城市车旅1
说到Giulia就不得不说起阿尔法·罗密欧这个品牌的历史。公司拥有非常浓烈的意大利风采,以专门生产运动车和赛车而闻名。生产的汽车优雅、有型、性能超群,在世界车坛上,阿尔法·罗密欧一直享有极其高的声誉。
正是因为阿尔法·罗密欧把赛道积累的丰富经验用于创新技术的研发,并成功移植到量产车之中,Giulia不仅拥有独特的意大利设计风格,还继承了卓越的性能表现,纯粹的驾控便是这款车最大的亮点。而这其中不能不提到的一点就是它的地盘：
因为汽车的悬挂像四肢关节一样,是连接车轮与车身的机构的。它用来传递作用在车轮和车架之间的力,并且还可以缓冲路面传给车身的冲击力,以保证汽车能平顺地行驶。
相比我们所熟知的麦弗逊式独立悬架,Giulia前悬架采用的是双叉臂式独立悬架,多出了上叉臂结构,车辆转弯会承受侧向力,这时,由于上下两个三角形叉臂的约束,车子可以获得较大的横向刚度。
同时,Giulia的前双叉臂悬架采用上下不等长摆臂的设计,如大多数采用双叉臂悬架的车型一样,利用这种导向杆系的运动几何特性,工程师们可以通过运动仿真优化,避免车轮参数变化过大影响操控性能,将轮跳时的车轮参数变化控制在极小的可接受的范围内,总而言之就是潜在的优化空间比较大。
另外,Giulia后悬架采用梯形连杆独立悬架,极大程度降低了簧下质量,帮助提升车辆的操控性能,它的结构件:如上下控制臂、横拉杆、垂直杆及轴承座这些采用的也是铝合金材料。
最厉害的是运用阿尔法·罗密欧专利技术——Alfa link后悬挂带垂直杆,它的作用在于提供优质的舒适性,将后悬挂行程进行缩小改进提升,并兼顾最佳的操纵性。
Giulia的这套悬挂系统是由同是菲亚特汽车集团成员之一的意大利马瑞利集团提供,为了让消费者能体验到纯粹的驾驶乐趣,Giulia整个底盘也分布了不少铝合金部件,将减重进行到底,轻量化是仍是阿尔法·罗密欧的必修课。
阿尔法·罗密欧全系车型配备了碳纤维传动轴,即便是Giulia豪华运动轿车的入门款车型也不例外,同样配备上了百万级别的跑车才有可能配备的碳纤维传动轴。
这不仅将阿尔法·罗密欧与生俱来的赛道基因淋漓尽致地展现给消费者,同时也带来了无可比拟的激情驾驭体验。
碳纤维材质可使车身重量大幅下降,从而让汽车的马力重量比得到显著提升,这是影响汽车加速度的一个决定因素。此外,轻量化神器碳纤维还有强度高的优势,能承受的扭矩是钢制传动轴的三倍多,可将车型性能发挥极致,正常情况下只有昂贵的超级跑车才会用到这种材质,不过阿尔法·罗密欧打破了这一原则。
如此的轻量化技术,加上全铝材质的悬架、全碳纤维传动轴和碳陶瓷刹车盘,匹配上前后50:50的完美车身配重比,超低风阻系数,令驾驶者无论是驾驶Giulia哪款车型都能获得同样出色的驾驶感受。
90后聊车
阿尔法.罗密欧Giulia作为法拉利、玛莎拉蒂同集团旗下的产品，毫无疑问的有着纯正的意大利操控情怀，它的底盘设计与制造标准毫无疑问是这个级别里面堪称运动标杆的。
1、纵置后驱平台打造，相比于前驱横置平台，后驱平台的发动机重心在前轴之后更贴近驾驶舱，并没有横置发动机弯道中发动机重心左右摆动幅度过大过重造成转向不足的问题。后轮驱动减少了前驱车的前轮又负责转向又负责驱动的高负荷问题，整车配种比接近50:50，堪称完美；
2、后多连杆悬挂不同于其他竞争对手由一根根连杆组成的结构，Giulia使用了一个加强的整体式铝合金下摆臂，抗压强度大。在另一个号称运动标杆的车—宝马三系大言不惭的取消后悬挂防倾杆、后悬挂使用最廉价的单层铁皮做后悬挂降低成本向市场妥协的时候，它好不好一眼就能看出来。前悬挂使用铝合金双叉臂加铝合金防倾杆，是豪华运动车型造车标准；
3、说了这么多，底盘哪哪都是铝合金有什么好处吗？俗话说得好，簧下多一斤就等于簧上多五斤，运动型车的底盘簧下质量轻量化非常重要，铝合金材质的强度比钢材大得多、而且质量比钢材轻，是豪华车首选的底盘轻量化制造材料；
4、底盘覆盖严密，平整性好，线束全在包裹范围内，油箱保护设计齐全，铝制隔热瓦覆盖完善。看图可以发现纤维垫覆盖面积大，这样一来可以更好保护底盘下方的油管和刹车管、二来能降低高速行驶时候各种因素导致的噪音；
5、用料厚道、工艺考究只是它完美的一半，另一半则是它完美的底盘调教，与法拉利师出同门，阿尔法罗密欧本身也有很多制造性能运动车型的经验，底盘随动性和方向指向性我认为远在同级宝马三系和凯迪拉克CT5这两个竞争对手之上。
总之，阿尔法.罗密欧Giulia的底盘就是它最大的卖点，也是很多玩改装车、操控车型的大咖们热爱它的重要原因。
飙风战士VOC
从操控性的角度来说，这应该是同级别第一的存在。
真无聊诶嘿嘿
同级别顶级水平
