卡友們當心了,不及時熟悉這項政策可能會吃大虧

為了打贏疫情防控戰,國家近期先後出臺了多項相關政策予以助力,尤其是物流運輸方面的政策,更是不遺餘力的支持,這點從先前的免收高速路口通行費,到如今的對部分鐵路貨物雜費實施階段性減半核收政策,便可以看出。

卡友們當心了,不及時熟悉這項政策可能會吃大虧

據悉,在3月6號,鐵道部分便發出相關聲明:即日起至6月30日,對部分鐵路貨物雜費實施階段性減半核收政策,預計讓利金額在3.8億元左右。

卡友們當心了,不及時熟悉這項政策可能會吃大虧

這一舉措,使得物流企業的成本進一步降低,對企業方面絕對是一大利好。但對於同樣從事貨運的卡友,尤其是大宗貨物運輸的卡車司機而言,在當下的市場環境下,競爭無疑更大了,因此卡友們要提前做好應急措施,免得手忙腳亂。

卡友們當心了,不及時熟悉這項政策可能會吃大虧

事實上,鐵路運輸與公路運輸之間的“競爭”由來已久。無論是早年間的運煤,還是到如今的建材運輸,雙方都在暗自“較勁”。而作為為公路運輸提供交通工具的商用車車企,自然就是不斷提升自身產品的品質,予以“抗衡”其他運輸方式,近年業內的代表,當屬新興勢力江鈴重汽。

卡友們當心了,不及時熟悉這項政策可能會吃大虧

作為目前國內中高端重卡的代表,江鈴重汽旗下囊括了包括天然氣車,新能源車,工程車等多種品類的優質重卡, 如今風頭正盛的當屬國六版的江鈴威龍HV5。

卡友們當心了,不及時熟悉這項政策可能會吃大虧

這款國六車型沿襲了家族式的設計,因此外觀上與國五車型並無太大差異。但除此之外,整車在各項硬參數方面都有大大的提升。發動機雖然還是福特的Eoctorq發動機,但馬力已經躍升至530匹,扭矩也達到了驚人了2550N·M。難得的是,發動機採用了VGT可變截面增壓器及2500Bar燃油噴射系統,因此雖然動力大幅提升了但仍將經濟轉速的區間穩定在了900-1500轉之間,比同類產品更具有燃油經濟方面的優勢。

卡友們當心了,不及時熟悉這項政策可能會吃大虧

卡友們當心了,不及時熟悉這項政策可能會吃大虧

除了核心部件發動機,變速箱也不再是需要頻繁換擋的手動變速箱了,而是更便捷的自動擋變速箱。此次與福特發動機搭檔的這款變速箱同樣來頭不小,為採埃孚最新一代,高度集成化,機電一體化的Traxon變速箱,不僅傳動效率高達99.7%,油耗方面相對於手動變速箱也節約了3%-5%的油耗。有趣的是,這個換擋機構的設置,並未在常規駕駛位右側,而是以懷擋的形式設在了方向盤下方,空間利用率優化的同時,操作也更加便捷。

卡友們當心了,不及時熟悉這項政策可能會吃大虧

卡友們當心了,不及時熟悉這項政策可能會吃大虧

當然,無論是哪一種運輸方式,其實都是在為促進國家經濟發展做貢獻。鐵路運輸也好,公路運輸也罷,二者齊頭並進的發展,國家才會更加欣欣向榮。


分享到:


相關文章: