毫無疑問，今年的日內瓦車展，龐大的中國參觀團是肯定要缺席了。一場突如其來的疫情，讓已經摩拳擦掌的速度君們乖乖退掉了歐洲的機票，開始蹲在家裡展望一年的新車。雖然沒有了底特律，錯過了日內瓦，但
好在關於2020值得出手的新車，速度君們已經瞭然在心，下面，就給出我們關於2020年最私房的新車推薦：
別說我只愛性能車
548
本田：全新飛度
在2020年即將要上市的這麼多新車裡面，548最感興趣的是全新飛度，這款已經被奉為“神車”的本田超跑完全變了樣子，感覺是走可愛路線了，日系風格非常濃郁，不知道是好事還是壞事了。全新飛度肯定會國產，而且還可能推出之前幾代都沒有引入的混動版，這就非常吸引人了，實用+省油+俏皮的外形，年輕人不買TA，還買什麼？本田大法好啊~操控和性能肯定也不會差啊，價格其實也不重要了，廣本向來都是很公道的。
華晨寶馬：BMW iX3
第二個感興趣的車是華晨寶馬的iX3，這款車在產品方面說實話，就是電動版X3嘛，寶馬的表現和電動化水準我們都已經很瞭解了，在業界都是屬於領先的，兩者結合麼就是強強聯合，對於火熱的國內新能源車市場來說肯定會是一劑火藥。
但548覺得這款車在戰略上的意義要遠遠大於產品本身，因為華晨寶馬的iX3將會供應全球市場，我們國家的汽車工業憋屈了這麼多年，現在總算有了揚眉吐氣的時候了，之前雖然也有向海外市場供貨的，但不是地方不行就是產品不新，這次華晨寶馬的iX3可是寶馬最新的產品，而且發達國家市場的車也是由瀋陽製造的，感覺有點小驕傲呢~大家不要以為這跟我們關係不大哦，寶馬還是德國的，其實寶馬在瀋陽的合資工廠現在在寶馬全球的工廠裡面已經有非常高的地位了，寶馬對於本土化的改善也做的非常好，更有些中國技師的改進和發明還被推廣到了海外工廠，華晨寶馬iX3的上市會讓全球市場更直觀地瞭解到目前我們汽車工業的實力。
邁凱輪：全新混動超跑
❂配圖為邁凱輪 Senna
第三個感興趣的本來想說說新款的1系的，但怕被說又偏袒寶馬，還是說個548最擅長的超跑吧~邁凱倫將在2020年春季發佈全新車型平臺，並在2020年底推出基於該平臺的首款插電式混合動力超級跑車。基於新平臺的首款插電式混合動力超跑將採用前軸電動機/後軸發動機的全輪驅動形式，0-96km/h加速將僅需要2.3s。儘管沒有公佈具體的車身及動力參數，但邁凱倫的老闆透露電力系統並不會為新車帶來太多增重，相比目前的邁凱倫車型將僅多出不到30kg的重量，輕量化也一直是邁凱倫比其他超跑做的好的地方之一。
有娃奶爸關注就是不一樣
小黨
雷克薩斯：LM
還記得10個月之前的上海車展，當雷克薩斯LM全球首發的那一刻，就讓它瞬間成為了上海車展最受關注的車型。作為雷克薩斯又一款旗艦車型，同時又作為一款MPV，它註定也將成為2020年中國汽車市場上一車難求的典型。我們都知道，豐田埃爾法就已經被很多人奉為“神車”，加價依然一車難求，而作為更高端的雷克薩斯LM，將會在配置和品質上更上一個層級，當然我相信價格也會是“神仙級”的。我並不特別關心它究竟會賣多少錢，我只關心要加多少錢，等多久。反正我感覺買上一輛可以換上我老家半套房吧。
上汽大眾：viloran
去年的廣州車展，上汽大眾viloran正式亮相。雖然亮相之後到現在沒有更多的信息出來，但這款車一直是我關注並期待的產品。首先它在中文名上延用了上汽大眾“昂‘字輩，說明這是與輝昂與途昂一樣走高端路線的車型。另外，從發佈就開始劍指GL8，這倒是我最想看的。說實話，過去的十幾年，每一款主打商務用車的MPV都將矛頭指向了GL8，可是最終的結果是GL8依然屹立不倒，倒是其他對手紛紛轉移陣地。巍昂能否撼動GL8呢？我不敢說。
其實大眾在MPV上車型並不少，途安，夏朗，還有邁特威，但給我的感覺就是如果一直延用德國人那種駕駛優先的特性，那想撼動GL8，還真挺難的。畢竟這個車更多的是用來坐的，開車的，也許就是職業司機。
