用户8061880008293
很多人对48V轻混系统的概念很模糊，其实一辆普通的汽车配置的是12V的大电瓶，而48V就相当于一个超大电瓶。以往一辆车里的空调、发电机等都要靠发动机来带动的，自然会很费油，而48V就相当于给汽车装了一个巨大的高压电瓶，以前发动机带动的事，现在统统都交给超大电瓶来解决了，由此而达到省油的目的。当然，也得看你自己平时的开车习惯，毕竟综合油耗这种东西只是计算出来的。
爱江山也爱美食
与传统内燃机发电机相比，48V BSG电机因其驱动力矩大，在技术上可通过该电机直接拖动发动机进行启动，在车辆起步时BSG电机会通过拖动发动机间接实现额外的动力输出；而在减速、滑行等情况下，通过混动控制器的控制，BSG电机工作模式调整为发电机，能将多余的动能转变为电能存储在电池中。以国内首款应用48V BSG轻混系统的中高级车——吉利博瑞GE MHEV油电混动车型为例，提供10kW、50N·m的额外动力；整车最大综合功率达140kW，最大扭矩达300N.m；百公里加速仅9s。最终能达到可观的节油性能：节约油耗10%-15%；百公里油耗节约0.9L；整车油耗仅为5.6L。整体节油效果还是相当可观的。
用户3746714564891
提到混合动力（HEV），很多人自然会想到日系混动。混合动力从根本上说是为了节油，轻混与之相比自然是有差距的，但从经济性上来说，我曾经算过数，结论就是日系混动成本高，投入产出不成正比,相比传统汽油车加价2-3万元，购买成本随之上升。以凯美瑞为例，传统车油耗百公里6L，混动车型百公里油耗4.3L，百公里节约1.7L。按照10万公里计算，节约1700L油，即11900元左右，但是要投入3万元，投入产出比不匹配。再看看48V-BSG轻混，以博瑞GE MHEV智能混动为例，百公里节约油耗0.9L，按10万公里计算，节约900L油耗，约为6300元，而购买成本与汽油车相差不大。
你好蔡啊
来，我来跟一下楼。如果要跟插电混动比的话，要分成续航里程以内和超出续航里程两种情况考虑。插电混动汽车被归类为新能源汽车产品，这主要是考虑到这种产品的特性，它的优势就是短途电驱动，长途油驱动，所以也就不存在续航焦虑，同时还能享受到短途"不烧油"的经济性。但是因为插电混动本身结构更为复杂，所以在成本上相对偏高，至于燃油经济性这个是随着路途的长短递增的。如果是在续航里程以内，那么48V轻混绝对是望尘莫及的，但一旦超出续航里程呢，就不存在这个优势了。
用户2163751857321
毫无疑问，与零排放的纯电动车相比，48V-BSG轻混的节油效果根本不是对手好吧。从环境友好来说，纯电动无疑是最佳之选，只不过是目前纯电动在技术上仍未取得突破性进展。何谓突破性进展？纯电动汽车的发展也就短短的一二年，从续航里程、工况环境和基建设施上来说，至今还有很大的进步和完善空间。而借助48V-BSG轻混，给消费者提供了另一个选择，就是用尽可能少的钱，取得较为明显的节能效果。
燕仪2017
大家都说电动车比燃油车节能环保。因为燃油车烧的是汽柴油，排放的是二氧化碳和硫化物。而电动车烧的是电，没有排放。
但是，但是，但是，目前国内的主要电力，依旧靠的是火力发电，尼玛，火力发电烧的不就是煤嘛。排放也是二氧化碳和硫化物啊！
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