垃圾巡捕逮住罰200
比疫情更慘的是沒錢，各種房貸車貸，背後一家子靠你養。你看不到別人的心酸，
CL陳念林
個人觀點:
我也是一名美團專送騎手，談談自己的看法，不喜勿噴！
首先:我給自己立下的規矩就是寧願超時，不闖紅燈，不逆行（我認為有些工作不值得拿命去拼，尤其是像美團這樣的工作，更不值得）。
其次:系統派單就接，爆單時候派多少接多少，但我立的規矩不變，我只做好我該做的，該有的服務態度要有，超時就超時。
第三:我雖然是專送騎手，但我們籤的勞務合同，我們說白了，不是美團員工，也不是加盟商員工，所以我是屬於3不管的，想跑就出去跑，不想跑就停工。
第四:美團為了規避風險，把業務給了加盟商，加盟商為了規避，跟所有騎手簽訂勞務合同。
那麼問題來了，美團和加盟商都不承認騎手是自己的員工，美團騎手是按計件獲取報酬，騎手的權益得不到任何的保障（簽訂勞務合同，勞動法是不管的，歸民法歸，有糾紛只能去法院，並且是個案處理）。自從有了外賣平臺開始，騎手與顧客之間的矛盾不斷升級，我個人感覺，其實真正的矛盾應該是平臺與顧客的矛盾和平臺與騎手的矛盾，但美團平臺把這兩個矛盾分解成騎手與顧客的矛盾。
顧客認為:我付錢了就應該得到更好的服務，而騎手認為:平臺給的那點錢不值更好的服務（騎手承擔平臺帶來的風險比例）。顧客認為騎手是拿了顧客給的錢，我認為，騎手拿的錢是通過再分配得到的，而不是顧客直接支付的，如果按顧客的理解，騎手送的好多餐是沒配送費，那騎手是不是可以不用配送？當然不是，騎手拿到的費用95%以上都是從商家的利潤中抽出來的，別說羊毛出在羊身上，那是以前，現在商家的利潤已經被平臺剝削的寥寥無幾了。
很多人說騎手闖紅燈逆行，不遵守交通規則，死了活該，我個人很討厭不遵守規則的人，美團雖然規避了勞動法風險，但我覺得有一項美團和加盟商沒有避開，那就是系統強制派單模式，按照騎手簽訂勞務合同來看，騎手是計件的，那也就可以理解，系統派的單騎手可以拒接的，尤其是風險單，比如說出餐慢的商家，距離遠的顧客，差評率高的顧客，加盟商並沒有與騎手簽訂時效合同，那騎手運一單拿一單的費用，騎手只要遵守那一單的規則，準時保質保量送達即可，訂單送達，服務完成（現在美團騎手的保險也是這麼定的，騎手的保險是從接單開始到訂單結束，其他時間段騎手出任何事故，保險是不理陪的）。有沒有哪位是律師，見解一下，謝謝！
要求騎手遵守規則我覺得難度太大，意識是一方面，另一方面，也是被平臺逼的，平臺要考核各站點的準時率,差評率,出勤率，超標了，站長都要被扣錢的，每天早上的晨會都會要求騎手遵守交通規則，錄視頻用的，錄完之後，最常說的，不闖紅燈不逆行就不是一名合格的騎手。
這是個永遠不能說的秘
我做了三年的美團站長，對這個行業也有很深的體會，外賣站點基本都是外包代理公司，公司為了節約成本就會把目光放在本來就不多的配送費上。
作為騎手這個職業，屬於三無，無保險、無底薪、無前途，每天面對著客人和商家的催單，跑慢了扣錢，服務不好扣錢，餐品打倒了扣錢，客人的一些無理要求沒辦到差評扣錢（訂單以外的代買，比如衛生巾，偉哥，菸酒那些）。
最難的是意外，站點沒有給騎手上五險，出了車禍基本都是騎手自己解決，給站點打電話也是推三推四的，小錢騎手為了保住工作也就只有認了，大事騎手賠錢心也傷了，大多選擇改行。
所以想要選擇做騎手的請多多考慮一下，年輕人的話還是選擇一些有發展的工作吧，不要把時間浪費了也得不到應有的回報。
Ring
想送外賣的，趁早，我來說說
本來是眾包，後來去跑專送兼職，美團口號 不闖紅燈不逆行（超時自己自己賠，差評自己抗，投訴自己背），文明騎車，等等，但是美團的核心口號是美團外賣，送啥都快
就這一句話把所以的規則都打敗了
出事可以報保險，但是不可以請假，不管什麼天，只要人還在，就得跑
其他不所以的騎手都想送外賣，沒辦法，顧客要點，大半夜的，小區裡跟迷宮一樣，人家壓根就不想送，少你一單少不咯多少
今年臺風的時候有多少不想送，可以沒辦法，我一個做兼職的都必須上車，那麼大的風，那麼雨，車被淹，車都騎不動，加一點點速，車就飄，可單那，真tmd多，配送時間上，進的加了五分鐘，遠的加了十多分鐘，請問平臺我差那幾分鐘嗎？哎
多說無益，自己去親身體驗一下就知道了，和你想的，網上發的都不一樣，而且很多都是反的
生活部易啊
我曾經也送了三個月外賣，見過太多同行者出車禍，親眼目睹了一次，在十字路口，雖然沒有車，但我依舊等著綠燈，後邊一小哥估計看到沒車直衝路口，悲劇發生了，衝到一半，前方車剎車不及，地上都是血，造成了嚴重後果，這樣苦了自己害了別人，我送了三個月外賣，即使客戶再催，我也不會闖紅燈，想想送一單才五塊錢，把命搭上值嗎，一說壓力大啥的，大個毛線，命沒了殘廢了你頭都大，我照樣送了三個月，我在站點排名20幾，每月收入也均在六千加，送餐遇到催單，跟客戶好好解釋，畢竟人心都是肉長的，