領克：05
其實我對領克的上市節奏感到很意外，領克04還不知道怎麼回事呢，領克05倒是先冒出來了。不出意外的情況下，這輛車將在3月份正式上市。去年年底當我第一次見到領克05的時候，我並沒有覺得這是一款全新的車型，因為怎麼看在設計上，色彩上等等都繼承了領克01和領克02的基因。這輛車就是領克01的Coupe版。我之所以有所期待，可能期待的不是它能受到多少用戶的青睞，也不期待著它是否能夠打開這個細分市場，我可能更期待領克品牌在這輛車的營銷上能做點啥。我現在對領克營銷方式的熱情比車型高。
一汽-大眾：第八代高爾夫
一汽-大眾第八代高爾夫應該不止我期待，它的粉絲應該都在期待。發展到第八代的高爾夫去年剛一亮相，就引來了槽聲一片，這裡面更多的感情可能是怒其不爭。因為相較於第七代，它的變化真的是少得可憐。但這種槽聲會讓銷量撲街嗎？沒這個可能。就和蘋果粉一樣，一邊罵著iphone11改得太少，一邊又迫不及待得下單。我相信第八代高爾夫依然會引來更多的高爾夫迷。畢竟在這個級別的市場上，各方面完勝高爾夫的車型，少之又少。我只是希望國產版的高爾夫能夠儘可能多的保留下原汁原味的配置，價格嘛，看著辦吧。
終於不止是奧迪
宋文婷
一汽-大眾奧迪：A4L
近乎於換代的全新奧迪A4（歐版）除了引擎蓋、車頂和尾箱蓋，其餘外觀部分全部大變樣。基本可以勾勒出一汽-大眾奧迪的2020款A4L的90%的模樣來了：更寬扁的前臉，Audi Sport賽車靈魂的諸多元素揉入，上揚的腰際線，視覺第一感受就是：好運動。另外一個大變化就是2.0T發動機還多了一個12V微混系統，滿足排放法規，還能有一個更舒適的皮帶啟動過程。歐版的操控就是相當利落幹練！完全不輸3系。重度看好新A4L，2020進一步鞏固自己B級豪華車霸主的位置。
奧迪：Q7
同樣等同於換代的2020奧迪Q7最讓我期待的就是7座版。相比現役Q7過於穩重的橫條中網，新Q7的前臉配合矩陣式LED燈組，拉長了視覺寬度更是塑造出一種撩人的威嚴感。A8L同款內飾三屏聯動搬入新Q7車裡，豪華氣質和科技質感不是蓋的。給3.0T發動機附加的是48V輕混系統，自適應懸架標配還搭載了主動防傾杆。奧迪SUV的機械能耐，新Q7全部齊活了。而更重要的，是時候給寶馬X7一點顏色看看了，嘿嘿嘿。
凱迪拉克：CT4
等CT4就位後，凱迪拉克CT轎車、XT的SUV六款產品佈陣，算是真工整了。ATS-L的繼任者，也會承襲現役凱迪拉克的運動和豪華兩種“雙臉”風格，但從外觀造型上看，相當洋氣動感，為拿下年輕人市場，凱迪拉克也是拼了。2.0T發動機，8手自一體變速箱。當年ATS-L操控不輸上一代3系：紮實硬朗的底盤反饋，後驅的推背，遊刃有餘的轉向……CT4開起來會是什麼感覺？讓我很是期待。
阿斯頓·馬丁：DBX
把馬丁最引以為傲的線條放到一輛SUV上，不能顯得做作並且要讓DBX和其他馬丁車型一樣開出去就是負責“美”的，不和任何一臺馬丁跑車同平臺的聖安森工廠出品的DBX承載起了一個品牌的太多責任：設計、精魂、格調以及銷量。DBX內裝上的那些奢華用料就不贅述了，這是公知，但要駕馭得住戴姆勒同款V8發動機的同時，還要儘可能輕量化：全鋁車身，玻璃纖維強化的外觀件，馬丁自家的“熱硫化粘接”術意味著100%不留縫隙的粘接。DBX在告訴有錢人，壕級SUV不是非要像庫裡南和添越這麼“沉重”的。
95後的眼光才是未來
光光
比亞迪：漢
依然採用了Dragon Face家族式設計語言的漢的造型卻和其他幾款王朝系列外觀截然不同，低重心的車頭，隱藏式的門把手，窄尾寬肩的造型都預示著漢是一臺更傾向於跑車定位的旗艦轎車。
於是，能量密度達到180Wh/kg的“刀片電池”，預計30萬以內的起售價，0.233cd的風阻係數都沒能成為最具話題性的爆點。
那爆點是啥？
百公里加速，2.9秒。
雷克薩斯 LM
