法系近幾年在國內市場的境遇可是大不如前了，在主流車系中的存在感也在逐漸降低。作為法系最主要的汽車製造商，標緻雪鐵龍集團在國內的兩大合作方日子都不太好過。
拿去年來說，標緻雪鐵龍在中國市場的全年銷量僅11.36萬輛，同比下跌55%，虧損高達7億歐元（約合人民幣53.55億）。就連其旗下的高端品牌DS，也與長安汽車結束了合作，長安標緻雪鐵龍就此解體。
不光是在國內市場賣不好，標緻雪鐵龍的銷量在歐洲市場下跌2.8%，在中東非市場下跌43.7%，在拉美市場下跌22.5%。
原以為標緻雪鐵龍集團將在寒風中艱難前行，但是看到它的最新財報後，我發現是我想多了。標緻雪鐵龍集團的全球銷量雖然下降了10.3%，但是它的整體營收達到了747.31億歐元，同比增長1%，經營利潤達到了63.24億歐元，同比增長11.2%，淨利潤高達32.01歐元（約合人民幣245億元），同比上漲13%。值得一提的是，它的汽車業務利潤率達到了8.5%，甚至比奧迪(7.9%)還高。
那麼問題來了，銷量並不理想的標緻雪鐵龍，是如何實現利潤正增長，而且增長水平還不錯？
歸根結底在於它是個省錢小能手。
這裡有幾個例子可以佐證。比如說它通過整合降低了零部件採購成本和運營成本，同時開展裁員計劃，有效縮減了成本。
收購歐寶與沃克斯豪爾品牌也被視為是能夠為標緻雪鐵龍集團帶來正向收益的有效手段。據悉，將這兩個品牌進行收購、整合後，可以實現規模化經濟並在採購、製造以及研發方面產生協同效應，預計在2026年以前，協同作用每年可以產生17億歐元的效益。
在國內市場，神龍汽車在有些區域實施東風標緻與東風雪鐵龍併網措施，在一家店裡同時售賣兩個品牌車型，其目的也很容易理解，那就是為了節約投資和降低成本。根據神龍汽車的併網行為，可以大膽地推測這或許也是標緻雪鐵龍在全球市場的慣用手法。
雖然標緻雪鐵龍集團通過省錢，實現了利潤正增長，但是其銷量在全球市場呈現下滑態勢也是個不爭的事實，走出銷量低迷困境，標緻雪鐵龍才能保證正利潤常態化。在去年年底，標緻雪鐵龍正式與菲亞特克萊斯勒合併，一舉成為全球收入排名第三、全球銷量排名第四的汽車聯盟，煥然一新的標緻雪鐵龍將如何扭轉局勢，我們拭目以待。
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