亞洲龍以駕駛CT6的風格用車油耗會比CT6，當做臺普通的日系代步車用油耗會低，兩車不是同一檔次。

亞洲龍車身尺寸4975*1850*1450、軸距2870mm，尺寸等級屬於B+級轎車，整備質量平均1.6噸比較“輕盈”。懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，發動機前置前驅也是普通的代步車等級。

凱迪拉克CT6車身尺寸5223*1879*1492、軸距3109mm，尺寸等級可以屬於D級車，整備質量平均1.75噸稍微笨重一些。懸架結構為前雙橫臂、後多連桿式結構，發動機為縱置後驅級別略高一些。

後驅車比前驅車多出尺寸更大的變速箱、傳動軸等結構，傳動效率理論上要比前驅車低一些，但急加速時車輛重心後移能加大後輪的抓地力，所以後驅車的實際加速性能更強。而且後驅的操控感確實比前驅車更有優勢，前輪只負責轉向不負責驅動的感覺要精準一些，具體到亞洲龍和CT6前懸架結構也有較大差異，論操控CT6高一級。

動力方面亞洲龍使用的是性能羸弱的2.5L自然吸氣發動機，最大功率154kw、峰值扭矩250N·m，這種水平只是渦輪增壓發動機1.5T直噴機的平均水平，與8AT手自一體變速箱匹配沒有理想的性能表現。不過車身輕推重比也約為130Hp/T，只是扭矩較小急加速的過程比較慢，無非是極速高一些而已。

凱迪拉克CT6使用的發動機為主流的渦輪增壓動力，最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000轉），破百成績為7.47秒性能優於亞洲龍，變速箱匹配10AT手自一體，這臺野馬和猛禽都在用的GF10型AT變速箱相當穩定，而且傳動效率也比較高，級別高於亞洲龍的8AT。

推重比約為137.7Hp/T，扭矩儲備更大理論上油耗也不會高；不過老款CT6使用的高階版2.0T是峰值扭矩高達400N·m以性能為主確實比較費油，平均油耗約為10.5L/100km，作為轎車感覺是有些高的，但看一看D級車的尺寸也沒有什麼不能接受。但不能否認這一版本的CT6油耗會比亞洲龍略高一些，只是2019款可能要逆轉了。

新款CT6的動力參數明顯下降了一些，原因是發動機升級為通用LSY型號，這臺機器的特點是智能變缸，運行模式可調四缸運動、四缸經濟、兩缸超經濟模式，想要超低油耗在四缸和兩缸經濟模式中頻繁調整即可，只是這樣的駕駛體驗也會比較一般，不過油耗絕對會低於2.5L的亞洲龍。