新能源情報分析網聯合比亞迪汽車北京北方華鵬集團，針對比亞迪系EV和PHEV車型因人為碰撞發生事故，展開涉及車身焊接、電驅動系統和動力電池的重度維修過程全紀錄。
本文記錄的這臺為比亞迪元EV360車型，並且該配置可以說非常少見，更多存在北京地區，因為這一臺事故車為匹配160千瓦永磁同步電機的頂配元EV360。
頂配版元EV360電動汽車長寬高4100（4360）x1785x1690mm，軸距為2535mm；可以歸屬為緊湊車型。原本4100mm的車身長度在加裝了一組外掛的備胎組件後，達到4360mm。
上圖為頂配元EV360動力艙細節特寫。
藍色箭頭：“4合1”電驅動控制系統（電機控制器、PDU、DCDC、ODC）
黃色箭頭：驅動電機散熱管路補液壺
紅色箭頭：動力電池液冷散熱管路補液壺
需要注意的是，頂配元EV360和其他版本都適配了動力電池熱管理系統。為了提升散熱效率並最大程度的節省“預熱和散熱”所需的電耗，電池液冷散熱管路內部被施加了30kPA的壓力（電驅動系統散熱管路被施加15kPA壓力）。
動力電池液冷管路被施加30kPa的“高壓”與電子水泵配合，隨著電池電芯的溫度變化，實時調整不同流量，以便在10-15分鐘內讓電芯處於15-35攝氏度正常工作範圍。
上圖為頂配元EV360適配的驅動電機圖片。這套“4合1”電控系統，從2015年至2018年，被集成在多個e5系列和秦EV系列電動汽車車型。可以看到這臺元EV全框型副車架已經嚴重變形，連接驅動電機的鋁合金支架斷裂，驅動電機外殼受到一定程度的損傷。
這臺元EV360適配的電機最大轉速12000轉/分，最大輸出功率160千瓦時轉速為6000轉/分；最大輸出扭矩310牛米時轉速從0-6000轉/分。可以理解為，元EV360最大扭矩和最大功率點十分接近，最高效率達到97%。
這就意味著，讓元EV360行駛在最大功率和最大輸出扭矩範圍，可以獲得更經濟的電耗以及最大續航里程。客觀的說，頂配元EV360適配的編號為TZ200XSA-B型永磁同步電機，性能中規中矩。最大12000轉/分的轉速，幾乎與在售所有電動汽車適配的電機相差無幾。而“4合1”電驅動控制系統，在整合了PDU、DCDC、OBC等高壓控制系統同時，驅動電機控制系統也進行了整合。這種多種高壓用電分系統的整合，有利於更好的散熱，簡化管路並提升分系統的輕量化程度。
這臺元EV為正面碰撞，動力艙前部的散熱器框架完全受損。通過上圖可以看到元EV動力艙前部縱梁及支架前吸能盒完全潰縮起到了安全保護的作用。被拆卸掉前保險槓骨架完全變形，很大程度上保障了動力艙電驅動系統的完整性。
這臺事故元EV正面碰撞後A柱沒有明顯的變形，駕駛員一側車門可以正常開啟。
由於電動汽車動力艙空間整體佈局寬鬆，因此正面碰撞後對於車內的空間侵蝕不大，車內視角可以看到安全氣囊彈出，內飾沒有變形。
上圖為拆卸下來的2套PTC模組總成和前組合燈總成細節特寫。目測，伺服駕駛艙空調系統的PTC模組，伺服動力電池低溫預熱系統的PTC模組總成並未受損（佈置在“4合1”電驅動總成下端）可以繼續使用。
總而言之，這臺正面碰撞的比亞迪元EV肯定屬於事故車的範疇了，但經受了如此劇烈的正面碰撞，不僅車內成員的安全得到較好的保障，主要的“4合1”電驅動總成和動力電池總成並未受損。
筆者有話說：
其實這臺比亞迪元EV適配“4合1”電驅動系統，匹配160千瓦“2合1”驅動電機總成的解決方案，被適配“e平臺”技術解決方案的全新元EV360和元EV535替代。搭載15000轉/分高轉速70或120千瓦級“3合1”電驅動總成，與“3合1”高壓用電系統總成和“10合1”低壓用電系統總成，更先進的技術換取更低的百公里綜合電耗，領先同級別諸多車型。
當然，對於電動汽車而言，堅持在4S店或授權服務站購買保險並進行涉及電驅動及動力電池層面的維修，是保證維修品質與原廠零部件替換的根本保證。
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