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作為襄陽人的我也瞭解一些，襄陽高鐵、地鐵真的會來的，為了大襄陽的大力發展，提高運輸效率，高鐵、地鐵已在遠景規劃建設運營中。

襄陽作為全國重要的區域性綜合交通樞紐，是全國物流節點城市，鐵路物流節點城市、物流園區佈局城市。"十三五″期間，鄭萬、漢十高鐵和蒙華重載鐵路襄陽段將建成運營，襄荊宜高鐵也將開工建設。

襄陽將擁有3條高鐵、4條普鐵路，形成"四縱三橫″的米字型鐵路樞紐。

襄陽高鐵、地鐵的來臨，是大家共同的期待，它的每一步發展，都牽動著襄陽人的心！

樂舞飛揚559廣場舞

感謝網友的提問！關於這個問題我可以如實地告訴你:襄陽高鐵、地鐵全都要來了。
地鐵

全市軌道交通線網將聯通所有城區，以及高新、東津（經開）、自貿區、魚梁洲四個開發區。
關於襄陽高鐵站的批覆受到全國各界的廣泛關注，其原因是建成全國地級市中最大的高鐵火車站站，此舉不僅有效提升國家級鐵路樞紐地位，還成為全國重要的高鐵客運、轉乘中心。我市計劃在“十三五”期間將高鐵路網引至東津高鐵站，屆時由武襄十高鐵（西武）、鄭襄豫高鐵（鄭萬）、襄荊宜高鐵（襄桂）等幹線構成“米字型”綜合鐵路中心。

①往北可到南陽、平頂山、許昌、洛陽、鄭州以及呼和浩特。經由鄭州可到商丘、徐州、青島、煙臺、濟南、石家莊、北京、天津、大連、瀋陽、長春、哈爾濱等地。

②往西可到十堰、西安，經由蘭州可到甘肅、新疆城市。

③往南可到荊門、宜昌，經由常德可到長沙、南寧、貴陽、昆明、廣州、深圳等地。

④向東可到隨州、孝感，經由武漢可到合肥、南京、無錫、蘇州、上海、杭州、寧波、九江、南昌、福州、廈門等地。

看鑑襄陽

是的快來的，地鐵和高鐵站其實在十二五期間就開始規劃，其中高鐵站在去年9月開工，地鐵去年過的技術審查，今年9月成立襄陽基礎設施建設公司。都是經過好幾年的規劃編制，一步步從圖紙走到施工，可以說我是看著它們長大的。下面我給大家介紹一下它們的進度。

東津高鐵站

東津高鐵站是漢十、鄭萬、呼南（襄荊宜）高鐵的交會點，2019年建成投入使用後，將是襄陽乃至鄂西北最大的高鐵站，對外交通聯繫非常重要。按照規劃，在站房一層，設立長途站、公交站、出租車場以及私家車停車場，還設有軌道2號線和3號線站。未來，東津高鐵站還將佈局軌道交通、快速公交、大站快車等，打造高鐵站與中心城區的半小時交通圈，讓市民快速抵達。
襄陽東津站站房面積9.8萬平方米，站臺規模9臺20線並有預留。僅次於武漢站11萬平方米，11臺20線，是全國非省會城市最大的高鐵站。同時襄陽機場也是湖北第二大機場，站臺規模2.4萬平方米，可以看出襄陽以七省通衢，南船北車名不虛傳。

站臺設計

這是施工現場

這是給地鐵預留的

最後

有人會問你咋不詳細說地鐵？不是我不想說而是太多了一次說不完，而且從高鐵站的建設看以看到地鐵的身影，所以不急。地鐵一期(1、2號線路分別連接機場，和高鐵站)，和高鐵站會在2020年施工或完工，因為都是十三五規劃。

無敵劉小強

高鐵已經來了，地鐵的已經規劃了。至於何時動工，個人認為為時不遠。2020年初一場疫情對國家的經濟造成了很大的影響。本來國家在嚴格管控地鐵等大基建，以免城市債務擴大。然而為了這次疫情過後的經濟恢復，國家已經放出風聲要擴大高鐵、地鐵等建設，襄陽作為湖北第二大城市，各項指標基本都符合（常住人口有點欠缺），有可能提前迎來地鐵的建設。——回答於2020年2月16日。