檯燈下的男孩
我是一名騎手，我來說兩句。
每一個外賣員身後都有一個家庭，都有親人在盼著你平安回家。美團有一句口號喊的很好——送餐再忙，安全不忘。可做起來，就不是那麼簡單了。
先說一下專送騎手，專送顧名思義，就是專業配送，有專門的站點管理約束。工作模式是系統派單，系統給你的訂單，你不是想送只能轉出去，轉出去沒人接還是你的，說難聽點，就是死活要送。高峰期一下派個五六單，再遇到商家出餐慢，騎手的壓力真的很大。遇到變態商家，超過送達時間了，他還沒給你出餐，客戶再催幾次，那小哥就真的絕望了，只能一路狂奔。送晚了，有的客戶不高興，差評投訴騎手都早罰錢的。我以前在的站點，差評50，投訴200。搞一下一天就白做了。美團專送在商家不出餐的情況下，可以在系統報備商家出餐慢，但給騎手的配送時間是不變的。餓了麼專送做的比較人性化，報備出餐慢，成功以後，可以延長5到10分鐘不等，每單可以報備三次。但是餓了麼專送人少，騎手手裡單多，跑起來也不輕鬆。經常見到下雨天爆單，餓了麼小哥送不過來，只能打電話給顧客溝通——商家做不出來啊，能不能把這個單子退了，再重新下一個好不好？
再說下眾包騎手，眾包就是兼職的，眾包服務的商家派單的範圍比專送商家的範圍要大許多，五六公里送份麻辣燙，七八公里送份蛋炒飯，這種單在眾包是大把的。每單按距離遠近價格是不一樣的，你說五六公里送一個單過去，就賺個七八塊錢，來回還要一個多小時，那不得虧死啊？所以，眾包騎手會盡可能多掛單，在有限的時間裡，儘可能利益最大化，送起來時間也是很趕的。
以上所說的，是騎手行業的現狀。騎手時間緊，壓力大，往往就會做出許多衝動的行為，像闖紅燈，逆行之類。我不是在辯解什麼，只是希望客戶能理性點餐，多一點寬容。平臺能更人性化一點，不要什麼責任都推到騎手身上。當然，最重要的還是在自身，在我們身邊有無數血的教訓，大家在路上還是儘量慢一點，最後說一句，安全第一心中記，為己為家為個人。
浪漫愛跑的驢
我到盒馬鮮生跑了20天了，跟美團一樣。我們所在的站點人多了，一天也跑不了多少單，我打算過完年我還是找個銷售，或者裝我的燈具去。
怎麼說呢，闖紅燈這個事，確實不闖紅燈的騎手不是好騎手。但是一定要把握好提前量！路上確實沒有車能夠看到200米開外沒有車才過，車多還是老實等紅綠燈。
我認為主要是系統問題！
系統所規劃的路線，就是地圖上的幾個點只計算了電動車到達時間。
然後很多小區保安不讓騎車進去，要步行進去。
然後等電梯時間，上電梯，敲門，下電梯！你碰到那種電話又不接，敲門又無人應答的。你會急得跳腳！還有醫院住院部的電梯！一上一下沒有20分鐘你搞不定。我每回下電梯我恨不得從樓下蹦下去。
所以上敘真不能怪騎手。如果系統把這些時間都預算好了，為什麼要創紅綠燈燈。
然後又想下雨又恨下雨特別是南方的冬天。
不下雨單子少，搞不到錢。
下雨冷！手凍得都不靈活，為什麼騎手要看時間，因為要看單子的時間，還要打電話。雨大了手機屏幕打溼了劃不動。手又不靈活。車又容易打滑。你以為騎手心裡不恨！恨以前為什麼不多讀書。為什麼要讓自己陷入如此困境！你以為騎手非不得已誰願意幹這個。
最終我想總結說一個觀點。
騎手雖然人多，但是確是弱勢群體！因為沒有人關心騎手的利益，我覺得騎手要有工會。憑什麼騎手沒有五險。憑什麼系統這麼不合理沒有人提出來修改。憑什麼我們一天必須上線12小時！
霸蠻鐵頭哥
快遞外賣就是個被洗腦的行業，懵懂的進來失望的離去，留下的只是冒著風險去賺錢！什麼無中間商賺差價，滾他媽一邊去承包商是幹啥的？壓低單價潛規則罰款，剋扣的讓你懷疑外賣人生！！！
人身安全得不到保證，出了事故外賣公司一推了之，去和保險公司交涉，沒人管～這就是外賣現狀，希望要進來的慎重一點。
歌聲飄逸
我做了兩年餓了麼專送，說實話手上的單子越多越容易出事。一個商家出餐慢，就會導致其它訂單都很趕。因為你的超時差評跟每個月的績效考核掛鉤。這些數據不好，每個月的金牌騎手評比沒有你，年終獎也比數據好的少。現在做眾包騎手自由接單，做到儘量不超時就行了。安全第一，避免不了的超時就讓它超吧
666滅絕師太
題目本身就有錯誤外賣員怎麼成快遞了😂快遞相對好一些因為對送達時間要求沒那麼嚴，現在一說外賣騎手出事了要麼心疼騎手不容易要麼指責騎手各種闖紅燈害人害己這些觀點都有失公允其背後深層原因卻無人知道也沒人深究！聽我娓娓道來～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
