【有車以後 有聊】上一期內容，我們聊了日系兩田的“扛把子”車型，從豐田略帶神秘色彩的世紀，到本田的摩托車軍團、乃至噴氣式客機，讓我們看到了兩家車企的不同性格和發展路線。那麼，這一期我們把目光轉向另一大日系知名車企日產，一起聊聊精神支柱GT-R的故事；然後再來看看百年福特是依靠什麼車，成為美國市場銷量霸主的。
日產
“戰神”GT-R
其實說起日產的“扛把子”車型，似乎挺無聊的，因為GT-R名氣之大，已經不需要我再去堆砌讚美之詞，它曾用賽場上連續的冠軍獲得了“戰神”之名，讓一眾歐美車企都服氣，即便是當下，只要GT-R下場刷圈速，都會成為各廠商及全球車迷關注的焦點。
不過很多人不知道的是，衍生出GT-R的Skyline車系一開始並不是日產旗下的，Skyline是由日本Prince汽車公司在1952年創立的，在GT-R之前，S54 Skyline 2000GT賽車就曾包攬過日本GT大賽二至六名的成績。後來Prince公司被日產兼併，在1968年推出的第三代Skyline車系中，第一次出現了高性能車款GT-R。
第一代 Skyline
S54 Skyline 2000GT
1989 日產 Skyline GT-R BNR32
經歷了第二代Skyline GT-R的生不逢時後，1989年問世的第三代Skyline GT-R（代號BNR32，後文簡稱R32）開始立下赫赫戰功，型號為RB26DETT的2.6L直列六缸雙渦輪增壓發動機擁有恐怖實力，甚至有千匹馬力以上的改裝案例，而且還首次加入了四驅系統和四輪轉向系統，它的開發初衷就是去賽場上打敗保時捷959。
下面來看看R32的戰績：89年紐博格林刷圈8分22秒38，超過當時的寶馬M3和保時捷911 Carrera RS；1989年日本國內的JTCC比賽，29場連冠；1990年澳門東望洋大賽輕鬆奪冠，圈速領先寶馬M3、福特SierraRS500在10秒以上，在之後一年的東望洋比賽中，組委會為了遏制其鋒芒，命令賽車加重140公斤；在歐洲房車賽A組以及勒芒24小時耐力賽，都有斬獲，甚至在1994年FIA直接停辦了歐洲的A組賽事。
此後的第四代和第五代Skyline GT-R隨戰績不像第三代那樣耀眼，但也鞏固了GT-R在車迷中的地位。之後在2007年，從Skyline車系中脫離出來的GT-R（代號R35）正式問世，這是它多年來第一次獨立成為一個車系，並且造型和設定都進一步“超跑化”。2013年，GT-R Nismo版本（下圖）在紐北刷出了7分8秒68的成績，
從07年至20年的這10幾年間，R35推出了多個小改款和特別版車型，目前常規版的GT-R已經沒有新車出售，這一代車型的最後一棒將交給下面這輛特別版車型。
2019年12月，日產發佈了最新的GT-R50 by Italdesign車型，全球限量50臺，起售價99萬歐元（約合756萬人民幣）。這款特別版車型將在今年下半年開始交付，最晚在21年底會全部交付完成。
作為特別版，GT-R50在設計上保證了獨特感，犀利的大燈很據辨識度，內飾部分則可根據車主要求進行材料和顏色的定製。當然了，支撐它高售價的，必須是動力系統，那臺3.8L雙渦輪增壓發動機進一步升級，最大功率達到了720馬力，最大扭矩有780牛米，變速箱還是6速雙離合，另外也有四驅系統。要知道，普通版的GT-R最大功率555馬力，0-100km/h的加速為2.7秒，似乎我已經看到GT-R50在紐北再次刷新全速的畫面了。所以，能成為1/50的人，一定是幸運的，並讓無數人羨慕的。
福特
F系列皮卡
福特近兩年在中國市場的日子很不好過，銷量連年下滑，福克斯、蒙迪歐、翼虎、銳界等都風光不在，新推出的銳際目前來看也沒有激起太大波浪。但是福特在美國本土市場，一直都盡顯王者風範，2019年以229萬銷量拿下了品牌冠軍，而這其中貢獻最大的，當然是已雄霸車型銷量榜首位置43年的F系列。這麼來說吧，福特能在這幾十年處於全球主流車企行列，靠的就是F系列的高銷量。
2020款 福特F-150 猛禽
如果你對福特有一定了解，大多是會知道F-150，這款皮卡的猛禽和LTD版本也已由福特官方引進在國內銷售。猛禽是F-150的性能版車型，它甚至有官方提供的Fox競技型避震器。
而LTD版本就完全另一派風格了，車內更注重豪華感的體現，座椅皮革、內裝細節等都是更有高級感的，而且前排座椅還能提供按摩功能，這功能在一輛皮卡上是很罕見的。
2016款 福特F-550
2020款福特F-450
但福特F系列可不僅僅有F-150皮卡，它在美國僅僅是皮卡的入門級別，在它之後還有載重量和車身大小依次變大的F-250、F-350、F-450、F-550、F-650和F750。當這些皮卡加上掛車或拖上游艇時，你會覺得這樣的場景跟它們的身份更加搭調。
福特的F系列皮卡可以說很好地詮釋了什麼是美式生活，而且除了F-150開始改用排量較小的3.5T雙渦輪增壓發動機外，從F-250開始，最小排量的發動機都是6.2L的，高配車型的更是7.3L V8發動機。這種大排量發動機如今也只有在美國才能存在了，全球排放法規日益苛刻的情況下，大排量發動機很難有生存空間。
當然了，F系列皮卡不僅僅可以作為民用皮卡，也可以變身商用卡車，拉沙、搬磚、拖集裝箱等等活兒它都能幹，幾乎覆蓋了所有日常所需的使用場景，所以福特F系列在美國成為了“神車”。
其實皮卡的盛行於美國本土的自然條件、城市建設以及生活習慣等息息相關，而福特F系列能在多年保持銷量第一，也足以證明它是符合廣大美國消費者需求的，如果福特把研究皮卡的這股勁用在中國市場，去開發更多適合我們百姓使用的車，那也可以扭轉現如今發展的頹勢了。
聊了兩期“扛把子”車型，也是給大家過年聊車增加點談資，能存活幾十上百年的車企，總是能挖出很多有意思的事，也希望再過十幾二十年，我能和大家來聊聊自主車企的故事。大家還有什麼想聊的，可以在評論中留言，各位新年萬事如意。
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