老塵白話

襄陽高鐵

襄陽作為全國重要的區域性綜合交通樞紐，是全國物流節點城市、鐵路物流節點城市、物流園區佈局城市。“十三五”期間，鄭萬、漢十高鐵和蒙華重載鐵路襄陽段將建成運營，襄荊宜高鐵也將開工建設。襄陽將擁有3條高鐵、4條普速鐵路，形成“四縱三橫”的“米字型”鐵路樞紐。向西至西安對接新絲綢之路經濟帶，向東至滬、杭、閩、粵對接21世紀海上絲綢之路，向北經鄭州對接京津冀城市群。

　　襄陽東津站是全國高速鐵路網的重要樞紐節點，處於銀川至福州、呼和浩特至南寧、鄭州至川渝大通道的交點，主要承接華北、東北至西南、華南，西北至武漢及長三角、江西、福建地區的客運交流，是襄陽高鐵動車組的主要辦理站，也是城市綜合交通樞紐。

襄陽地鐵

按照規劃共由5條線路及1條支線組成，線路總長171.3km，沿途設站128座，其中14座為換乘站。範圍涉及襄陽全市域，重點研究中心城區，即以二廣高速公路、福銀高速公路和規劃的襄陽東外環圍合的範圍加上隆中風景區、普陀堰風景區作為中心城區規劃範圍，總面積759.5平方公里，並考慮線路向尹集、牛首延伸。

　　建設順序將根據襄陽市的城市發展需要和客流特點，時序為1－2－3－4－5號線。每條線路根據分段客流情況和城市發展需要，採用分段建設、分段運營。力爭2020年前後，開工建設1至2條軌道交通線路，形成軌道交通線網的基本骨架。到2050年前，完成5條線路的建設，形成較為完善的軌道交通網絡。

　　1號線由機場路東端的襄陽機場，至襄城區梅園路的漢唐大道路口，全長27.2公里，設站21座。該線將襄陽機場、襄陽東站、人民廣場、唐城連接起來。

　　2號線由高新區團山大道的樊十四號路，經長虹路、龐公路東津高鐵站至技師學院，全長32.3公里，設站23座。該線將白馬廣場、諸葛亮廣場、沃爾瑪商圈、襄陽二橋頭、鼓樓和東津高鐵站連接起來。

　　2號線支線由2號線的長虹橋南站沿檀溪路向西引出，經臥龍南路至理工大學，全長10.5公里，設站8座。該線將檀溪、營盤、麒麟一帶納入軌道交通線網。

　　3號線由樊城區臺子灣路，經樊城區、魚梁洲，過東津高鐵站，至興隆大道，全長34.9公里，設站26座。該線將樊西的航空航天產業園、諸葛亮廣場、襄陽火車站、魚梁洲、市民中心、中心醫院東津院區、東津高鐵站東西相連。

　　4號線由G207的漢十高速路口（夥牌），經東風汽車大道，過唐白河縱穿東津新區，沿蘇嶺山大道至南山路，全長29.9公里，設站22座。該線將高新區、襄州區和東津新區南北相連。

　　5號線由樊西物流園物流大道站，經樊城、襄州、東津新區，至漢十高鐵口的崔崗路，全長36.5公里，設站28座。該線主要連接樊西生態新城、航天產業園、鑽石大道和東津新區。

據悉，考慮到軌道建設投資規模較大，襄陽市擬組建軌道投公司。

襄陽同城會

不知道有些人在吹啥，目前襄陽的體量根本不可能建地鐵，建好了還不虧死。

開著火車撞寶馬

未來機場高鐵站必須要有地鐵通行配套，不然的話太難了。每個去坐了高鐵的人回來都說坐高鐵一個多小時，到高鐵站坐汽車也要將近一個小時，所以不如坐動車，不用跑那麼遠，在這樣的情況下，是不是要把地鐵修建納入議事日程。

健康養老規劃師

等襄陽地鐵，不如好好掙錢，搬家武漢

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地鐵牌大姨媽又來了！每月一次

我是風語者

襄陽目前大力發展，有效地利用現有交通設施,減少交通負荷和環境汙染,保證交通安全,提高運輸的效率。

地鐵系統計劃開工建設

2020年——

按照規劃，市區軌道交通將由5條主線及1條支線組成，線路總長173千米，設站129座。近期規劃為2020年，遠景規劃可至2050年。

建設順序將根據襄陽市的城市發展需要和客流特點，時序為1－2－3－4－5號線。每條線路根據分段客流情況和城市發展需要，採用分段建設、分段運營。

1號線

由機場路東端的襄陽機場，至襄城區梅園路的漢唐大道路口，全長27.2公里，設站21座。該線將襄陽機場、襄陽東站、人民廣場、唐城連接起來。

2號線

由高新區團山大道的樊十四號路，經長虹路、龐公路東津高鐵站至技師學院，全長32.3公里，設站23座。該線將白馬廣場、諸葛亮廣場、沃爾瑪商圈、襄陽二橋頭、鼓樓和東津高鐵站連接起來。