豐田有換標小ES，雷克薩斯有換標大埃爾法，說到底反正都是一家人。雷克薩斯LM有著和埃爾法雙擎一樣的動力配置，卻將埃爾法樸實的外觀全盤否定，用菱形交叉造型的鍍鉻中網把豪華兩個字寫在腦門上。
車門裡面座椅標配電動加熱和通風，配置上標配駐車雷達，全景影像，車底下是前麥弗遜、後雙叉臂式的獨立懸架結構和智能四驅系統運作。當然，它的起售價也已經達到了加價後的埃爾法提車價格：116.6萬。
相信我，考慮保姆車的家庭，一定不介意它是一百萬還是兩百萬，加多少錢才能提現車。他們只想知道，它能比埃爾法舒服多少。
瑪莎拉蒂：新款超跑（型號待定）
2019年底，瑪莎拉蒂GT終於停產了。作為百年豪華賽車血統品牌，近年來瑪莎拉蒂的產品一直在差強人意的及格線上左右徘徊。2020年作為瑪莎拉蒂品牌的電動化時代大年，除了年內會推出旗下車型的混動版本以外，還將亮相一臺全新的跑車來代替GT產品線，它很可能應該就是本應該在2018年推出的Alfieri。
從諜照上來看，它很像是一臺前置或者中置引擎，2+2座椅佈局的轎跑車而非一輛超跑。除此以外整臺車瑪莎拉蒂品牌從上到下都非常保密，我們可能只能等到5月份來一睹真容吧，但願瑪莎拉蒂能通過它給品牌注入全新的活力與理念。
電動的才是我愛的
二條周
特斯拉：Model Y
嚴格來說，這不是一輛2020年的全球新車，但毫無疑問會是一輛2020年國產的爆款電動車。在Model 3國產後，我終於在特斯拉上海工廠的國產列表上見到了它的身影，別的不談，光特斯拉、SUV、電動車這三個組合，就足夠讓人期待了。
採用全新的2170電池組，永磁+感應雙電機組合，讓Model Y從誕生起就和Model S和X站在了同一技術起跑線上。而且從最新的消息來看，特斯拉僅僅通過軟件優化，就讓Model Y又增加了25%的續航，可見其潛力之大，也許開回家隨著OTA更新還會有更多的驚喜。
最最最重要，從Model 3的國產定價，你大概就能猜出Model Y的定價水平，有人甚至估計會在40萬以下，這一個性價比，已經足夠吸引了。大概唯一遺憾的，就只有Model Y上下車沒有那個鷗翼車門裝逼了。
華晨寶馬：BMW iX3
和548的推薦撞車了哈，但咱推薦的理由不一樣，不是產業的高度，而是我們終於能體會到一個純正寶馬基因的電動車是啥樣了。雖說之前寶馬也推出過BMW i3和i8，但畢竟那兩款的試驗性要多過實用性，而這輛BMW iX3才是真正擁有寶馬駕駛基因的電動車。在去年，奔馳和奧迪都推出了自己的純電產品，開過的人都會說很奔馳、很奧迪，於是我們也能推測在iX3上，你才會真正感受到寶馬電動車的駕駛樂趣。
另一個方面，BMW iX3在華晨寶馬國產的身份，也會讓這款車型擁有一個不錯的市場定價，區間應該也和奔馳EQC差不太多，如果你喜歡駕駛，又中意電動，那麼iX3絕對適合你，當然至於自動駕駛什麼的，就不要太指望了，還是留給造車新勢力們玩去吧。
豐田：中國專供版電動車
❂配圖為豐田iRoad
這是一輛很神秘的電動車，神秘到至今還沒有任何人看到過這輛車長啥樣。但豐田又的確在去年的東京車展期間，明確宣佈會2020年會在中國市場推出一款純電車型，不由讓人更加期待。
雖然豐田從2018年開始就大張旗鼓的提出的電動戰略，亮相了一票電動概念車，但大部分要麼是商用車，要麼就是iRoad這樣的三輪車，就連東京車展推出的，也不過是一款近似老年代步車，而它們顯然不是中國市場的消費習慣會接受的。而鑑於去年豐田已經為中國市場推出了專屬的插電式混合動力卡羅拉和雷凌，我大概猜測應該這款神秘的電動車型應該也是某款量產車型的純電版，就類似與雷克薩斯去年展示過的UX純電版，以滿足中國市場的法規需求。但不管怎麼說，既然豐田出手，品質自然就有保障，而且價格也會平易近人，至於車聯網那些花哨功能，那就肯定不是這款車型擅長的了。
END
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