和質感的人群。

綜合以上這些，使得雷克薩斯在消費者群體中形成了不亞於一線豪華品牌的形象。而它的“加價熱賣”，似乎也就變得順理成章，甚至給人一種“飢餓營銷”的感覺。

一個比較典型的例子是，雷克薩斯LX車型全國沒有試駕車，但即便加價也有很多人買，這種對品牌、對車型的充分信任度，顯然是任何其它二線豪華品牌都無法比擬的。

不過站在消費者角度，雷克薩斯的加價行為始終還是要吐槽一下的。

去年年底，雷克薩斯因為廠家限制經銷商最低售價等行為，被國家市場價督管理總局處罰了近8800萬元。

換句話說，雷克薩斯之前的加價行為都是廠家一手操控的，而罰款之後，雷克薩斯的加價行為似乎也並沒有終止。

不知雷克薩斯長期積累的良好口碑，是否會從此逐漸被自己斷送掉……

沃爾沃

2019年銷量：154,961

同比變化：+18.7%

2019年的沃爾沃，在二線豪華品牌中是最安穩的一個位置。

畢竟前面的雷克薩斯追不上，後面的捷豹路虎也還有很遠，完全不用考慮名次變化的問題，當然這也和沃爾沃的“性冷淡”風格比較符合。

不過2019年沃爾沃的漲幅的確不小，18.7%的同比增幅僅次於雷克薩斯。

具體到車型上，貢獻最大的是XC60和S90，二者全年銷量分別為62594輛和43130輛，合計佔到了品牌銷量的68%以上。

雖然這兩款車型的優惠幅度很大，終端起售價都跌破了30萬元，但能夠在包括奧迪在內的眾多大幅優惠車型中脫穎而出也實屬不易。

略顯遺憾的是，在國外獲獎頗多的XC40並沒有在國內火起來，5月上市後僅取得了11759輛的成績，月均銷量不到1500輛。

細究原因，與其低配車型搭載的三缸發動機不無關係，而國產XC40 2.0T版本的售價又與進口版本基本一致，一定程度消耗了此前等待國產的沃粉兒的耐心。

XC40的銷量不振，似乎也給今年上市的首款純電動車XC40 Recharge蒙上了一層陰影。

好在在去年末上市的換代S60身上，沃爾沃換了一個“套路”。

原本傳言用上三缸的T3版本，變成了2.0T四缸“超低功率”版本。

而且購車贈送購置稅和首年保險，相當於變相優惠3-4萬元。相信隨著銷量爬坡及優惠的加大，S60有望成為沃爾沃在2020年新的增量。

另外比較令車轍君在意的，是沃爾沃旗艦SUV XC90，其2019年銷量達到了17806輛，同比增長21%，已經達到了奔馳GLE、奧迪Q7等主流車型的水準。

雖然XC90的終端售價在進口豪華中大型SUV中屬較低的水平，但也高於凱迪拉克XT6，銷量不錯說明消費者對沃爾沃的高端車型是比較認可的。

那麼在S90之上，推出一款更高端的豪華大型轎車也未嘗不可（S90雖有售價百萬的T8榮譽版，但顯然難以匹及其它豪華品牌的大型轎車）。

捷豹路虎

2019年銷量：約為9.93萬輛

同比變化：-13.5%

在2017年達到146,399輛的銷量巔峰之後，捷豹路虎在國內開啟了“跌跌不休”的狀態。

2018年銷量同比下滑21.6%，2019年則下滑了13.5%，已跌出10萬輛大關，與沃爾沃的銷量差距拉大到近6萬輛。倘若下跌的趨勢繼續，捷豹路虎或將從此跌出第二梯隊……

而銷量之所以“斷崖式”下滑，與路虎品牌“井噴式”爆發的質量問題不無關係，尤其是

另外則是2018年年中爆發的“經銷商退網風波”，由於不滿廠家政策壓力，以及長期受到價格戰的影響，很多經銷商集體停止從廠家處提車，只銷售庫存新車。

經銷商和客戶的雙重問題，導致捷豹路虎從2018年上半年7%的銷量同比增長，變成了全年21.6%的同比下滑。

這些事件的影響，一直持續到了2019年。

值得欣慰的是，從2019年年初開始，捷豹路虎就將經銷商夥伴的健康運營作為核心目標之一，上半年通過主動調整目標、庫存係數的優化、商務政策的正向引導、以及多次頻繁與經銷商合作伙伴的透明化溝通等舉措，將經銷商庫存水平控制在1.5個月，並且經銷商全網平均實現盈利。

從2019年下半年開始，捷豹路虎的銷量逐漸有了起色，7-12月已連續6月實現雙位數同比增長，雖然對比的是去年大幅下跌的時期，但至少說明情況在好轉。

而2019年新推出的換代極光、中期改款XEL，在產品力上跟上了節奏，月銷逐步升至了四位數，隨著後續發現運動版的推出，捷豹路虎的國產車型也基本都完成了更新換代。

在經銷商問題解決，產品力有所提高之後，似乎預示著2020年的銷量有望逐步走上正軌。

只是要想重新回到曾經的豪華品牌第四名，對捷豹路虎來說應該是很難了。

最後兩句

在寶馬、奔馳相繼突破70萬輛的年銷之後，20萬輛似乎成為了二線豪華品牌現階段的銷量天花板。

前幾年二線豪華品牌憑藉高性價比，以及較低的銷量基數，創造了不少超高同比增長的“銷量奇蹟”，部分品牌甚至提出了衝擊一線豪華品牌的目標。

只是當BBA的價格開始鬆動，二線豪華品牌也逐漸出現了分化的趨勢，大幅度的同比增長已經不見了，部分車型甚至在大幅優惠的情況下，也無法取得多少銷量。

而上述的4個二線豪華品牌的銷量總和，也未超67萬輛，不及一線豪華的任何一個品牌。

但這並不意味著他們沒有潛力，比如凱迪拉克的品牌形象已經開始修復，雷克薩斯的產品銷售一直很穩定，沃爾沃雖然優惠依舊很大，但高端產品受到了認可，至於捷豹路虎，其銷量也正在逐步走回正軌。

不知大家覺得，未來第一個突破30萬輛年銷的二線豪華品牌會是誰呢？

或許，會是一箇中國品牌？

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