2號線支線

由2號線的長虹橋南站沿檀溪路向西引出，經臥龍南路至理工大學，全長10.5公里，設站8座.該線將檀溪、營盤、麒麟一帶納入軌道交通線網。

3號線

由樊城區臺子灣路，經樊城區、魚梁洲，過東津高鐵站,至興隆大道，全長34.9公里，設站26座。該線將樊西的航空航天產業園、諸葛亮廣場、襄陽火車站、魚梁洲、市民中心、中心醫院東津院區、東津高鐵站東西相連。

4號線

由G207的漢十高速路口(夥牌)，經東風汽車大道，過唐白河縱穿東津新區，沿蘇嶺山大道至南山路，全長29.9公里，設站22座。該線將高新區、襄州區和東津新區南北相連。

5號線

由樊西物流園物流大道站，經樊城、襄州、東津新區，至漢十高鐵口的崔崗路，全長36.5公里，設站28座。該線主要連接樊西生態新城、航天產業園、鑽石大道和東津新區。

襄荊宜鐵路

2018年——

明年，湖北省將開建襄陽至荊門至宜昌高速鐵路（襄荊宜鐵路），直抵湖南常德，北連在建的鄭萬鐵路，南接擬建的常益長鐵路。

該鐵路全長200多公里，設計時速350公里，是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路網之一呼南通道的重要組成部分，建成後從襄陽到宜昌不到1小時。

漢十高鐵

2015年——2019年

2015年12月，漢十高鐵開工，從現有的漢孝城際鐵路孝感東站引出，經雲夢北、安陸西、隨州南、隨縣、棗陽、襄陽南、隆中、谷城北、丹江口南、武當山西，終到十堰北，全程設站13座，線路全長395.1公里，設計時速350公里。預計2019年通車。

鄭萬高鐵湖北段

2017年——2019年

鄭萬高鐵在我市途經襄州、東津、襄城、南漳、保康5個縣（區），全長約187公里，投資約224億元。設東津、九集（越行站）、南漳、保康4個車站，重點工程有東津高鐵站、漢江特大橋等。到2019年左右鄭萬高鐵襄陽以北段建成通車後，我市將新增一條北上高鐵通道，到鄭州只需1.5小時，到北京只需4小時左右。

東津高鐵站

2016年——2019年

東津站是全國高速鐵路網的重要樞紐節點，處於銀川至福州、呼和浩特至南寧、鄭州至川渝大通道的交點，主要承接華北、東北至西南、華南，西北至武漢及長三角、江西、福建地區的客運交流，是襄陽市高鐵動車組的主要辦理站，同時也是城市的綜合交通樞紐。

東津站為車場、站房雙高架，線上式站房，建築面積8萬平方米左右。率先開工的綜合配套工程包括公交車站、長途客車站、出租車站、社會車輛停車場，以及地下預埋工程等。隨著東津高鐵站的建成運營，這些配套工程，將發揮巨大作用，實現高鐵、城市公交、地鐵、長途客運的無縫對接，打造立體綜合交通樞紐。

途徑襄陽高速

——2021年

棗陽至潛江高速

南段全長60.458公里，起點位於棗陽市吳店鎮以東大李家灣，止於宜城市流水鎮梅家畈，計劃2020年3月完工；北段全長47.656公里，起於棗陽市新市鎮王大橋村劉溝附近，終點與棗陽至潛江高速公路襄陽南段棗陽東樞紐互通對接，計劃2020年底完工。

保康至神農架高速

全長42.92公里，路線東接保宜高速，起點位於保康縣後坪鎮前坪村，止於神農架林區陽日鎮，計劃2021年7月完工。

襄陽繞城高速南段

全長31.635公里，起於襄州區峪山鎮楊莊村，止於襄城區熊廟村，計劃2020年1月完工。

老河口至谷城高速

全長39.312公里，起點位於老河口市袁衝鄉洪崗東側（鄂豫省界），止於谷竹高速與漢十高速交叉處的谷城西樞紐互通，與谷竹高速谷城至保康段對接。今年12月底建成。

襄陽至南漳高速

全長約16.6公里，起點位於襄城熊廟村附近，終點位於麻竹高速南漳東互通東側約2.3公里方家集村附近，計劃2021年完成建設任務。

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