禾顏閱車
說中國汽車進入豐田時代，不免有些誇大其詞的感覺，實際上豐田未來在咱們這的策略就是不斷加大產生，而且是翻倍似的提高產生，並用新能源、tnga來實現全新的佈局，總之豐田在咱們國內汽車市場最近幾年、不斷下行的狀態下，逆勢增長也確實讓人眼前一亮，只不過豐田的銷量基數畢竟還是少，所以逆勢增長不假、但增長得卻不多！
所以說豐田最近幾年表現強勢不假，但說咱們進入豐田時代不現實；要知道豐田在19年、咱們國內產能（合資）只有一百萬輛，而同時期的南北大眾總產能突破六百萬輛！豐田在20年的目標就是實現產能翻倍，達到兩百萬量、所以這個產能翻倍、可能給很多朋友的心裡帶來衝擊，認為是豐田時代的苗頭？但實際上翻倍後的豐田產能也只有兩百萬輛，說大幅度增量可以、但談豐田時代就有些幼稚了！
TNGA架構、新能源雙佈局
豐田tnga架構的確完美，安全、輕量化、堅固燃油經濟性與性能（強度高、重心更低），發動機方面豐田同樣出色，2.5L機器高熱效、混動更是獨步天下，擁有的黑科技太多、可價格也不便宜，所以目前基於tnga架構的豐田產品性價比很低，好確實是好、但這價格也屬實有些高，所以令很多消費者望而卻步、所以豐田即便增大產生、結果什麼樣還真不好說，所以那所謂的豐田時代不現實的！
無論是油混、插混，豐田都很強勢，只不過就目前的政策而言，油混、插混都不算新能源車型，只不過算作高效內燃機（利用電機、內燃機之間的互補，來實現無時無刻的高效率，本質上還是內燃機），所以豐田插混、油混都得不到任何補助，那麼消費者就會出現牴觸、因為價格偏高，依靠省下的油錢難回本；而純電動車，就目前來看不太適合咱們實際狀況，充電樁覆蓋太低、很多小區建設時就沒有考慮到未來的充電樁問題，整體電壓不夠、所以很多小區物業是拒絕充電樁的，所以純電車的路子更窄！
所以進入豐田時代的說法太空洞，雖然豐田最近幾年表現強勢、還出現了逆勢增長，只不過基數太低，基數低、越容易增長，如果此時豐田銷量也達到6、7百萬輛，想要繼續增長就很難了，所以看待問題也需要理性；豐田最恐怖的地方在於它所掌握的專利數字，接近三千個專利位居汽車主機廠中的第一位，這才是豐田的軟實力、也代表了未來的趨勢，因為每一個專利都可能蘊含超強的潛力！
分享到:
