手機用戶6028198533
看了下樓下的回答沒有幾個說到點兒上，有的還簡單問題複雜化。
豐田混動為什麼不算新能源？其實道理就一條——因為豐田目前的大部分混動車都是不能從外界充電的油電混動車（HEV）而不是插電混動車（PHEV）。本田也一樣。
根據我國現行新能源政策的定義，必須能插電（PHEV）並且具有較長純電動續航能力的混動車才算新能源車。豐田和本田目前在國內推出的所有混動車都沒有設外置充電口，不能通過外接電源充電，同時動力電池組容量較小，不具備長距離純電動行駛的能力，不符合國家對新能源車的定義。
通俗地說，對混動車而言，算不算新能源就看有沒有充電口，跟混動結構和技術水平沒關係。只要不能充電，你就是混動技術再牛，省油省出天際也不是新能源，不能享受補貼、免購置稅、上綠牌、不限行等福利。反之，只要有充電接口，哪怕你只是在原有燃油車結構基礎上加個電機背塊大電池，都算新能源，免購置稅、不限行、上綠牌。如果電池續航能超過50公里，還能拿補貼。
其實，插電與否只是表明一臺混動車能否通過外接電源充電，以及是否採用大容量電池組，和混動系統的結構類型、技術含量和省不省油沒有必然聯繫。能不能插電、純電續航長短其實都和混動技術水平沒有半毛錢關係。
插電混動的本質是一定程度替代加油的方式來實現能源替代層面的省油，因為能充電，多用電、少用油當然就省油了。但是，如果這種插電混動不能做到“節能”，那它的“省油”就完全屬於抖機靈、騙補貼了。好比一個人週一到週六每天吃兩個饅頭，週日吃兩碗米飯，然後驕傲地跟你說“我靠兩碗飯活了一週，牛逼不？”。實際上，能做到沒電也省油的插電混動車型也確實不多。相當一部分自主品牌的插混都屬於“有電沒電倆性格，電能純粹遮羞布”的狀態：有電的時候動力強、運轉品質好；沒電的時候噪音大、平順性差還不省油。在我看來，低電量狀態照樣既省油又平順的插電混動車才是好車。
不插電的混動無法進行能源替代，所以要想省油，就必須壓榨內燃機的效率，讓每一滴油燒得充分，儘可能轉化出更多的機械能。眾所周知，發動機在不同的工作狀態下效率差異很大，勻速巡航省油，怠速、走走停停、急加速就費油。油電混動的原理就是：用發動機和至少兩臺電動機組成一套取代傳統變速箱的動力分配裝置，通過電機跟發動機的配合，使發動機要麼不運轉，要運轉就永遠保持在一個高效省油的區間。換言之，不插電混動的省油靠的不是能源替換，而是把電能作為一箇中間介質來調節發動機工況，保持高效工作。本田和豐田都是這麼做的。
當然，以2019年10月這個時間點來說，豐田也不是一輛新能源車都沒有。今年推出的用上一代卡羅拉和雷凌打造的雙擎E+就是插電混動車，有外接充電口，分分鐘成為新能源，能上綠牌。這兩款車和油電混動版雙擎比，基本上就是多了一個長距離純電動行駛的功能，滿電的時候可以當成一臺續航50公里左右的純電動車來用，就算不插電，饋電狀態也相當於一臺油電混動版雙擎，依然平順和省油。不過這車的價格確實就呵呵了。
學究又不正經的雜貨鋪
1997年油電混合動力就在豐田公司進入實用階段，至今已經超過20年了，不同於後起的本田、日產等公司的混動，豐田公司採取的是強混動技術，電機的公里大得多，底氣還是來自於一騎絕塵的技術。相較於兩套動力系統的插電混動，不插電混動的技術優勢顯而易見，汽油機和電動機的各自優勢實現了互補，且不需要考慮電池的續航里程，因為不需要單獨充電，而又有效降低了油耗，可以肯定地說，這是目前世界上技術最成熟的新能源汽車。但是由於豐田公司不開放此項技術，其他公司只能另起爐灶，各搞各的。插電混動的技術含量低，只是在汽油機的系統外再加上一套電機系統和動力切換裝置，兩套系統沒有互動，更別說無縫切換了。最重要卻是最容易被忽視的一點：電從哪裡來？生產電的過程難道不需要耗費能源嗎？大量的插電車投向社會，電力需求瞬間會增加，其他相應的成本有經過計算嗎？如果人類在氫能源的使用上實現突破，交通工具的動力將全面進入新時代，盲目跟風者站在十字路口將不知去從。
八四消毒液84
當然不能算！
新能源新能源，你日系混合動力根本離不開舊能源燃油運行，或者說有效運行，你只是油耗低點的汽車，油耗低點的車不僅僅是你並串聯電動機混合動力能做到，柴油發動機很多同級別汽車油耗一樣低，你憑啥稱作新能源。
國家定義是不同於傳統內燃機的其它清潔能源可使汽車運行50公里以上，50公里在城市裡使用有一定的實用性，這才能算你新能源，你豐田、本田的混合動力能離開內燃機跑幾公里?說到底，你日系混合動力的電驅動系統只是為提高燃油效率設計的，離開內燃機啥都不是，這怎麼能說成是新能源汽車呢？更何況某些常用工況下，你比歐系的純內燃機油耗都高，要說日系混合動力是新能源這不是掛羊頭賣狗肉嗎？
joshen1
肯定不能算新能源，豐田混動開五十萬公里都不壞，也不會換電池，那讓國產車怎麼搞？國產電池可是車總價格的三分之一啊，你基本報廢都不換怎麼能算新能源啊
