為了打贏疫情防控戰，國家近期先後出臺了多項相關政策予以助力，尤其是物流運輸方面的政策，更是不遺餘力的支持，這點從先前的免收高速路口通行費，到如今的對部分鐵路貨物雜費實施階段性減半核收政策，便可以看出。
據悉，在3月6號，鐵道部分便發出相關聲明：即日起至6月30日，對部分鐵路貨物雜費實施階段性減半核收政策，預計讓利金額在3.8億元左右。
這一舉措，使得物流企業的成本進一步降低，對企業方面絕對是一大利好。但對於同樣從事貨運的卡友，尤其是大宗貨物運輸的卡車司機而言，在當下的市場環境下，競爭無疑更大了，因此卡友們要提前做好應急措施，免得手忙腳亂。
事實上，鐵路運輸與公路運輸之間的“競爭”由來已久。無論是早年間的運煤，還是到如今的建材運輸，雙方都在暗自“較勁”。而作為為公路運輸提供交通工具的商用車車企，自然就是不斷提升自身產品的品質，予以“抗衡”其他運輸方式，近年業內的代表，當屬新興勢力江鈴重汽。
作為目前國內中高端重卡的代表，江鈴重汽旗下囊括了包括天然氣車，新能源車，工程車等多種品類的優質重卡， 如今風頭正盛的當屬國六版的江鈴威龍HV5。
這款國六車型沿襲了家族式的設計，因此外觀上與國五車型並無太大差異。但除此之外，整車在各項硬參數方面都有大大的提升。發動機雖然還是福特的Eoctorq發動機，但馬力已經躍升至530匹，扭矩也達到了驚人了2550N·M。難得的是，發動機採用了VGT可變截面增壓器及2500Bar燃油噴射系統，因此雖然動力大幅提升了但仍將經濟轉速的區間穩定在了900-1500轉之間，比同類產品更具有燃油經濟方面的優勢。
除了核心部件發動機，變速箱也不再是需要頻繁換擋的手動變速箱了，而是更便捷的自動擋變速箱。此次與福特發動機搭檔的這款變速箱同樣來頭不小，為採埃孚最新一代，高度集成化，機電一體化的Traxon變速箱，不僅傳動效率高達99.7%，油耗方面相對於手動變速箱也節約了3%-5%的油耗。有趣的是，這個換擋機構的設置，並未在常規駕駛位右側，而是以懷擋的形式設在了方向盤下方，空間利用率優化的同時，操作也更加便捷。
當然，無論是哪一種運輸方式，其實都是在為促進國家經濟發展做貢獻。鐵路運輸也好，公路運輸也罷，二者齊頭並進的發展，國家才會更加欣欣向榮。
閱讀更多 車智auto 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 卡友們 能源
